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因無(wú)砟軌道內(nèi)鋪設(shè)了大量鋼筋,對(duì)軌道電路一次參數(shù)產(chǎn)生影響,為了減少無(wú)砟軌道區(qū)段對(duì)軌道電路的傳輸衰耗,軌道結(jié)構(gòu)中的鋼筋作絕緣處理,以滿足ZPW-2000A軌道電路信息在軌道電路中的傳輸距離要求,宜萬(wàn)鐵路無(wú)砟軌道設(shè)置綜合接地系統(tǒng),各專業(yè)接地系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)等電位連接,保證無(wú)砟軌道隧道結(jié)構(gòu)本身、人員、設(shè)備和列車安全運(yùn)行。通過(guò)綜合接地系統(tǒng)的實(shí)施,宜萬(wàn)鐵路無(wú)砟軌道ZPW-2000A軌道電路一次參數(shù)及道床漏泄電阻測(cè)試數(shù)據(jù)良好,自動(dòng)閉塞軌道電路正常工作,節(jié)約了信號(hào)工程投資,降低了信號(hào)工程造價(jià)。
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鐵路無(wú)砟軌道區(qū)段的噪聲輻射比有砟軌道區(qū)段嚴(yán)重,常采用軌道表面鋪設(shè)吸聲板來(lái)降低輪軌噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響。為了控制鐵路無(wú)砟軌道區(qū)段的輪軌噪聲輻射,根據(jù)微穿孔板吸聲理論建立多孔吸聲板吸聲系數(shù)計(jì)算模型,并將計(jì)算得到的吸聲系數(shù)輸入到輪軌噪聲預(yù)測(cè)系統(tǒng)中,得出軌旁噪聲的頻譜和等效聲級(jí),分析多孔吸聲板的空隙率、厚度和孔徑對(duì)降低輪軌噪聲的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:多孔吸聲板的空隙率越大,對(duì)輪軌噪聲的吸聲效果越好,但太大的空隙率會(huì)降低對(duì)中高頻輪軌噪聲的吸收,建議空隙率應(yīng)該控制在0.4%～0.6%之間為宜;多孔吸聲板厚度越大,對(duì)輪軌噪聲的吸聲效果越好,但板厚過(guò)大會(huì)影響到其他行車安全問(wèn)題,板厚應(yīng)控制在既能高效降低噪聲、又能保證行車安全的限值之內(nèi);多孔吸聲板的孔徑越大,對(duì)輪軌噪聲吸聲效果越差。
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