中國(guó)民航在1970年代陸續(xù)引進(jìn)三叉戟客機(jī)，中國(guó)人民解放軍空軍也引進(jìn)了三叉戟客機(jī)用作專機(jī)。中國(guó)先后共購(gòu)買了39架三叉戟客機(jī)，其中1E型4架、2E型33架、超級(jí)3B型2架。自1974年起，中國(guó)民航從北京、上海和廣州始發(fā)的國(guó)內(nèi)航線陸續(xù)改用三叉戟客機(jī)。中國(guó)民航的三叉戟客機(jī)于1991年10月31日全部退役。

大事記1970年，中國(guó)空軍購(gòu)買一批“三叉戟”飛機(jī)，由空軍34師副政委潘景寅帶隊(duì)飛回中國(guó)。次年9.13事件中駕駛256號(hào)“三叉戟”飛機(jī)的正是潘景寅。

1971年9月13日凌晨，林彪等人乘空軍一架256號(hào)“三叉戟”飛機(jī)從山海關(guān)機(jī)場(chǎng)起飛，企圖叛逃。結(jié)果因燃油不夠，在蒙古人民共和國(guó)肯特省貝爾赫礦區(qū)南10千米處迫降時(shí)墜毀。機(jī)上乘員9人全部死亡。這就是震驚全國(guó)的“9.13事件”。

1972年11月17日，中國(guó)民航購(gòu)買的首架三叉戟客機(jī)到達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)。

1979年3月14日，空軍第34師的空中機(jī)械員王旗駕駛274號(hào)“三叉戟”飛機(jī)從北京西郊機(jī)場(chǎng)起飛肇事墜毀，造成45人傷亡。

1982年4月26日，空軍派到民航執(zhí)行飛行任務(wù)的266號(hào)“三叉戟”飛機(jī)，在執(zhí)行3303次航班由廣州飛往桂林的任務(wù)時(shí)，向桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過(guò)程中，在桂林陽(yáng)朔附近的恭城崩山西北坡撞山墜毀，機(jī)上104名乘客和8名機(jī)組人員共112人遇難。此次遇難的乘客中包括一個(gè)37人旅游團(tuán)在內(nèi)的香港和外國(guó)人占半數(shù)以上，因此影響重大。

1983年5月5日，民航沈陽(yáng)管理局第10飛行大隊(duì)王儀軒機(jī)組駕駛296號(hào)“三叉戟”飛機(jī)執(zhí)行沈陽(yáng)到上海航班任務(wù)時(shí)，遭遇卓長(zhǎng)仁等6人劫持，降落在韓國(guó)春川機(jī)場(chǎng)。卓長(zhǎng)仁等6名劫機(jī)犯都去了臺(tái)灣，被包裝成“義士”。2001年劫機(jī)犯卓長(zhǎng)仁和姜洪軍在臺(tái)灣因綁架、殺人被判死刑。

1983年9月14日，264號(hào)“三叉戟”飛機(jī)在桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)滑行過(guò)程中與空軍飛機(jī)相撞。桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)是軍民兩用機(jī)場(chǎng)。機(jī)上有100名乘客和6名機(jī)組人員。11名旅客遇難。

1988年8月31日，民航廣州管理局2218號(hào)三叉戟客機(jī)執(zhí)行CA301航班從廣州飛往香港時(shí)，在香港啟德機(jī)場(chǎng)著陸過(guò)程中，遇雷雨天氣，飛機(jī)偏離跑道中心線，即將落地前右機(jī)翼外側(cè)與引導(dǎo)燈柱相撞，右起落架機(jī)輪與機(jī)場(chǎng)護(hù)堤相撞，右機(jī)翼擦地形成側(cè)滑，發(fā)生沖進(jìn)海灣意外。機(jī)身前部從第3排座椅處斷裂，機(jī)頭下沉被海水淹沒(méi)。機(jī)上有78名乘客和11名機(jī)組人員。機(jī)組6人、旅客1人共7人遇難。

1991年10月31日，中國(guó)民航的三叉戟客機(jī)全部退役。

中國(guó)空軍“50050”號(hào)三叉戟客機(jī)，是20世紀(jì)70年代從英國(guó)進(jìn)口的一架大型噴氣式客機(jī)，改裝后成為新中國(guó)第一代政府專機(jī)。周恩來(lái)乘坐它出訪各地。

20世紀(jì)80年代，這架飛機(jī)退役。1997年，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，它被有償提供給連云港某公司，用于展覽。2003年，合肥一家企業(yè)的老板張先生拍下這架飛機(jī)，2010年，張先生開(kāi)始籌建“周恩來(lái)總理專機(jī)紀(jì)念館”，飛機(jī)運(yùn)抵肥東田間停放。

三叉戟（Trident）客機(jī)由英國(guó)航宇公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的三發(fā)中近程噴氣式民航客機(jī)。三叉戟飛機(jī)最早由原英國(guó)德·哈維蘭公司著手研制，后該公司并入英國(guó)霍克·西德利公司，1978年又并入英國(guó)航宇公司。最初德·哈維蘭公司命名為D.H.121，后改為現(xiàn)名。三叉戟飛機(jī)采用半硬殼式機(jī)身，全金屬(鋁合金)蒙皮。分駕駛艙和旅客艙。除標(biāo)準(zhǔn)布局外，還有載客較多的混合布局和高密度布局。飛機(jī)上裝有3臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。兩臺(tái)裝在機(jī)身后部左右兩側(cè)，一臺(tái)裝在后機(jī)身內(nèi)。單臺(tái)推力為52.2千牛。機(jī)翼為懸臂式后掠下單翼，全金屬結(jié)構(gòu)，面積為135.82平方米，機(jī)翼中有整體油箱。T形尾翼，全動(dòng)式水平尾翼。液壓可收放前三點(diǎn)式起落架。飛機(jī)上裝有儀表著陸系統(tǒng)，飛行控制和導(dǎo)航設(shè)備，供電系統(tǒng)和空調(diào)，防冰系統(tǒng)，以及完善的通信設(shè)備。該型飛機(jī)于1957年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1959年投入生產(chǎn)，1962年1月首次飛行，1964年春加入航線服役。1975年停產(chǎn)，各型三叉戟客機(jī)共生產(chǎn)117架。