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更新時間：2024.12.29
高鐵橋梁的養(yǎng)護維修

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高速鐵路橋梁維修養(yǎng)護管理 1 高速鐵路橋梁維修養(yǎng)護 引言 20 世紀 50 年代初，法國首先提出了高速列車的設想，并最早開始了試驗工作，這預示 著高速鐵路的出現，直至 1964 年日本建成了連接東京和大阪之間的東海道新干線，出現了 世界上第一條運營的高速鐵路，高速鐵路開始迅速發(fā)展。目前，世界上投入運營的高速鐵路 總長約達 6300 公里，主要分布在德國、日本、法國、西班牙等國家。正在修建高速鐵路的 有 10 個國家和地區(qū)，累計約為 2660 公里。 我國自 20 世紀 90 年代以來，加速了鐵路現代化進程。 1997 年至 2007 年間，鐵道部 在京廣、京滬等主要干線先后進行了六次大提速，快速和高速客運專線成為鐵路發(fā)展的新目 標，按照規(guī)劃到 2015 年底，全國鐵路營業(yè)里程超過 12 萬公里，居世界第二位，其中高鐵 1.9 萬公里，居世界第一位。中國高速鐵路發(fā)展的春天已經到來。 而橋梁

高鐵橋梁及隧道施工簡介

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1 高鐵橋樑及隧道施工簡介 葉向陽 臺灣高鐵業(yè)主駐地辦公室 C210標主任 摘要 臺灣高速鐵路主體工程的興建自公元 2000 年三月起，幾乎是全長 330 公里同時動 工。其中近 80%為高架橋， 10%為隧道，為期於公元 2005 年十月份順利通車，不論橋 樑與隧道，均採用了快速安全的施工方式 。本文簡單敘述臺灣高鐵橋樑與隧道施工方式 。 壹、 前言 臺灣高速鐵路計劃由臺北至高雄，全長 345 公里，除由臺北車站至新莊樹林處之 15 公里由政府興建外，其餘 330 公里全由臺灣高速鐵路公司負責興建。全線共分為 12 個土建施工標。經過邀標、議約、議價及決標的程序後，各標均於 2000 年中陸續(xù)開始 施工。 土建標均採設計施工合一 (D/B)之合約型式，由土建承商按合約所訂之設計與工程 規(guī)範，自行委請顧問公司辦理設計，另再委請獨立審查顧問辦理設計審查工作。表一即 為各土建標承商及其顧問公

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