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為實(shí)現(xiàn)無級變速，按傳動方式可采用液體傳動、電力傳動和機(jī)械傳動三種方式。
液體傳動分為兩類：一類是液壓式，主要是由泵和馬達(dá)組成或者由閥和泵組成的變速傳動裝置，適用于中小功率傳動。另一類為液力式，采用液力耦合器或液力矩進(jìn)行變速傳動，適用于大功率（幾百至幾千千瓦）。 液體傳動的主要特點(diǎn)是：調(diào)速范圍大，可吸收沖擊和防止過載，傳動效率較高，壽命長，易于實(shí)現(xiàn)自動化：制造精度要求高，價(jià)格較貴，輸出特性為恒轉(zhuǎn)矩，滑動率較大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易發(fā)生漏油。
電力傳動基本上分為三類：一類是電磁滑動式，它是在異步電動機(jī)中安裝一電磁滑差離合器，通過改變其勵(lì)磁電流來調(diào)速，這屬于一種較為落后的調(diào)速方式。其特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單，成本低，操作維護(hù)方便：滑動最大，效率低，發(fā)熱嚴(yán)重，不適合長期負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，故一般只用于小功率傳動。 二類是直流電動機(jī)式，通過改變磁通或改變電樞電壓實(shí)現(xiàn)調(diào)速。其特點(diǎn)是調(diào)速范圍大，精度也較高，但設(shè)備復(fù)雜，成本高，維護(hù)困難，一般用于中等功率范圍（幾十至幾百千瓦），現(xiàn)已逐步被交流電動機(jī)式替代。 三類是交流電動機(jī)式，通過變極、調(diào)壓和變頻進(jìn)行調(diào)速。實(shí)際應(yīng)用最多者為變頻調(diào)速，即采用一變幅器獲得變幅電源，然后驅(qū)動電動機(jī)變速。其特點(diǎn)是調(diào)速性能好、范圍大、效率較高，可自動控制，體積小，適用功率范圍寬：機(jī)械特性在降速段位恒轉(zhuǎn)矩，低速時(shí)效率低且運(yùn)轉(zhuǎn)不夠平穩(wěn)，價(jià)格較高，維修需專業(yè)人員。近年來，變頻器作為一種先進(jìn)、優(yōu)良的變速裝置迅速發(fā)展，對機(jī)械無級變速器產(chǎn)生了一定的沖擊。
傳統(tǒng)的機(jī)械傳動的特點(diǎn)主要是：轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，滑動率小，工作可靠，具有恒功率機(jī)械特性擊性較差，故一般適合于中、小功率傳動。，傳動效率較高，而且結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，價(jià)格相對便宜；但零部件加工及潤滑要求較高，承載能力較低，抗過載及耐沖擊性較差，故一般適合于中、小功率傳動。
新型CVT機(jī)構(gòu)在可調(diào)節(jié)的齒輪輪轂上且位于同步齒輪的外圍圓周上通過連接軸安裝有扇形齒輪，扇形齒輪上的齒輪與同步齒輪外圓上的齒輪相嚙合，扇形齒輪的外側(cè)與齒桿的一端相固定，這樣就組成了可調(diào)節(jié)的齒輪，當(dāng)可調(diào)齒輪繞齒桿彎曲方向轉(zhuǎn)動來驅(qū)動內(nèi)齒圈時(shí)，通過伺服機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)齒輪轉(zhuǎn)軸與內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)軸之間的距離，從而改變兩個(gè)相鄰齒桿之間所作用內(nèi)齒圈的齒數(shù)，改變傳動比，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)無級變速。
新型CVT結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，成本低廉，傳動效率高，可以實(shí)現(xiàn)高負(fù)載下的有效傳動，使用很方便，便于大規(guī)模推廣使用。
1987年，日本Subaru把裝備CVT變速器的汽車投放市場，獲得成功。Ford和Fiat也將VDT-CVT裝備于排量為1.1L到1.6L的轎車上。隨著技術(shù)的發(fā)展，能源危機(jī)引發(fā)全球性的節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)意識的提高，在總結(jié)第一代的CVT的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，開發(fā)出了性能更佳，轉(zhuǎn)矩容量更大的CVT。當(dāng)前，全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競爭力，都大力進(jìn)行CVT的研發(fā)工作?，F(xiàn)在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中，都有配備CVT變速器的轎車銷售，全世界CVT轎車的年產(chǎn)量已達(dá)到近50萬輛。有一點(diǎn)值得注意的是，裝備有CVT的汽車市場，由最初的日本，歐洲，已經(jīng)滲透到北美市場，因此無級變速汽車是當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢。
我們國家有巨大的汽車銷售市場，汽車工業(yè)是我國的民族工業(yè)之一。然而我國汽車業(yè)所需的自動變速器（AT）全部依賴進(jìn)口，這使得國產(chǎn)汽車配備AT后，成本增加很大，而裝備自行開發(fā)生產(chǎn)CVT變速器，其成本提高不大，說明CVT的市場前景令人樂觀。
目前我國正在考慮發(fā)展轎車自動變速器的問題。自“九·五”期間轎車金屬帶式無級自動變速器的開發(fā)和研制已經(jīng)被列入國家的重大科技攻關(guān)計(jì)劃，以跟蹤世界技術(shù)的發(fā)展和開發(fā)適合我國國情的汽車。
CVT(CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION)技術(shù)即無級變速技術(shù)，它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機(jī)械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT），目前國內(nèi)市場上采用CVT的車型已經(jīng)越來越多。
DSG雙離合變速器 和 CVT無級變速器 哪個(gè)好？？
DSG雙離合變速器優(yōu)點(diǎn)：加速沒有動力中斷，駕駛樂趣高，比傳統(tǒng)手動變速器還快，燃油經(jīng)濟(jì)性突出。缺點(diǎn)：價(jià)格昂貴，維修成本高。代表車型：奧迪Q5、速騰1.4TSI、保時(shí)捷911、寶馬M3、沃爾沃S40等DS...
具體看你比較著重哪一點(diǎn)，CVT相對于普通的自拍變速箱來說更加的順滑，經(jīng)濟(jì)性更高。而雙離合對于強(qiáng)調(diào)操控的駕控者來說更具吸引力，因?yàn)殡p離合在換擋的時(shí)候更加的迅捷，基本讓人無從查覺，雙離合顧名思義就是有兩個(gè)...
XML型行星摩擦式無級變速機(jī)(標(biāo)準(zhǔn)型) 行星摩擦式無級變速機(jī)是采用國內(nèi)外最先進(jìn)的技術(shù)而設(shè)計(jì)的，它克服了目前各種無級變速機(jī)的許多缺點(diǎn)。主要優(yōu)點(diǎn)有:體積小、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、操作方便、恒功率特性好、承載能力強(qiáng)...
CVT(CONSTANT VARIABLE TRANSMISSION)技術(shù)即無級變速技術(shù)，它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機(jī)械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT），目前國內(nèi)市場上采用CVT的車型已經(jīng)越來越多。
奧迪的Multitronic變速器是在原有無級變速器的基礎(chǔ)上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件大大拓展了無級變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達(dá)400 N·m的動力輸出，其傳動比超過了以前各種自動變速器的極限值。該變速器的明顯優(yōu)勢是耗能少，反應(yīng)更快，從車輛的整體性能來看，裝有Multitronic變速器的奧迪A6 2.8轎車的0～100 km/h加速時(shí)間比同級普通自動變速器車型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。
Multitronic 還采用了全新的電子控制系統(tǒng)，以克服原有無級變速器的不足。比如在上下坡時(shí)，系統(tǒng)能自動探測坡度，并通過調(diào)整速比增加動力輸出或加大發(fā)動機(jī)的制動扭矩來協(xié)助車輛行駛。
相對于傳統(tǒng)的自動變速器，Multitronic有更高的靈活性，在增加或刪除變速模式的時(shí)候，只需要更改電腦程序即可改變齒輪的比數(shù)和半徑，因此可以和多臺不同類型、不同輸出特性的發(fā)動機(jī)配合使用。
旗云CVT采用了德國ZF公司生產(chǎn)的VT1F無級變速器，和它出色的發(fā)動機(jī)一起，這一整套動力和傳動系統(tǒng)都來自于寶馬MINICOOPER。該無級變速器有無級變速、自動巡航、運(yùn)動模式和6擋手動4種駕駛模式，與電子油門配合以后更接近智能化控制，采用了CVT變速器的旗云百公里油耗僅比原來增加了0.3 L（廠家數(shù)字）。
派力奧Speedgear是一種手/自一體式電控?zé)o級變速器（ECVT），南京菲亞特率先把它應(yīng)用在小型車上。它提供兩種換擋模式：電控?zé)o級自動變速模式和6擋順序手動變速模式，駕駛者可以根據(jù)喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉(zhuǎn)換器、兩個(gè)可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶（一定數(shù)量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動比，同時(shí)具有無級變速器結(jié)構(gòu)簡單、體積緊湊的特點(diǎn)。
飛度的CVT無級變速器是專門為小型車設(shè)計(jì)的，屬于新一代鋼帶無級自動變速器，可允許兩個(gè)帶輪之間進(jìn)行高扭矩傳遞，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、傳動效率高，是小型車?yán)镙^好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋(運(yùn)動模式)，既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂趣。
為實(shí)現(xiàn)無級變速，按傳動方式可采用液體傳動、電力傳動和機(jī)械傳動三種方式。
液體傳動分為兩類：一類是液壓式，主要是由泵和馬達(dá)組成或者由閥和泵組成的變速傳動裝置，適用于中小功率傳動。另一類為液力式，采用液力耦合器或液力矩進(jìn)行變速傳動，適用于大功率（幾百至幾千千瓦）。 液體傳動的主要特點(diǎn)是：調(diào)速范圍大，可吸收沖擊和防止過載，傳動效率較高，壽命長，易于實(shí)現(xiàn)自動化：制造精度要求高，價(jià)格較貴，輸出特性為恒轉(zhuǎn)矩，滑動率較大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易發(fā)生漏油。
電力傳動基本上分為三類：
一類是電磁滑動式，它是在異步電動機(jī)中安裝一電磁滑差離合器，通過改變其勵(lì)磁電流來調(diào)速，這屬于一種較為落后的調(diào)速方式。其特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單，成本低，操作維護(hù)方便：滑動最大，效率低，發(fā)熱嚴(yán)重，不適合長期負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，故一般只用于小功率傳動。
二類是直流電動機(jī)式，通過改變磁通或改變電樞電壓實(shí)現(xiàn)調(diào)速。其特點(diǎn)是調(diào)速范圍大，精度也較高，但設(shè)備復(fù)雜，成本高，維護(hù)困難，一般用于中等功率范圍（幾十至幾百千瓦），現(xiàn)已逐步被交流電動機(jī)式替代。 三類是交流電動機(jī)式，通過變極、調(diào)壓和變頻進(jìn)行調(diào)速。實(shí)際應(yīng)用最多者為變頻調(diào)速，即采用一變幅器獲得變幅電源，然后驅(qū)動電動機(jī)變速。其特點(diǎn)是調(diào)速性能好、范圍大、效率較高，可自動控制，體積小，適用功率范圍寬：機(jī)械特性在降速段位恒轉(zhuǎn)矩，低速時(shí)效率低且運(yùn)轉(zhuǎn)不夠平穩(wěn)，價(jià)格較高，維修需專業(yè)人員。近年來，變頻器作為一種先進(jìn)、優(yōu)良的變速裝置迅速發(fā)展，對機(jī)械無級變速器產(chǎn)生了一定的沖擊。
機(jī)械傳動的特點(diǎn)主要是：轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，滑動率小，工作可靠，具有恒功率機(jī)械特性，傳動效率較高，而且結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，價(jià)格相對便宜；但零部件加工及潤滑要求較高，承載能力較低，抗過載及耐沖擊性較差，故一般適合于中、小功率傳動。
沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢。
有V型橡膠帶式、金屬帶式、多盤式、鋼球式、滾輪轉(zhuǎn)盤式等多種構(gòu)造，大都利用金屬帶和可變半徑的滾輪傳輸動力。透過主動滾輪與被動滾輪半徑的變化，達(dá)到齒輪比的變化。理論上這種傳動方式的效率很高，不過必須建立在能負(fù)荷所傳遞的動力的情況下。由于是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動力，所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻。為了有效傳遞動力，鋼帶與滾輪之間不允許打滑，而且原本產(chǎn)生的熱能已經(jīng)很多，如果再打滑恐怕將會造內(nèi)部機(jī)件的燒毀或嚴(yán)重耗損。而為了增加靜摩擦力，最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。但摩擦力增加了，動力傳輸?shù)暮膿p也會增加，無形中還是增加了油耗。并且鋼帶的強(qiáng)度也是一大重點(diǎn)。所以CVT變速箱縱然有舒適、效率高及節(jié)能等等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)就是目前一般的CVT變速箱不能承受較大的扭力。不然就是要用較高的油耗作補(bǔ)償。
無級變速器(CVT：Continuously VariableTransmission)與有級式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實(shí)現(xiàn)速比的無級變化。
其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動。
CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬時(shí)，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。近年來經(jīng)過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發(fā)展方向。
CVT技術(shù)真正應(yīng)用在汽車上不過十幾年的時(shí)間，但它比傳統(tǒng)的手動和自動變速器的優(yōu)勢卻是顯而易見的：
1. 結(jié)構(gòu)簡單，體積小，零件少，大批量生產(chǎn)后的成本肯定要低于當(dāng)前普通自動變速器的成本；
2. 它的工作速比范圍寬，容易與發(fā)動機(jī)形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進(jìn)而降低油耗和排放；
3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟(jì)性高。
當(dāng)然，CVT技術(shù)也有它的弱點(diǎn)，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術(shù)上的難關(guān)使得它一直以來多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車上。
目前CVT技術(shù)發(fā)展得相當(dāng)迅速，各大汽車廠家都在加強(qiáng)這一領(lǐng)域的研發(fā)。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來，CVT的地位和作用更是無可替代，它將會是未來變速器發(fā)展的大趨勢。
1、調(diào)速精度高，可達(dá)到0.5-1轉(zhuǎn)。
2、變速范圍大，速比可在1/1.4-1/7之間任意調(diào)節(jié)變速。
3、強(qiáng)度高，壽命長，采用全密封設(shè)計(jì)，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。
4、調(diào)節(jié)方便，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定好，可連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)工作，可正反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。
5、適應(yīng)性好，可與其他電機(jī)減速機(jī)組直接連接組合并實(shí)現(xiàn)低速無極變速。
6、體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，采用優(yōu)質(zhì)鋁合金壓鑄一次成型，外形美觀，永不生銹。
CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級變速，從而獲得傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。德國的大眾公司在自己的Golf VR6轎車上分別安裝了4-AT和CVT進(jìn)行ECE市區(qū)循環(huán)和ECE郊區(qū)循環(huán)測試，證明CVT能夠有效節(jié)約燃油(如表1)
安裝4-AT和CVT的大眾公司的Golf VR6汽車的燃油消耗對比
試驗(yàn)油耗 4-AT CVT
ECE市區(qū)循環(huán)，L/100km 14.4 13.2
ECE郊區(qū)/遠(yuǎn)程循環(huán)，L/100km 10.8 9.8
90km/h勻速，L/100km 8.3 7.0
120km/h，L/100km 10.3 9.2
汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的后備功率愈大，汽車的動力性愈好。由于CVT的無級變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優(yōu)于機(jī)械變速器(MT)和自動變速器(AT)。
CVT的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動機(jī)以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自己生產(chǎn)的CVT裝車進(jìn)行測試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。
CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)目比AT(約500個(gè))少(約300個(gè))，一旦汽車制造商開始大規(guī)模生產(chǎn)，CVT的成本將會比AT小。由于采用該系統(tǒng)可以節(jié)約燃油，隨著大規(guī)模生產(chǎn)以及系統(tǒng)、材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產(chǎn)成本，將降低20%-30%。
勿庸置疑，CVT變速器的技術(shù)含量和制造難度都要比MT變速器高，與AT變速器相仿，由于金屬帶式CVT的結(jié)構(gòu)簡單，所含的零件數(shù)量比AT變速器少40%左右，整車的質(zhì)量因而也有所減輕。
由于CVT的速比變化是連續(xù)不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全。從而使用戶獲得全方位的“行駛樂趣”。
ZH系列錐盤環(huán)盤無級變速器 MB系列行星摩擦機(jī)械無級減速器
精密調(diào)速擴(kuò)大功率XP型和擴(kuò)大調(diào)速范圍PX型無級變速
UDL系列行星錐盤無級變速器 P型齒鏈?zhǔn)綗o級變速器（JB/T 6952-1993）
W系列錐環(huán)式無級變速器 V型寬帶無級變速器
MT型四相并列連桿脈動無級變速器 URX系列環(huán)錐行星式無級變速器
UD系列行星錐盤無級變速器 Spt系列錐盤環(huán)盤無級變速器
MB、MBN型行星錐盤無級變速器 TXF行星錐盤無級變速器
RX系列行星環(huán)錐式無級變速器 U系列三相并列連桿脈動無級變速器
WMB型三相并列脈動無級變速器 BWJ系列變速蝸桿減速器
XZW系列行星錐輪無級變速器 擺銷鏈?zhǔn)綗o級變速器
U34系列三相并列連桿脈動無級變速器 93 JWB行星錐盤無級變速器
WMBLF系列釜用立式無級變速器 GMW系列帶式無級變速器
D型行星錐盤無級變速器 MWB系列帶式無級變速器
PU系列張力自動調(diào)整無級變速器 HZ系列環(huán)錐行星無級變速器
PSR型滾柱式無級變速器 PS系列齒鏈?zhǔn)綗o級變速器
DMB系列大變速比機(jī)械無級變速器 GPZH系列鋼對鋼錐盤環(huán)盤機(jī)械無級變速器 P
系列多盤式無級變速器 XB系列鋼球式無級變速器 ? ?
致命弱點(diǎn)：“打滑”而CVT變速器中，變速機(jī)構(gòu) 錐輪和鏈帶的鏈接的接觸面積比較小，又是時(shí)刻變化的，與剛性連接相差甚遠(yuǎn)。雖然可以通過錐輪壓緊來提升張力，增加摩擦力，但這仍然無法治本。
1、調(diào)速精度高，可達(dá)到0.5-1轉(zhuǎn)。
2、變速范圍大，速比可在1/1.4-1/7之間任意調(diào)節(jié)變速。
3、強(qiáng)度高，壽命長，采用全密封設(shè)計(jì)，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。
4、調(diào)節(jié)方便，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定好，可連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)工作，可正反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。
5、適應(yīng)性好，可與其他電機(jī)減速機(jī)組直接連接組合并實(shí)現(xiàn)低速無極變速。
6、體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，采用優(yōu)質(zhì)鋁合金壓鑄一次成型，外形美觀，永不生銹。
CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級變速，從而獲得傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。德國的大眾公司在自己的Golf VR6轎車上分別安裝了4-AT和CVT進(jìn)行ECE市區(qū)循環(huán)和ECE郊區(qū)循環(huán)測試，證明CVT能夠有效節(jié)約燃油(如表1)
安裝4-AT和CVT的大眾公司的Golf VR6汽車的燃油消耗對比
試驗(yàn)油耗 4-AT CVT
ECE市區(qū)循環(huán)，L/100km 14.4 13.2
ECE郊區(qū)/遠(yuǎn)程循環(huán)，L/100km 10.8 9.8
90km/h勻速，L/100km 8.3 7.0
120km/h，L/100km 10.3 9.2
汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的后
無級變速器
備功率愈大，汽車的動力性愈好。由于CVT的無級變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優(yōu)于機(jī)械變速器(MT)和自動變速器(AT)。
CVT的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動機(jī)以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自己生產(chǎn)的CVT裝車進(jìn)行測試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。
CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)目比AT(約500個(gè))少(約300個(gè))，一旦汽車制造商開始大規(guī)模生產(chǎn)，CVT的成本將會比AT小。由于采用該系統(tǒng)可以節(jié)約燃油，隨著大規(guī)模生產(chǎn)以及系統(tǒng)、材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產(chǎn)成本，將降低20%-30%。
勿庸置疑，CVT變速器的技術(shù)含量和制造難度都要比MT變速器高，與AT變速器相仿，由于金屬帶式CVT的結(jié)構(gòu)簡單，所含的零件數(shù)量比AT變速器少40%左右，整車的質(zhì)量因而也有所減輕。
由于CVT的速比變化是連續(xù)不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全。從而使用戶獲得全方位的“行駛樂趣”。
型號
ZH系列錐盤環(huán)盤無級變速器 MB系列行星摩擦機(jī)械無級減速器
精密調(diào)速擴(kuò)大功率XP型和擴(kuò)大調(diào)速范圍PX型無級變速
UDL系列行星錐盤無級變速器 P型齒鏈?zhǔn)綗o級變速器（JB/T 6952-1993）
W系列錐環(huán)式無級變速器 V型寬帶無級變速器
MT型四相并列連桿脈動無級變速器 URX系列環(huán)錐行星式無級變速器
UD系列行星錐盤無級變速器 Spt系列錐盤環(huán)盤無級變速器
MB、MBN型行星錐盤無級變速器 TXF行星錐盤無級變速器
RX系列行星環(huán)錐式無級變速器 U系列三相并列連桿脈動無級變速器
WMB型三相并列脈動無級變速器 BWJ系列變速蝸桿減速器
XZW系列行星錐輪無級變速器 擺銷鏈?zhǔn)綗o級變速器
U34系列三相并列連桿脈動無級變速器 93 JWB行星錐盤無級變速器
WMBLF系列釜用立式無級變速器 GMW系列帶式無級變速器
D型行星錐盤無級變速器 MWB系列帶式無級變速器
PU系列張力自動調(diào)整無級變速器 HZ系列環(huán)錐行星無級變速器
PSR型滾柱式無級變速器 PS系列齒鏈?zhǔn)綗o級變速器
DMB系列大變速比機(jī)械無級變速器 GPZH系列鋼對鋼錐盤環(huán)盤機(jī)械無級變速器 P
系列多盤式無級變速器?XB系列鋼球式無級變速器
機(jī)械電子式無級變速器仿真及其電控系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)研究
機(jī)械電子式無級變速器仿真及其電控系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)研究
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機(jī)械電子式無級變速器因電控單元控制速比連續(xù)的變化,不會出現(xiàn)換檔時(shí)速比的跳躍,讓乘客感到的只是汽車的平穩(wěn)加速,有效降低了駕駛員的勞動強(qiáng)度。機(jī)械電子無級變速系統(tǒng)通過更精確的控制,保證發(fā)動機(jī)和變速器更好的配合,通過一系列監(jiān)測系統(tǒng)的狀態(tài),并將系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)信息傳給電子控制單,TCU根據(jù)獲得的信息來識別駕駛員的意圖,判斷系統(tǒng)通過一系列的算法發(fā)出相應(yīng)的控制指令,對系統(tǒng)的輸出按一定的方式運(yùn)行,通過控制液壓閥,使CVT實(shí)
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)選題申報(bào)表1摩擦式機(jī)械無級變速器設(shè)計(jì)
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)選題申報(bào)表1摩擦式機(jī)械無級變速器設(shè)計(jì)
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景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題申報(bào)表 院(系) 機(jī)電學(xué)院 專業(yè) 機(jī)設(shè) 申報(bào)時(shí)間 題目名稱 摩擦式機(jī)械無級變速器設(shè)計(jì) 題目性質(zhì) 是否結(jié)合 工程實(shí)際 是否結(jié)合教 師科研課題 是否結(jié)合 社會實(shí)踐 設(shè)計(jì)輔 助手段 是否應(yīng)用 CAD 是 否 是 是 是 指導(dǎo)教師 姓 名 吳南星 技術(shù)職務(wù) 教授 指導(dǎo)學(xué)生 名 單 選題背景 隨著生產(chǎn)工藝流程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化的全面發(fā)展，需要大量采用無級 變速器。在這種情形下，機(jī)械無級變速器獲得迅速和廣泛的發(fā)展，但國內(nèi)的 無級變速器發(fā)展相對緩慢， 本設(shè)計(jì)就無級變速器的功能特征和結(jié)構(gòu)特征做出 相關(guān)的改進(jìn)，使其更好的運(yùn)用于生產(chǎn)。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )的初 步設(shè)想 為解決變速器對當(dāng)前工藝要求多變、工藝流程機(jī)械化和自動化發(fā)展的需 要，設(shè)計(jì)一種摩擦式機(jī)械無級變速器。本設(shè)計(jì)需使用專業(yè)知識，設(shè)計(jì)符合日 常生產(chǎn)要求的無級變速器。 通過此設(shè)計(jì)鍛煉學(xué)生的實(shí)際設(shè)計(jì)能力及運(yùn)用綜合 專業(yè)知
簡介
由于手動變速器不能實(shí)現(xiàn)無級變速，而液力自動變速器機(jī)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格較貴，人們就又開發(fā)了機(jī)械式的無級變速器。這種變速器的原理很簡單。它沒有復(fù)雜的齒輪機(jī)構(gòu)和同步器。它主要靠一對三角皮帶輪來傳遞動力。通過改變主動輪和被動輪的槽寬，就可以調(diào)整三角皮帶在皮帶輪上的位置，也就是改變主動輪和被動輪的有效直徑，從而達(dá)到連續(xù)地改變速比和扭矩的目的。工作原理圖20世紀(jì)80年代，荷蘭班德爾納公司開發(fā)了鋼帶式無級變速器。日本富士重工率先在其"佳士蒂"(DUSTY)轎車上采用。1987年，富士重工又在這種無級變速器上加上了電磁離合器。這種鋼帶式無級變速器是在片狀鋼帶上，鑲上許多V型鋼片，用它來取代原來的橡膠皮帶。這樣，就解決了皮帶壽命短的問題。同時(shí)，這種新型無級變速器還裝有由微機(jī)控制的液壓調(diào)整和變速比調(diào)整機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)駕駛?cè)说膼酆?節(jié)油或大動力)及發(fā)動機(jī)的工作狀況，把液壓和速比自動調(diào)整到最佳狀態(tài)。
與傳統(tǒng)的手動變速器相比，這種無級變速器由于能使發(fā)動機(jī)在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下工作，所以可降低油耗15%。同時(shí)，還減少了零件的數(shù)量，減輕了重量，尺寸更為緊湊。不過，鋼帶式無級變速器是靠摩擦力來傳遞動力的，還不能在大功率的汽車上應(yīng)用。
繼富士重工之后，鈴木和日產(chǎn)也相繼在轎車上采用了類似的鋼片式無級變速器。福特、羅孚、菲亞特、日產(chǎn)、沃爾沃等公司也在進(jìn)行積極的開發(fā)。
1) 起步離合器
2) 行星齒輪機(jī)構(gòu)
無級變速器的行星齒輪機(jī)構(gòu)采用雙行星齒輪機(jī)構(gòu)，行星架上固定有內(nèi)、外行星齒輪和右支架，其中右支架是通過螺栓固定在行星架上，外行星齒輪和齒圈嚙合，內(nèi)行星齒輪和太陽輪嚙合。它們可以實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和倒檔。
3) 無級變速機(jī)構(gòu)
無級變速機(jī)構(gòu)由金屬傳動帶和主、被動工作輪組成。金屬傳動帶由兩百多個(gè)金屬片和兩組金屬環(huán)組成，每個(gè)金屬片的厚度為1.4mm，在兩側(cè)工作輪擠壓力作用下傳遞動力。每組金屬環(huán)由9或12片厚度為0.18mm的帶環(huán)疊合而成，金屬環(huán)的功用是提供預(yù)緊力，在動力傳遞過程中，支撐和引導(dǎo)金屬片的運(yùn)動，有時(shí)承擔(dān)部分轉(zhuǎn)矩的傳遞。主、被動工作輪由可動和不動錐盤兩部分組成。
4) 控制系統(tǒng)
控制系統(tǒng)是用來實(shí)現(xiàn)無級變速器系統(tǒng)傳動比無級自動變化的。在無級變速器系統(tǒng)中，采用機(jī)-液控制系統(tǒng)或電-液控制系統(tǒng)。它主要由油泵(齒輪泵和滾子葉片泵)、液壓調(diào)節(jié)閥(速比和帶與輪間壓緊力的調(diào)節(jié))、傳感器(油門和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速)和主、從工作輪的液壓缸及管道組成，實(shí)現(xiàn)傳動無級變速的調(diào)節(jié)。速比控制、夾緊力控制和起步離合器的控制是無級變速控制系統(tǒng)的關(guān)鍵。
5) 中間減速機(jī)構(gòu)
由于無級變速機(jī)構(gòu)可提供的速比變化范圍為2.6~0.445左右，不能完全滿足整車傳動比變化范圍的要求，故設(shè)有中間減速機(jī)構(gòu)。
WMB三相并列脈動無級變速器作為一種優(yōu)良可靠的調(diào)速裝置，已經(jīng)越來越廣泛地進(jìn)入食品、煙酒、化工、皮革、玻陶、塑料、造紙、印刷、包裝、制藥、制荼、紡織、玩具、冶金、橡膠、糧油、絲綢、建材、儀表、無線電、機(jī)械及科研等眾多行業(yè)。在簡化變速傳動裝置，適應(yīng)設(shè)備或生產(chǎn)流水線、聯(lián)動線最佳運(yùn)行工況，提高生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量等方面發(fā)揮著優(yōu)異作用。
具體型號:
WMB1-10-10 WMB1-20-20 WMB1-30-30 WMB2-10-20 WMB2-20-40 WMB2-30-60 WMB3.5-10-40
鋼帶式無級變速器概述