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青藏鐵路穿越區(qū)生態(tài)脆弱,鐵路修建會(huì)對(duì)沿線區(qū)域植被造成破壞。為客觀評(píng)價(jià)鐵路修建對(duì)沿線植被生態(tài)系統(tǒng)的影響,基于1995-2014年覆蓋青藏鐵路沿線10 km范圍的212景Landsat TM/ETM+影像,利用Fmask算法結(jié)合STARFM模型去除云、陰影及條帶,得到30 m NDVI數(shù)據(jù),最后通過(guò)一元線性回歸和序貫t檢驗(yàn),對(duì)10 km區(qū)域的NDVI時(shí)空演變、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)變以及各植被生態(tài)系統(tǒng)彈性特征進(jìn)行分析。結(jié)果表明:(1)20年間,青藏鐵路沿線10 km范圍內(nèi)NDVI"穩(wěn)中有升",與青藏高原NDVI變化相符,空間上呈"南高北低"的分布特征;北部區(qū)域NDVI變化相對(duì)穩(wěn)定,NDVI下降區(qū)域集中在那曲—當(dāng)雄。(2)將沿線10 km范圍劃分為7個(gè)緩沖區(qū),發(fā)現(xiàn)鐵路修建及附屬設(shè)施占地對(duì)植被的破壞作用最明顯,集中在青藏鐵路兩側(cè)100 m內(nèi),并對(duì)青藏鐵路沿線1 km范圍內(nèi)的植被生長(zhǎng)有抑制作用,作用程度與鐵路距離成反比。(3)城市及周邊、河谷和牧區(qū)等人類活動(dòng)較多的區(qū)域NDVI穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)變最劇烈;各生態(tài)系統(tǒng)彈性大小依次為:裸地>荒漠>高山植被>草原>草甸>灌叢>濕地>農(nóng)田。濕地是最易受外界干擾而改變的類型,是保護(hù)的重點(diǎn)類型,而荒漠和裸地生態(tài)系統(tǒng)彈性最高,最不易改變,也是生態(tài)恢復(fù)的難點(diǎn)。
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青藏鐵路穿越區(qū)生態(tài)脆弱,鐵路修建會(huì)對(duì)沿線區(qū)域植被造成破壞。為客觀評(píng)價(jià)鐵路修建對(duì)沿線植被生態(tài)系統(tǒng)的影響,基于1995-2014年覆蓋青藏鐵路沿線10 km范圍的212景Landsat TM/ETM+影像,利用Fmask算法結(jié)合STARFM模型去除云、陰影及條帶,得到30 m NDVI數(shù)據(jù),最后通過(guò)一元線性回歸和序貫t檢驗(yàn),對(duì)10 km區(qū)域的NDVI時(shí)空演變、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)變以及各植被生態(tài)系統(tǒng)彈性特征進(jìn)行分析。結(jié)果表明:(1)20年間,青藏鐵路沿線10 km范圍內(nèi)NDVI"穩(wěn)中有升",與青藏高原NDVI變化相符,空間上呈"南高北低"的分布特征;北部區(qū)域NDVI變化相對(duì)穩(wěn)定,NDVI下降區(qū)域集中在那曲—當(dāng)雄。(2)將沿線10 km范圍劃分為7個(gè)緩沖區(qū),發(fā)現(xiàn)鐵路修建及附屬設(shè)施占地對(duì)植被的破壞作用最明顯,集中在青藏鐵路兩側(cè)100 m內(nèi),并對(duì)青藏鐵路沿線1 km范圍內(nèi)的植被生長(zhǎng)有抑制作用,作用程度與鐵路距離成反比。(3)城市及周邊、河谷和牧區(qū)等人類活動(dòng)較多的區(qū)域NDVI穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)變最劇烈;各生態(tài)系統(tǒng)彈性大小依次為:裸地>荒漠>高山植被>草原>草甸>灌叢>濕地>農(nóng)田。濕地是最易受外界干擾而改變的類型,是保護(hù)的重點(diǎn)類型,而荒漠和裸地生態(tài)系統(tǒng)彈性最高,最不易改變,也是生態(tài)恢復(fù)的難點(diǎn)。
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植被生態(tài)系統(tǒng)
專題概述
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