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更新時(shí)間：2025.06.07
大踞懸索橋施工過(guò)程顫振穩(wěn)定分析

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隨著懸索橋跨徑的不斷增大，抗風(fēng)穩(wěn)定性成為控制橋梁設(shè)計(jì)與施工的最主要因素。尤其是在施工初期，結(jié)構(gòu)的剛度比成橋要低得多，使得顫振臨界風(fēng)速最低，更容易發(fā)散。通過(guò)對(duì)主梁非對(duì)稱拼裝順序以及采用臨時(shí)的水平交叉加勁措施等方法的研究，討論如何提高橋梁施工過(guò)程的顫振臨界風(fēng)速。分析結(jié)果表明，當(dāng)主梁采用非對(duì)稱施工時(shí)，會(huì)有效提高結(jié)構(gòu)的等效質(zhì)量，從而提高臨界風(fēng)速。當(dāng)采用水平交叉索時(shí)，結(jié)構(gòu)的抗扭剛度顯著增加，同樣增強(qiáng)了橋梁施工過(guò)程中的抗風(fēng)穩(wěn)定性。

懸索橋施工

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第＋三章 懸索橋施工 第一節(jié) 概 述 懸索橋施工主要有： 錨碇、塔、主纜和加勁梁的制作和安裝。 本節(jié)先就其施工情況作一介紹。 一、錨碇與塔的施工 1.錨碇 錨碇是主纜錨固裝置的總稱，由砼錨塊 (含鋼筋 )及支架、錨桿、鞍座 (散索鞍 )等組成。主纜 由空中成束的形式進(jìn)入錨碇， 要經(jīng)過(guò)一系列轉(zhuǎn)向、 展開、 錨固的構(gòu)件， 這些我們將在第二節(jié) 詳細(xì)敘述。本節(jié)只介紹錨塊及其基礎(chǔ)。 錨塊的形式可分為重力式 (圖 13—1a))和隧道式 (圖 13—1b))。若錨碇處有堅(jiān)實(shí)巖層靠近地表， 修建隧道錨 (或稱巖洞式錨 )有可能比較經(jīng)濟(jì)。美國(guó)華盛頓橋新?lián)裎靼跺^碇是隧道式，其砼用 量 22200m3，較之于紐約岸錨碇所用砼及花崗巖鑲面工程量 107000m3，僅為其 21％。但隧 道錨有傳力機(jī)理不明確的缺點(diǎn)， 美國(guó)金門大橋原設(shè)計(jì)兩端部都用隧道錨， 但考慮到隧道錨塊 砼將力傳給周圍基巖機(jī)理不明確，總工程師乃改

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