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【重慶地維長江大橋斜拉索外置式桿式黏滯阻尼器】 SJ-1 1 重慶地維長江大橋斜拉索外置式桿式黏滯阻尼器設計說明 一、工程概況 地維長江大橋位于重慶市西郊大渡口區(qū)跳蹬鎮(zhèn)白沙沱與江津市珞磺鎮(zhèn)之間，大橋 結構形式為雙塔雙索面預應力混凝土梁斜拉橋，全長 734. 8米，總寬 15米，雙車道， 設計車行時速 40公里?？鐝讲贾脼?141米+ 345米+ 141 米，倒 Y型索塔高 148. 89m， 鋼絞線斜拉索。 大橋設計為雙向兩車道，橋面寬 15米，全長 737米，設計載荷等級為汽車- 20 級、掛車- 120級。雙塔各高 130. 89米，呈花瓶形，全橋設 168根斜拉索和 4根 0號 索。 二、編制依據(jù) 《斜拉索外置式黏滯阻尼器》JT/ T1038- 2016 三、斜拉索外置式桿式黏滯阻尼器設計 為減小斜拉索顫振頻率，在梁端斜拉索設置外置桿式黏滯阻尼器，設置在編號為 n10～n21、n10
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為驗證橡膠O型圈阻尼器(EORD)的減振有效性,在高速旋轉試驗臺上研究EORD支承高速柔性懸臂轉子系統(tǒng)的不平衡響應.試驗轉子從0逐漸加速到24 000 r/min,然后切斷電源自然降速.記錄轉子升降速過程中的轉速和振動信號.建立基于Timoshenko連續(xù)梁理論的轉子有限單元分析模型,求解模態(tài)轉速、模態(tài)振型和不平衡響應,用Kelvin-Voigt黏彈性線性模型表示橡膠O型圈的動態(tài)特性,試驗和理論計算結果比較表明,不平衡響應試驗值和理論值一致,轉子越過一階臨界轉速并升速到2倍臨界轉速以上穩(wěn)定運行.EORD能有效抑制高速轉子的不平衡響應,提高轉子系統(tǒng)的穩(wěn)定性.作為一種低成本潔凈的阻尼元件,EORD具有優(yōu)良的阻尼減振性能.
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