05MR202城市道路水泥混凝土路面國(guó)標(biāo)圖集

15MR202城市道路-水泥混凝土路面

標(biāo)準(zhǔn)圖集道路93j007-6

................. ................. 城市道路水泥混凝土路面一般設(shè)計(jì)使用年限20~100年，在設(shè)計(jì)荷載內(nèi)使用情況下，期 間不允許路面10年內(nèi)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫和下沉，要達(dá)到以上技術(shù)要素，一般規(guī)定： （一）原土路基達(dá)到一定的承載力要求（一般不少于150kpa，密實(shí)度達(dá)到85%及以上， 土基回彈模量eo≥30mpa）。 （二）回填土路基密實(shí)度：路面結(jié)構(gòu)1500mm以下要達(dá)到85%及以上，路面結(jié)構(gòu)以下 800mm~1500mm之間要達(dá)到93%及以上，路面結(jié)構(gòu)以下0~800mm要達(dá)到95~98%。 （三）路面結(jié)構(gòu)層中的6%水泥穩(wěn)定山砂層和4~6%水泥穩(wěn)定碎石層的密實(shí)度要求為 95%~98%。 （四）各結(jié)構(gòu)層、彎沉值必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 （五）砼、面層、瀝青砼面層強(qiáng)度等技術(shù)指標(biāo)必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 （六）各驗(yàn)收批施工工藝必須嚴(yán)格技術(shù)規(guī)程，質(zhì)量達(dá)到

該文根據(jù)筆者對(duì)鄭州市中原路道路改建工程設(shè)計(jì)實(shí)踐,簡(jiǎn)要介紹了舊水泥混凝土路面改建時(shí),如何最大限度的降低舊水泥路面縱、橫縫對(duì)改建后瀝青面層的不良影響。

第一章、工程概況 §1.1工程概況 第七標(biāo)段概況：長(zhǎng)山村至嶺腳水庫(kù)公路和紅花翻園橋組成，其中：長(zhǎng) 山村至嶺腳水庫(kù)公路全長(zhǎng)2.94公里；紅花翻園橋全長(zhǎng)0.02904公里。 一、原路概況： 三亞市長(zhǎng)山村至嶺腳水庫(kù)公路工程，全長(zhǎng)2.940公里。主線起點(diǎn) 接長(zhǎng)山村水泥路，長(zhǎng)1.240公里；a線起點(diǎn)接主線k0+530處，終點(diǎn) 到達(dá)嶺腳水庫(kù)水泥路。 本公路工程為三亞市2019年農(nóng)村公路通暢工程項(xiàng)目，主要目的 是改善鄉(xiāng)村之間的交通環(huán)境，使其間道路路面硬化。原路地勢(shì)平緩， 路面均為砂土路面，部分路段路面坑洼不平，行車舒適性差，路基寬 度較小。全路段沒(méi)有橋梁，新增涵洞7道。 二、三亞市紅花翻園橋工程概述： 本橋位于三亞市田獨(dú)鎮(zhèn)紅花村委會(huì)至翻園農(nóng)村公路上，新建橋梁 中橋一座：橋長(zhǎng)29.04m，橋梁全寬6.5m，凈寬6.0m，上部結(jié)構(gòu)采用 1-20m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板；下部

第一章、工程概況 §1.1工程概況 第七標(biāo)段概況：長(zhǎng)山村至嶺腳水庫(kù)公路和紅花翻園橋組成，其中：長(zhǎng) 山村至嶺腳水庫(kù)公路全長(zhǎng)2.94公里；紅花翻園橋全長(zhǎng)0.02904公里。 一、原路概況： 三亞市長(zhǎng)山村至嶺腳水庫(kù)公路工程，全長(zhǎng)2.940公里。主線起點(diǎn) 接長(zhǎng)山村水泥路，長(zhǎng)1.240公里；a線起點(diǎn)接主線k0+530處，終點(diǎn) 到達(dá)嶺腳水庫(kù)水泥路。 本公路工程為三亞市2019年農(nóng)村公路通暢工程項(xiàng)目，主要目的 是改善鄉(xiāng)村之間的交通環(huán)境，使其間道路路面硬化。原路地勢(shì)平緩， 路面均為砂土路面，部分路段路面坑洼不平，行車舒適性差，路基寬 度較小。全路段沒(méi)有橋梁，新增涵洞7道。 二、三亞市紅花翻園橋工程概述： 本橋位于三亞市田獨(dú)鎮(zhèn)紅花村委會(huì)至翻園農(nóng)村公路上，新建橋梁 中橋一座：橋長(zhǎng)29.04m，橋梁全寬6.5m，凈寬6.0m，上部結(jié)構(gòu)采用 1-20m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板；下部

鄉(xiāng)村道路水泥混凝土路面類型的探討

水泥混凝土路面施工具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性強(qiáng)及利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)在市政道路工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用，但是水泥混凝土路面施工又是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，在施工過(guò)程中必須將材料選擇、路面攤鋪、施工養(yǎng)護(hù)等相關(guān)工作做好，這樣才能保證市政道路工程的施工質(zhì)量。鑒于此，筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，從不同角度針對(duì)市政道路水泥混凝土路面施工展開(kāi)了一系列分析。

湖南省湘陰縣濱江大道是縣城一條重要的城市主干道。分析了提質(zhì)改造中原有水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土設(shè)計(jì)的原理、設(shè)計(jì)要點(diǎn)、具體加鋪方案及注意事項(xiàng),可為類似的城市道路路面提質(zhì)改造建設(shè)提供參考。

本文結(jié)合工程實(shí)例,總結(jié)舊水泥路面加鋪的設(shè)計(jì)思路。介紹舊混凝土路面的檢測(cè)評(píng)價(jià)過(guò)程,歸納水泥混凝土病害處理及利用方法,闡述加鋪路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路,為其他實(shí)際工程設(shè)計(jì)提供參考。

城市道路水泥混凝土路面鋸齒形偏溝設(shè)計(jì)方案 6o道路交通城市道橋與防洪2011年7月第7期 城市道路水泥混凝土路面鋸齒形偏溝設(shè)計(jì)方案 關(guān)租德 (常州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院,江蘇常州213003) 摘要:水泥混凝土路設(shè)計(jì)時(shí),遇到設(shè)計(jì)縱坡小于0.3%,按規(guī)范要求設(shè)置鋸齒形偏溝 或采取其他排水措施,過(guò)去常采用縮短 雨水口的間距辦法,來(lái)解決排水問(wèn)題,實(shí)際上此措施是不能很好地解決排水問(wèn)題的. 提出:僅在道路邊緣50era范圍內(nèi)設(shè)置偏 溝的辦法(水泥混凝土路面一般不設(shè)置平石),雨水口距離可保持40m,不再要加密 雨水口,縮短雨水口的間距,同時(shí)又能滿足 路面排水的要求,供大家討論及參考使用.同時(shí)介紹了小區(qū)水泥混凝土道路設(shè)計(jì)時(shí), 由于雨水口距離遠(yuǎn)小于4ore,可根據(jù)實(shí)際 確定減小的雨水口最大距離,而減小雨水口處偏溝的橫坡. 關(guān)鍵詞:水泥混凝土道路;鋸齒形偏溝

城市道路水泥混凝土路面鋸齒形偏溝設(shè)計(jì)方案 6o道路交通城市道橋與防洪2011年7月第7期 城市道路水泥混凝土路面鋸齒形偏溝設(shè)計(jì)方案 關(guān)租德 (常州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院,江蘇常州213003) 摘要:水泥混凝土路設(shè)計(jì)時(shí),遇到設(shè)計(jì)縱坡小于0.3%,按規(guī)范要求設(shè)置鋸齒形偏溝 或采取其他排水措施,過(guò)去常采用縮短 雨水口的間距辦法,來(lái)解決排水問(wèn)題,實(shí)際上此措施是不能很好地解決排水問(wèn)題的. 提出:僅在道路邊緣50era范圍內(nèi)設(shè)置偏 溝的辦法(水泥混凝土路面一般不設(shè)置平石),雨水口距離可保持40m,不再要加密 雨水口,縮短雨水口的間距,同時(shí)又能滿足 路面排水的要求,供大家討論及參考使用.同時(shí)介紹了小區(qū)水泥混凝土道路設(shè)計(jì)時(shí), 由于雨水口距離遠(yuǎn)小于4ore,可根據(jù)實(shí)際 確定減小的雨水口最大距離,而減小雨水口處偏溝的橫坡. 關(guān)鍵詞:水泥混凝土道路;鋸齒形偏溝

城市道路建設(shè)企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)水泥混凝土路面施工的工藝探索和相關(guān)研究,充分發(fā)揮水泥混凝土路面成本低、剛性高、耐久性長(zhǎng)等整體優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路發(fā)展的支撐作用.由于各種因素的影響,水泥混凝土路面會(huì)出現(xiàn)破損這是城市道路建設(shè)中值得注意的問(wèn)題.本文結(jié)合城市水泥混凝土路面施工的實(shí)際,在描述城市水泥混凝土道路常見(jiàn)問(wèn)題的基礎(chǔ)上,對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行了重新結(jié)構(gòu),希望能夠?yàn)樘嵘嗷炷谅访媸┕ぜ夹g(shù)起到參考和鋪墊的作用.

城市道路水泥混凝土路面一般設(shè)計(jì)使用年限20~100年，在設(shè)計(jì)荷載內(nèi)使用情況下，期間不 允許路面10年內(nèi)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫和下沉，要達(dá)到以上技術(shù)要素，一般規(guī)定： （一）原土路基達(dá)到一定的承載力要求（一般不少于150kpa，密實(shí)度達(dá)到85%及以上， 土基回彈模量eo≥30mpa）。 （二）回填土路基密實(shí)度：路面結(jié)構(gòu)1500mm以下要達(dá)到85%及以上，路面結(jié)構(gòu)以下 800mm~1500mm之間要達(dá)到93%及以上，路面結(jié)構(gòu)以下0~800mm要達(dá)到95~98%。 （三）路面結(jié)構(gòu)層中的6%水泥穩(wěn)定山砂層和4~6%水泥穩(wěn)定碎石層的密實(shí)度要求為 95%~98%。 （四）各結(jié)構(gòu)層、彎沉值必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 （五）砼、面層、瀝青砼面層強(qiáng)度等技術(shù)指標(biāo)必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 （六）各驗(yàn)收批施工工藝必須嚴(yán)格技術(shù)規(guī)程，質(zhì)量達(dá)到驗(yàn)收規(guī)范要求。 任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)施工質(zhì)量不合格，都可能會(huì)造成砼路面產(chǎn)生下沉和出

城市道路水泥混凝土路面鋸齒形偏溝設(shè)計(jì)方案 6o道路交通城市道橋與防洪2011年7月第7期 城市道路水泥混凝土路面鋸齒形偏溝設(shè)計(jì)方案 關(guān)租德 (常州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院,江蘇常州213003) 摘要:水泥混凝土路設(shè)計(jì)時(shí),遇到設(shè)計(jì)縱坡小于0.3%,按規(guī)范要求設(shè)置鋸齒形偏溝 或采取其他排水措施,過(guò)去常采用縮短 雨水口的間距辦法,來(lái)解決排水問(wèn)題,實(shí)際上此措施是不能很好地解決排水問(wèn)題的. 提出:僅在道路邊緣50era范圍內(nèi)設(shè)置偏 溝的辦法(水泥混凝土路面一般不設(shè)置平石),雨水口距離可保持40m,不再要加密 雨水口,縮短雨水口的間距,同時(shí)又能滿足 路面排水的要求,供大家討論及參考使用.同時(shí)介紹了小區(qū)水泥混凝土道路設(shè)計(jì)時(shí), 由于雨水口距離遠(yuǎn)小于4ore,可根據(jù)實(shí)際 確定減小的雨水口最大距離,而減小雨水口處偏溝的橫坡. 關(guān)鍵詞:水泥混凝土道路;鋸齒形偏溝;分

水泥混凝土路面.

拆除工程 拆除舊水泥混凝土路面總體施工方案是采用風(fēng)鉆機(jī)把路面大致 破裂后再用挖機(jī)或者推土機(jī)清除的方法對(duì)路面上的碎裂混凝土進(jìn)行(zhòng)n清理。 一、施工準(zhǔn)備 機(jī)械配備為：挖掘鉆機(jī)1臺(tái)，pc200挖機(jī)2臺(tái)，推土機(jī)1臺(tái)， 壓路機(jī)1臺(tái)，15t運(yùn)輸機(jī)6臺(tái)，灑水車1臺(tái)。 人員配備為：路基路面工程師歐陽(yáng)振金全面負(fù)責(zé)，路基工程現(xiàn) 場(chǎng)負(fù)責(zé)人楊祥生負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，測(cè)量員黎濤負(fù)責(zé)施工準(zhǔn)備前測(cè)量放樣 工作，挖機(jī)機(jī)手蔡亮、譚福榮，鏟車陳建軍，車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)鄧軍負(fù)責(zé)棄土 運(yùn)輸。 二、施工步驟 1、拆除老路面，均應(yīng)測(cè)定好設(shè)計(jì)標(biāo)高，中樁定位，由測(cè)量員 計(jì)算好現(xiàn)有高程與設(shè)計(jì)標(biāo)高拆除高差。 2、根據(jù)計(jì)算好的高差應(yīng)在各樁號(hào)上標(biāo)注好。 3、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，組織施工，正常情況下，先用風(fēng)鉆機(jī)隊(duì)老 路面實(shí)施點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的打孔成縫，使之開(kāi)裂。 4、組織挖掘機(jī)，裝載車對(duì)拆除后的老路面成塊廢渣進(jìn)行集中(zhòng)n清除，運(yùn)至指定棄土場(chǎng)。 5、對(duì)老路面

無(wú)脹縫水泥混凝土路面——1990年5月，我市對(duì)境內(nèi)207國(guó)道由三級(jí)公路改建為二級(jí)公路，面層采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，基層用石灰土，面層施工時(shí)，均按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)采用200m設(shè)置一條脹縫，建成后跟蹤觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)在脹縫處的斷板、唧泥、隆起、破碎等破損率達(dá)到20％。

水泥混凝土路面破損分析——介紹了水泥混凝土路面斷板的分類，從原材料、基層施工、混凝土配合比等方面分析了路面早期開(kāi)裂斷板的原因，從設(shè)計(jì)、超載、路基沉降方面探討了路面使用期斷板的原因，同時(shí)提出了預(yù)防和治理措施。

目錄 第一章編制依據(jù)及編制原則 第二章工程概況 第三章項(xiàng)目組織形式 第四章項(xiàng)目管理目標(biāo) 第五章工程項(xiàng)目施工管理組織方案 第六章施工方案及施工方法 第七章各分項(xiàng)工程的施工順序 第八章保證工程質(zhì)量和工期的措施 第九章安全、文明環(huán)保體系及保證措施 第十章雨季施工安排 第十一章對(duì)外關(guān)系的協(xié)調(diào) 第十二章廉政建設(shè) 第十三章缺陷責(zé)任期內(nèi)及保修期內(nèi)工程養(yǎng)護(hù)保修服務(wù) 2 開(kāi)縣y015岳高路（岳溪至胡家）公路改建工程i標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 第一章、編制依據(jù)及編制原則 一、編制依據(jù) 1、開(kāi)縣交通局批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件； 2、開(kāi)縣y015岳高路（岳溪至胡家）公路改建工程招標(biāo)文件； 3、《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》渝交委法〔2006〕20號(hào)； 4、現(xiàn)行有效的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和交通部部頒公路工程施工規(guī)范、規(guī)程； 5、國(guó)家、交通運(yùn)輸部和重慶市的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定； 二、編制原則 1、

水泥混凝土路面施工 水泥混凝土路面施工 5、水泥混凝土路面施工 5.1鋼筋制作 根據(jù)混凝土板的型號(hào)，做好鋼筋翻樣，鋼筋制作根據(jù)翻樣圖進(jìn)行制作，要求尺寸、數(shù)量、鋼 筋型號(hào)準(zhǔn)確，每種不同型號(hào)的半成品掛牌標(biāo)明，便于綁扎人員的分類施工。 5.2鋼筋綁扎 鋼筋綁扎按圖紙要求，鋼筋的級(jí)別、直徑、數(shù)量、間距均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。綁扎的鋼筋骨架 不得有變形、松脫，偏差不得超過(guò)規(guī)范規(guī)定。鋼筋綁扎后，鋼筋負(fù)責(zé)人進(jìn)行自檢，對(duì)有偏差 的改進(jìn)后進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收。 5.3隱蔽工程驗(yàn)收(chéng)n現(xiàn)場(chǎng)施工員、質(zhì)檢員對(duì)綁扎鋼筋骨架進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收，填好驗(yàn)收單，改正錯(cuò)誤，達(dá)到符合 設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求后，由監(jiān)理工程師簽字同意后，才能澆搗混凝土。 5.4模板施工 側(cè)面端頭采用鋼模板，鋼模應(yīng)先涂鋼模油，安裝側(cè)模防止模板移位，端頭模板支撐必須牢固、 位置正確。控制好混凝土保護(hù)層。模板立模拼裝完畢后，進(jìn)行側(cè)向彎曲、垂直度等檢查，經(jīng)

考慮地震影響的最優(yōu)水泥混凝土路面研究 摘要：本文首先根據(jù)相似理論的分析，計(jì)算得出了模型的相似系數(shù)，并且根據(jù)模型材 料的選取原則，確定了模型的材料類型，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了路基路面的物理模型。然 后在研究地震對(duì)不同配合比以及不同配筋設(shè)計(jì)的水泥混凝土路面的影響的基礎(chǔ)上，通 過(guò)比較不同配合比，及不同配筋設(shè)計(jì)的模型在振動(dòng)臺(tái)上的破壞情況，找出幾組抗震效 果較好的模型，通過(guò)分析幾組抗震效果較好模型的配合比及配筋設(shè)計(jì)，比較誰(shuí)更經(jīng)濟(jì) 合理。最終得出一種或幾種實(shí)際抗震效果好，且經(jīng)濟(jì)適用的路面設(shè)計(jì)方案. 關(guān)鍵詞：抗震；配合比；配筋設(shè)計(jì)；路面破壞；經(jīng)濟(jì)效益 1前言 水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，抗滑性好，適于夜間行車 等優(yōu)點(diǎn)，能適用于現(xiàn)代高速、重載而繁密的汽車運(yùn)輸要求，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，所以在飛機(jī)場(chǎng)跑道、 高速公路、干線公路、城市道路、廠礦道路以及停車站場(chǎng)上采用較多，它