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更新時(shí)間：2025.05.31
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列車空調(diào)新風(fēng)量和制冷量的自動(dòng)調(diào)節(jié)——目前鐵路列車空調(diào)采用固定新風(fēng)量的新風(fēng)供給方式，當(dāng)客流量比較大時(shí)，CO2濃度超標(biāo)，車內(nèi)空氣品質(zhì)不佳，影響乘客的身心健康；靠啟停壓縮機(jī)調(diào)節(jié)制冷量的辦法不能完全適應(yīng)車內(nèi)負(fù)荷的變化，從而造成車內(nèi)溫度波動(dòng)大，不能滿足乘...
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通過對(duì)深圳地鐵車輛空調(diào)通風(fēng)量和制冷量的初步計(jì)算，并參照上海地鐵、廣州地鐵的空調(diào)使用情況，根據(jù)ＡＬＳＴＯＭ技術(shù)建議書和ＳＩＥＭＥＮＳ技術(shù)建議書的計(jì)算結(jié)果，以及對(duì)德國ＨＡＧＥＮＵＫ公司和石家莊國祥制冷設(shè)備有限公司的單元式空調(diào)技術(shù)參數(shù)的分析，認(rèn)為通風(fēng)量１００００ｍ＾３／ｈ和制冷功率８５ｋＷ是必要的，也是可行的。
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專題概述
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