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更新時(shí)間：2024.12.28
T型梁橋

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吉林大學(xué)交通學(xué)院本科畢業(yè)論文 摘 要 本文進(jìn)行的是臨江河大橋— 3*30m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支橋面連續(xù) T梁 橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求， 通過設(shè)計(jì)任務(wù)書給出的基本數(shù)據(jù)， 設(shè) 計(jì)上部構(gòu)造形式、 橫截面相應(yīng)寬度、 預(yù)置梁高度、 截面尺寸并進(jìn)行配筋計(jì)算及相 關(guān)驗(yàn)算。 本橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑是 30m，T梁的計(jì)算跨徑是 29.0m，梁長 29.60m，路基全寬 25m， 半幅橋梁寬 12m，兩側(cè)采用剛性護(hù)欄寬度各 0.5m，不設(shè)人行道；橋面鋪裝采用 100mm瀝青混凝土和 80mm水泥混凝土；車道數(shù)為雙向 4 車道；汽車荷載為公路 －Ⅰ級(jí)。上部構(gòu)造形式采用 5梁式；梁寬為 2.4m，T梁預(yù)制高度為 2.0m。 具體包括以下幾個(gè)部分： 橋型布置，結(jié)構(gòu)各部分尺寸擬定； 選取計(jì)算結(jié)構(gòu)簡 圖；恒載內(nèi)力計(jì)算；活載內(nèi)力計(jì)算；荷載組合；預(yù)應(yīng)力鋼束的估算及其布置；配 筋計(jì)算；預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算； 截面強(qiáng)度驗(yàn)算；

如何用梁格法計(jì)算曲線梁橋橋梁分析

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如何用梁格法計(jì)算曲線梁橋橋梁分析 一、梁格法既有相當(dāng)精度又較易實(shí)行 對(duì)曲線梁橋， 可以把它簡化為單根曲梁、 平面梁格計(jì)算， 也可以幾乎不加簡化地用塊體 單元、板殼單元計(jì)算。 單根曲梁模型的優(yōu)點(diǎn)是簡單， 缺點(diǎn)是： 幾乎所有類型的梁單元都有剛性截面假定， 因而 不能考慮橋梁橫截面的畸變，總體精度較低。 塊體單元、板殼單元模型，優(yōu)點(diǎn)是：與實(shí)際模型最接近，不需要計(jì)算橫截面的形心、剪 力中心、翼板有效寬度，截面的畸變、翹曲自動(dòng)考慮；缺點(diǎn)：輸出的是梁橫截面上若干點(diǎn)的 應(yīng)力，不能直接用于強(qiáng)度計(jì)算。 對(duì)于位置固定的靜力荷載， 當(dāng)然可以把若干點(diǎn)的應(yīng)力換算成 橫截面上的內(nèi)力。 對(duì)于位置不固定的車輛荷載， 理論上必須采用影響面方法求最大、 最小內(nèi) 力。板殼單元輸出的只能是各點(diǎn)的應(yīng)力影響面。 把各點(diǎn)的應(yīng)力影響面重新合成為橫截面的內(nèi) 力影響面，要另外附加大量工作。這個(gè)缺點(diǎn)使得它幾乎不可能在設(shè)計(jì)中應(yīng)用。 梁格法的優(yōu)點(diǎn)

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