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高速鐵路環(huán)境下產(chǎn)生的多普勒擴(kuò)展現(xiàn)象表現(xiàn)為等效信道隨時(shí)間變化。其破壞了正交頻分復(fù)用(OFDM)系統(tǒng)的正交性并產(chǎn)生嚴(yán)重的子載波間干擾(ICI)?;诨鶖U(kuò)展模型(BEM)的信道估計(jì)方法將時(shí)變信道估計(jì)轉(zhuǎn)化為對(duì)基函數(shù)系數(shù)的估計(jì),并通過導(dǎo)頻信號(hào)進(jìn)行系數(shù)估計(jì)。在高速移動(dòng)環(huán)境下,嚴(yán)重的ICI干擾會(huì)導(dǎo)致基函數(shù)系數(shù)估計(jì)誤差增大并造成性能惡化。該文在分析ICI功率分布的基礎(chǔ)上,提出基于頻域組導(dǎo)頻分布的時(shí)變信道估計(jì)算法。仿真結(jié)果表明,在高速鐵路中,相比較基于梳狀導(dǎo)頻的傳統(tǒng)BEM信道估計(jì)算法,該文提出的方法能有效減小ICI,提高時(shí)變信道估計(jì)算法的性能。
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高速鐵路環(huán)境下產(chǎn)生的多普勒擴(kuò)展現(xiàn)象表現(xiàn)為等效信道隨時(shí)間變化。其破壞了正交頻分復(fù)用(OFDM)系統(tǒng)的正交性并產(chǎn)生嚴(yán)重的子載波間干擾(ICI)。基于基擴(kuò)展模型(BEM)的信道估計(jì)方法將時(shí)變信道估計(jì)轉(zhuǎn)化為對(duì)基函數(shù)系數(shù)的估計(jì),并通過導(dǎo)頻信號(hào)進(jìn)行系數(shù)估計(jì)。在高速移動(dòng)環(huán)境下,嚴(yán)重的ICI干擾會(huì)導(dǎo)致基函數(shù)系數(shù)估計(jì)誤差增大并造成性能惡化。該文在分析ICI功率分布的基礎(chǔ)上,提出基于頻域組導(dǎo)頻分布的時(shí)變信道估計(jì)算法。仿真結(jié)果表明,在高速鐵路中,相比較基于梳狀導(dǎo)頻的傳統(tǒng)BEM信道估計(jì)算法,該文提出的方法能有效減小ICI,提高時(shí)變信道估計(jì)算法的性能。