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懸索橋施工組織設(shè)計(jì) (2)

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精品施工組織設(shè)計(jì) 施工方案系列 桂 林 市 麗 君 橋 上 部 結(jié) 構(gòu) 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十二局桂林項(xiàng)目部 2001年 4 月 20日 精品施工組織設(shè)計(jì) 施工方案系列 一、工程概況 麗君橋工程位于麗君路三多路交叉口至環(huán)衛(wèi)處附近，橋 面總寬 25.5 米，其中機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)為 14 米，分隔帶 2*1.25 米，人行道為 2*2 米，橋長(zhǎng) 120米，橋中心線為直線。 上部結(jié)構(gòu)為三跨（ 25+70+25）自錨式懸索橋，主纜采用 451根 7mm鍍鋅高強(qiáng)鋼絲， 吊桿為 61根 7mm鍍鋅高強(qiáng)鋼絲， 橋面為縱橫向桁架梁，橋面板為 200 mm厚現(xiàn)澆鋼筋混凝土 板，與縱橫向桁架梁共同作用形成結(jié)合梁。縱橫梁之間在腹 板處用高強(qiáng)螺栓連接，縱橫梁自身在上下翼緣處高強(qiáng)螺栓或 焊縫連接。恒載作用下由主纜和吊索承受，受力結(jié)構(gòu)為柔性 懸索橋，橫載通過吊索傳至主纜，活載主要由桁架結(jié)合梁承 受。 二、總體施工方案 自錨

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總體施工方案 自錨式懸索橋利用自身的連續(xù)加勁梁承受主纜產(chǎn)生的 水平力，避免修筑龐大的地錨，在地基條件較差的地區(qū)，可 以大副度節(jié)省投資，其優(yōu)越性是顯而易見的。但是，實(shí)際工 程中很少采用該種結(jié)構(gòu)，其原因之一在于施工難度較大。主 要體現(xiàn)在：在自錨體系形成之前，相對(duì)較弱的連續(xù)加勁梁的 施工是一個(gè)十分現(xiàn)實(shí)的困難。解決這個(gè)問題的辦法通?？梢?采用滿堂腳手架或臨時(shí)斜拉體系兩種方法。 根據(jù)該橋的實(shí)際情況，采用滿堂腳手架法進(jìn)行上部結(jié)構(gòu) 的施工。其主要施工步驟為： （ 1）在施工索塔的同時(shí)，對(duì)地基進(jìn)行處理，并組拼滿 堂支架。 （2）在滿堂支架上組裝加勁桁梁，并澆注配重混凝土 橫梁 （3）通過腳手架組裝的主纜軌道安裝主纜，調(diào)空纜線 形，并與端橫梁錨固。 （4）安裝吊索，并反復(fù)調(diào)整索力，達(dá)到橋面混凝土和 二期橫載未上前的數(shù)值。 （5）脫架，進(jìn)一步調(diào)整拱度，使主纜和加勁梁線形達(dá) 到此時(shí)的目標(biāo)值。 （6）調(diào)整鞍座達(dá)到

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