造價通
更新時間：2025.05.04
宜萬鐵路隧道無砟軌道的綜合接地

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因無砟軌道內(nèi)鋪設(shè)了大量鋼筋,對軌道電路一次參數(shù)產(chǎn)生影響,為了減少無砟軌道區(qū)段對軌道電路的傳輸衰耗,軌道結(jié)構(gòu)中的鋼筋作絕緣處理,以滿足ZPW-2000A軌道電路信息在軌道電路中的傳輸距離要求,宜萬鐵路無砟軌道設(shè)置綜合接地系統(tǒng),各專業(yè)接地系統(tǒng)實現(xiàn)等電位連接,保證無砟軌道隧道結(jié)構(gòu)本身、人員、設(shè)備和列車安全運行。通過綜合接地系統(tǒng)的實施,宜萬鐵路無砟軌道ZPW-2000A軌道電路一次參數(shù)及道床漏泄電阻測試數(shù)據(jù)良好,自動閉塞軌道電路正常工作,節(jié)約了信號工程投資,降低了信號工程造價。

鐵路無砟軌道吸聲板降噪效果分析

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鐵路無砟軌道區(qū)段的噪聲輻射比有砟軌道區(qū)段嚴重,常采用軌道表面鋪設(shè)吸聲板來降低輪軌噪聲對周邊環(huán)境的影響。為了控制鐵路無砟軌道區(qū)段的輪軌噪聲輻射,根據(jù)微穿孔板吸聲理論建立多孔吸聲板吸聲系數(shù)計算模型,并將計算得到的吸聲系數(shù)輸入到輪軌噪聲預(yù)測系統(tǒng)中,得出軌旁噪聲的頻譜和等效聲級,分析多孔吸聲板的空隙率、厚度和孔徑對降低輪軌噪聲的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:多孔吸聲板的空隙率越大,對輪軌噪聲的吸聲效果越好,但太大的空隙率會降低對中高頻輪軌噪聲的吸收,建議空隙率應(yīng)該控制在0.4%～0.6%之間為宜;多孔吸聲板厚度越大,對輪軌噪聲的吸聲效果越好,但板厚過大會影響到其他行車安全問題,板厚應(yīng)控制在既能高效降低噪聲、又能保證行車安全的限值之內(nèi);多孔吸聲板的孔徑越大,對輪軌噪聲吸聲效果越差。

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