交通部廣州打撈局承擔(dān)隧道水中段部分，長(zhǎng)達(dá)320米，采用沉管法施工，分5節(jié)預(yù)制和沉放，沉管首尾相連，最后與岸上對(duì)接，整個(gè)隧道就可以貫通了，工期18個(gè)月。

交通部廣州打撈局根據(jù)該工程特點(diǎn)，采用在船上預(yù)制的方案，即是被行內(nèi)稱為"移動(dòng)干塢"的方法。具體來說是在一艘名為"重任1601"駁船上預(yù)制管節(jié)，完成后用拖輪拖抵隧道位置上進(jìn)行沉放安裝平臺(tái)。

"移動(dòng)干塢"技術(shù)是隧道施工比較先進(jìn)的技術(shù)，該技術(shù)可以使隧道的埋深較淺，工程占地少，節(jié)約工程投資。解決了傳統(tǒng)方案的局限性，如造價(jià)高、場(chǎng)地限制等。

它是全國(guó)第一座運(yùn)用先進(jìn)的沉管技術(shù)建設(shè)的三孔隧道(兩孔為車行隧道，另一孔為地鐵通道)，也是目前廣州唯一一座穿越珠江的車行隧道。隧道全長(zhǎng)1380米，寬33.4米，沉管段長(zhǎng)457米，高8.15米，總投資為6.8億元。

管節(jié)的浮運(yùn)沉放工程要在平潮時(shí)進(jìn)行，避免大流速的影響。工程采用大型吊船沉放法，其安裝沉管的主要步驟如下:

1.將預(yù)制管節(jié)從干塢浮出，然后拖航到沉放位置。

2.注水于管內(nèi)壓載艙，以抵消江水浮力，令管節(jié)沉入已挖好的河床溝槽內(nèi)預(yù)定的位置，(從黃沙岸向芳村岸依次第1-4個(gè)管節(jié)的負(fù)浮力為200-300噸，第5個(gè)管節(jié)的負(fù)浮力為50噸。)

3.將管節(jié)與前段已就位的管節(jié)拉合，使GINA橡膠墊在兩個(gè)管節(jié)間，形成有效的初始水密圈。

4.抽走兩管節(jié)端封間的水分，形成真空狀態(tài)，因而四周江水緊壓GINA橡膠墊，使接頭達(dá)到所須的強(qiáng)大水密圈。

5.拆除接頭兩側(cè)的端封，在接頭內(nèi)側(cè)安裝Omega密封圈，作為第二道止水防線。

6.注水1400-1500噸于壓載艙，并利用四個(gè)垂直千斤頂調(diào)節(jié)。使管底與基槽間空隙為600mm。

7.以砂流法灌填中粗砂，進(jìn)行管底基礎(chǔ)處理，使隧道結(jié)構(gòu)均勻地支承于一個(gè)基礎(chǔ)平面上。

8.折除垂直千斤頂，留下四根支桿。

最后沉管上再鋪上一層碎石，以保護(hù)管道。

該沉管段的關(guān)鍵是橡膠墊。橡膠墊是從荷蘭引進(jìn)的GINA橡膠墊，原本有230 mm厚的，經(jīng)過水壓對(duì)接后，被壓至只有90mm厚，形成極強(qiáng)大的水密圈，從而保證了過江隧道的密封安全。