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更新時(shí)間：2025.04.27
地鐵循禮門車站深基坑施工監(jiān)測分析

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研究目的:城市地鐵車站施工往往采取明挖法,對(duì)環(huán)境影響相對(duì)較大,因周邊環(huán)境復(fù)雜,重要構(gòu)造物、建筑物眾多。武漢地鐵2號(hào)線循禮門車站,22 m基坑開挖邊界離輕軌橋墩最近僅1.25 m,而輕軌橋作為構(gòu)筑物,需要滿足輕軌運(yùn)營的要求,對(duì)差異沉降極為敏感。因此,需對(duì)這一復(fù)雜環(huán)境下關(guān)鍵區(qū)段的施工進(jìn)行監(jiān)測與分析,提出解決方案。研究結(jié)論:武漢地鐵2號(hào)線循禮門車站施工過程中,沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)相對(duì)較大,可能干擾緊鄰輕軌的運(yùn)營。本文通過分析基坑與輕軌橋墩的相對(duì)位置、土層分布等,調(diào)整優(yōu)化了施工方案,增加了監(jiān)測點(diǎn),使相鄰基坑的輕軌橋墩在進(jìn)一步施工過程中,沉降趨于穩(wěn)定,使輕軌橋墩的絕對(duì)沉降與差異沉降得到了控制。

武漢地鐵循禮門車站基坑施工期安全監(jiān)測技術(shù)

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在建武漢地鐵二號(hào)線一期循禮門車站地質(zhì)條件復(fù)雜多變,深基坑施工穿越運(yùn)營中的輕軌一號(hào)線,地連墻距輕軌橋墩的最小距離為1.4m。為確?；邮┕ぐ踩?基坑采用深度為48～50.9m,入巖1.5m的地下連續(xù)墻。本文簡要介紹了武漢某深基坑的圍護(hù)設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)測方案,并對(duì)主要監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)分析,以期對(duì)今后相關(guān)或類似的工程施工提供參考或指導(dǎo)。

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