城市軌道交通隧道環(huán)境下大規(guī)模MIMO信道建模

針對傳統(tǒng)軌道交通線網(wǎng)匡算模型指標(biāo)取值難度大、主觀性強(qiáng)、靈敏度差的缺點(diǎn),從可量化角度,以減少指標(biāo)參數(shù)主觀取值為目標(biāo),首先在遠(yuǎn)景城市全方式出行距離與全方式出行量之間分段方程的基礎(chǔ)上,運(yùn)用logit模型,構(gòu)建了理想交通結(jié)構(gòu)測算模型,其次在規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于收支平衡點(diǎn)的理想負(fù)荷強(qiáng)度平衡方程,最后通過構(gòu)建的綜合模型對成都市遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行匡算實(shí)證分析。測算結(jié)果表明:該模型的測算靈敏度明顯優(yōu)于線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面法且能有效避免傳統(tǒng)算法中因指標(biāo)取值不當(dāng)帶來誤差放大的影響。

在金融危機(jī)影響我國經(jīng)濟(jì)的今天,城市軌道交通對拉動(dòng)內(nèi)需、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的作用將更為突出,并將成為帶動(dòng)綠色gdp增長和促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?/p>

針對傳統(tǒng)軌道交通線網(wǎng)匡算模型指標(biāo)取值難度大、主觀性強(qiáng)、靈敏度差的缺點(diǎn),從可量化角度,以減少指標(biāo)參數(shù)主觀取值為目標(biāo),首先在遠(yuǎn)景城市全方式出行距離與全方式出行量之間分段方程的基礎(chǔ)上,運(yùn)用logit模型,構(gòu)建了理想交通結(jié)構(gòu)測算模型,其次在規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于收支平衡點(diǎn)的理想負(fù)荷強(qiáng)度平衡方程,最后通過構(gòu)建的綜合模型對成都市遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行匡算實(shí)證分析。測算結(jié)果表明：該模型的測算靈敏度明顯優(yōu)于線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面法且能有效避免傳統(tǒng)算法中因指標(biāo)取值不當(dāng)帶來誤差放大的影響。

軌道交通是一個(gè)城市發(fā)展的名片和主要基礎(chǔ)設(shè)施,城市軌道交通的完善能夠帶動(dòng)和促進(jìn)城市相關(guān)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,產(chǎn)生巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)圈效應(yīng).本文將通過分析城市軌道交通的屬性以及對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)方面的影響和作用,從而不斷改善和調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),并實(shí)時(shí)解決城市軌道交通發(fā)展中需要關(guān)注的問題,促進(jìn)我國城市經(jīng)濟(jì)的健康良性發(fā)展.

城市軌道交通的環(huán)境景觀研究 摘要分析了地鐵、輕軌的高架車站區(qū)間,地面及地下車站區(qū)間三種不同敷設(shè)方式對城市 環(huán)境景觀的影響。討論了城市軌道交通的車站區(qū)間及附屬建筑———人行通道入口、風(fēng)道風(fēng) 亭同城市地面環(huán)境空間結(jié)合或協(xié)調(diào)的問題。以廣州地鐵1、2號線和機(jī)場快軌為例,著重討論 了風(fēng)亭的景觀。緊湊的空間尺度,豐富的形式及與周圍建筑物整體的連續(xù)性是風(fēng)亭和周圍環(huán) 境融合的基本原素。 關(guān)鍵詞軌道交通,環(huán)境景觀,風(fēng)亭 1城市發(fā)展對軌道交通景觀的要求 城市軌道交通由于其性質(zhì)及功能決定了它的空間形態(tài)、結(jié)構(gòu)形式,以及其車站、區(qū)間及附 屬建筑——人行通道出入口、風(fēng)道風(fēng)亭等,都存在與城市地面環(huán)境空間結(jié)合或協(xié)調(diào)的問題。 每個(gè)城市都有自己的特色,根據(jù)城市的性質(zhì)、歷史、文化、氣候、地理、經(jīng)濟(jì)等,對城市環(huán)境 景觀都有各自的要求。軌道交通建筑與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)主要有以下幾個(gè)方面

本文通過對能源消耗、環(huán)境污染、土地占用面積等指標(biāo)分析,指出城市軌道交通在實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展對策中是具有相當(dāng)重要的地位的,值得大力發(fā)展。同時(shí),較詳細(xì)的分析城市軌道交通系統(tǒng)形成的噪聲原因,并從降低噪聲源的激振強(qiáng)度、切斷噪聲的傳播途徑和在傳播途徑上削弱噪聲等方面提出了防護(hù)措施。

隨著城市軌道交通的大量新建以及客運(yùn)專線、城際鐵路的快速發(fā)展,由此引起的線路環(huán)境振動(dòng)與噪聲問題日益突出,已成為城市建設(shè)與發(fā)展中人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在國內(nèi)外學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,作為應(yīng)用實(shí)例,對某機(jī)場城市軌道交通連接線引起的環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行了預(yù)測和評價(jià),提出了適合我國城市軌道交通的環(huán)境振動(dòng)預(yù)測和評價(jià)方法。

文章簡單介紹了國內(nèi)大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)軌道工程管理研究狀況，分析了城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)管理的特點(diǎn)，結(jié)合工程實(shí)踐，提出了大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)軌道工程的管理措施。

大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)軌道工程管理研究 [摘要]文章簡單介紹了國內(nèi)大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)軌道工程管理研究狀 況，分析了城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)管理的特點(diǎn)，結(jié)合工程實(shí)踐，提出了大規(guī)模城 市軌道交通建設(shè)軌道工程的管理措施。 [關(guān)鍵詞]：城市軌道交通；軌道工程；管理研究 引言 城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，隨著我國城市化的進(jìn) 程，軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)模越來越大，技術(shù)性、系統(tǒng)性越來越強(qiáng)，項(xiàng)目的復(fù)雜 程度越來越高，對工程建設(shè)的專業(yè)化、科學(xué)化、市場化管理的要求也越來越迫切。 建設(shè)管理方面的問題目益突出。因此，研究適合于城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)管理 模式尤為必要。 1國內(nèi)大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)軌道工程管理研究狀況 我國對項(xiàng)目管理系統(tǒng)的研究和行業(yè)實(shí)踐起步贛晚，真正稱得上項(xiàng)目管理：始 的是利用世行貸款的發(fā)電項(xiàng)目——魯布革水電站，1984年魯布革水電站在國內(nèi) 首先采用國際招

研究目的：線網(wǎng)規(guī)模的合理性直接關(guān)系城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營全生命周期的總體效益,是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的核心指標(biāo)。針對已有線網(wǎng)規(guī)模不同計(jì)算方法結(jié)果存在明顯差異、解釋不全面、各方法計(jì)算結(jié)果無法綜合的問題,本文提出一種基于熵權(quán)的軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模計(jì)算模型。研究結(jié)論：（1）在梳理已有城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模概念的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步深化和明確合理規(guī)模的具體含義和外在表現(xiàn);（2）基于線網(wǎng)規(guī)模服務(wù)水平分析法、出行需求分析法和回歸分析法,運(yùn)用信息熵對三種方法結(jié)果進(jìn)行客觀賦權(quán),全面確定線網(wǎng)規(guī)模合理值,有效提升線網(wǎng)規(guī)模的合理性;（3）將該模型應(yīng)用于重慶市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模實(shí)例分析中,得出的結(jié)果表明：2020年合理規(guī)模值應(yīng)為570.61km,實(shí)際規(guī)劃存在調(diào)整優(yōu)化空間;（4）該模型能夠分析計(jì)算各城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模綜合取值,為我國城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃提供理論支撐。

針對目前城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模預(yù)測存在的問題,即不同預(yù)測方法的預(yù)測結(jié)果相差較大,操作性和解釋性不強(qiáng),提出城市軌道交通合理規(guī)模的概念,從宏觀和微觀層面分析城市軌道交通合理規(guī)模的影響因素。在分析服務(wù)水平法、交通需求分析法和回歸分析法的適用性及優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上,應(yīng)用幾何平均數(shù)改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化處理過程,計(jì)算各預(yù)測方法結(jié)果的信息熵,并根據(jù)熵的大小推導(dǎo)各方法權(quán)重系數(shù),從而建立基于改進(jìn)熵權(quán)系數(shù)的城市軌道交通合理規(guī)模綜合計(jì)算模型。以重慶市為例,應(yīng)用該模型得出2020年重慶市軌道交通合理規(guī)模值。

基于分析潮汐式交通環(huán)境的特征,對接駁交通方式的類別進(jìn)行了介紹,對比了不同接駁交通方式的特性,分析了影響接駁方式選擇的因素,對不同交通方式與軌道站點(diǎn)的接駁適宜性進(jìn)行了排序。然后在對站點(diǎn)分類的基礎(chǔ)上,比較不同類型站點(diǎn)接駁方式的選擇,優(yōu)化交通接駁設(shè)施,探討軌道站點(diǎn)與其它交通方式的接駁模式和接駁合理性。潮汐式交通環(huán)境影響下,軌道交通接駁方式研究在實(shí)踐中的應(yīng)用,對提高城市軌道交通吸引能力和擴(kuò)大其影響范圍有重要作用,同時(shí)也能緩解人們在高峰小時(shí)出行的交通壓力。

近年來；城市軌道交通建設(shè)bim技術(shù)應(yīng)用逐步普及；為解決該領(lǐng)域尚無統(tǒng)一、規(guī)范化的bim建模及交付標(biāo)準(zhǔn)等問題；對城市軌道交通的不同部位采用相適應(yīng)的bim軟件進(jìn)行建模；對整條線路不同車站的模型命名及顏色做統(tǒng)一的規(guī)定；并按照行業(yè)相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化拆分和模型編碼；以共享坐標(biāo)的方式對不同里程處的線路、隧道、車站進(jìn)行精確組裝；針對設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維的不同階段；提供不同的模型交付內(nèi)容；采用該方式可保證bim在不同階段的持續(xù)應(yīng)用；

城市軌道交通是一個(gè)城市的命脈,它的發(fā)展逐漸融入到人們的生活中來,城市軌道交通的發(fā)展在一定程度上刺激著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,本文將從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)方面總結(jié)出城市軌道交通的規(guī)模經(jīng)濟(jì)圈效應(yīng),為城市的前期規(guī)劃提供借鑒.

分析城市軌道交通對城市形態(tài)結(jié)構(gòu)、土地利用和人口分布產(chǎn)生的有利與不利影響;分析其對城市聲環(huán)境、城市生態(tài)、環(huán)境空氣及城市景觀產(chǎn)生的影響,設(shè)計(jì)環(huán)境防治和減緩措施。

軌道交通已成為國際化的大都市城市交通的骨干,城市軌道交通在大城市迅速發(fā)展的同時(shí),必將對外部環(huán)境帶來負(fù)面影響,如何有效減少和解決負(fù)面影響就顯得尤為重要。分析了城市軌道交通產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)原因以及對周圍環(huán)境的影響特征,闡述了在噪聲、振動(dòng)控制的相關(guān)技術(shù)措施,為城市軌道交通的建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展提高了決策參考。

為了從道路建設(shè)的程度測算城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)模,分析了目前國內(nèi)采用的軌道交通線網(wǎng)規(guī)模測算方法,提出了基于溢出交通需求的軌道交通線網(wǎng)規(guī)模測算模型。在保證規(guī)劃年城市道路網(wǎng)能維持一定的服務(wù)水平的前提下,測算出城市交通總需求相對于道路供給的溢出量,將溢出交通需求換算成客運(yùn)量轉(zhuǎn)由軌道交通承擔(dān),利用軌道交通線網(wǎng)的負(fù)荷強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)而可確定軌道交通線網(wǎng)規(guī)模,并采用不同的方法對2020年西安市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行了測算。測算結(jié)果表明:按出行需求推算的線網(wǎng)規(guī)模為103·68km,從財(cái)政實(shí)力\"可能\"的角度分析為66·32~94·74km,基于溢出交通需求推算為95·89km,計(jì)算結(jié)果基本一致,說明提出的測算模型可行。

以城市軌道交通投資建設(shè)規(guī)模為研究對象，分析軌道交通對城市發(fā)展的引導(dǎo)作用、軌道交通建設(shè)規(guī)模合理性的規(guī)影響因素。借鑒國內(nèi)外研究和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，圍繞投資者、運(yùn)營者、出行者、管理者之間的平衡效應(yīng)提出合理確定城市軌道交通投資建設(shè)規(guī)模、促進(jìn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議。

城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)模對城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要影響,而對合理建設(shè)規(guī)模的研究仍處于探索階段。利用主成分分析法構(gòu)建近年來北京市軌道交通、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展指數(shù),揭示三者之間的數(shù)量關(guān)系。借鑒北京市軌道交通建設(shè)歷程,以及軌道交通、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)之間的函數(shù)關(guān)系,依據(jù)濟(jì)南市城市總體規(guī)劃及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的相關(guān)指標(biāo),預(yù)測2020年濟(jì)南市軌道交通建設(shè)需求規(guī)模。研究結(jié)果表明,濟(jì)南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)模偏小,下一期建設(shè)規(guī)劃應(yīng)適當(dāng)增加線網(wǎng)規(guī)模,以滿足濟(jì)南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

一個(gè)合理的城市軌道交通規(guī)模，作為一項(xiàng)重要的投資依據(jù)，是需要線網(wǎng)規(guī)劃的宏觀控制量來決定的。文章闡述了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模及線網(wǎng)合理規(guī)模的內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)運(yùn)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了線網(wǎng)規(guī)模的影響因素分析。

本文按照綜合運(yùn)輸效率的觀點(diǎn),重點(diǎn)分析了如何發(fā)揮城市軌道交通優(yōu)勢來促進(jìn)其與其他交通方式的替代關(guān)系,給出了從綜合運(yùn)輸效率角度來研究城市軌道交通路網(wǎng)的合理規(guī)模問題的研究方法。

作為城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的核心--機(jī)車牽引傳動(dòng)系統(tǒng),對其進(jìn)行合理的建模研究具有極其重要的意義。搭建了機(jī)車牽引傳動(dòng)系統(tǒng)模型,對牽引和制動(dòng)特性進(jìn)行分析,采用2c4m架控驅(qū)動(dòng)方式,重點(diǎn)對牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行建模,給出了詳細(xì)的轉(zhuǎn)速控制器和基于轉(zhuǎn)子磁場定向的矢量控制方法,并根據(jù)某線路的實(shí)際參數(shù),計(jì)算交流機(jī)車負(fù)載轉(zhuǎn)矩。最后通過計(jì)算結(jié)果與仿真結(jié)果的對比,驗(yàn)證了牽引供電系統(tǒng)模型及控制策略的正確性。