ABAQUS的紅粘土地基路堤填筑過程沉降分析

貴州紅粘土地基處理和施工——本文論述在建筑施工中，應注意紅粘土的脹縮性和裂隙性對地基承載能力和基礎穩(wěn)定性的影響，建議盡量利用上層較硬質的土作基礎持力層。經驗證明，在不均勻地基和石芽密布的區(qū)域施工，可采用加強基礎和加設砂夾石墊層的方法；在地下水...

針對軟土地基路堤施工監(jiān)測,詳細介紹了沉降監(jiān)測標準、監(jiān)測儀標的制作、埋設程序、觀測方法、儀標保護等問題,以保證監(jiān)測數據的可靠,為確定路面鋪筑時間提供準確的數據。

土拱效應分析是樁承式路堤設計時需要解決的首要問題,在總結分析已有現場測試資料及研究成果的基礎上,建立能考慮路堤填筑過程與地基土固結相耦合的土拱效應計算模型。該計算模型比較完整地反映了從路堤開始填筑直到地基土固結完成整個過程中土拱效應的發(fā)展變化歷程,模型計算結果與現場實測結果比較吻合。利用該計算模型對臺縉高速公路工程樁承式路堤土拱效應及樁身中性點位置的變化特征進行分析,研究結果表明:(1)在路堤填筑過程中,樁土應力比迅速增加,路堤填筑完畢直至地基土固結完成這個過程中,樁土應力比雖然有所變化,但變化的幅度不大,與路堤剛填筑完畢時的樁土應力比相比,后期樁土應力比的變化幅度不大于15%;(2)在路堤填筑及地基土固結過程中,樁身中性點位置經歷了先逐漸向下移動、爾后向上移動、再向下移動、最終趨于穩(wěn)定位置的過程。該研究成果可為樁承式路堤設計提供有益的參考。

由于軟基工程地質條件差,路基填筑超過一定高度時,施工填筑期的穩(wěn)定安全是路基工程的核心問題,必須合理地控制填筑速度,確保路基沉降和側向位移滿足要求。該文結合工程實例介紹采用設置觀測儀器的方法觀測路基沉降和側向位移,通過對數據整理、分析,科學有效地對軟基路基施工進行了監(jiān)控。

結合湖南岳陽城陵磯港區(qū)進港路工程,通過對現場孔隙水壓力、地表沉降、邊樁隆起量的監(jiān)測以及監(jiān)測數據整理分析,得出在洞庭湖軟土區(qū)通過深層最大側向位移速率來控制填土速率偏于不安全、而用地表沉降速率和綜合孔壓系數兩個指標來控制填土速率則較為可靠的結論。當地表沉降速率達到10mm/d、孔隙水壓力出現急劇變化時應馬上停止填土,加強觀測,給予地基一定的固結時間。

在軟土地區(qū)建設高速公路、鐵路等的填筑路堤越來越多,由于軟土的不排水抗剪強度較低,軟土地區(qū)路堤的填筑十分困難,而軟土地基的滲透性很低,通常認為路堤的填筑是在不排水條件下進行。經典的設計方法是基于極限平衡法,無法考慮變形等因素,因此,能綜合考慮穩(wěn)定及變形等因素的有限元方法成為分析此類問題的一種有效手段。依據連云港鐵路路堤在軟土地基上的填筑試驗資料,采用大變形有限元方法及mohr-coulomb模型,采用現場試驗得到的土體強度值,對平面應變條件下路堤填筑的破壞性狀及極限填筑高度等進行了分析,并對比了有限元分析結果及現場試驗結果,結果表明,采用大變形有限元方法能夠較準確的得到填筑路堤的極限高度,并有效地分析填筑路堤的破壞性狀。

韶鋼大型鋼材配送中心紅粘土地基工程特性分析——通過對韶鋼大型鋼材配送中心工程紅粘土地基的分析，探討了紅粘土的工程特性，并結合工程實際提出其地基處理方案。

通過對韶鋼大型鋼材配送中心工程紅粘土地基的分析,探討了紅粘土的工程特性,并結合工程實際提出其地基處理方案。

淺談紅粘土地基中復雜地質情況的處理——對紅粘土進行了介紹，指出了紅粘土地基是土木建筑工程中的良好地基，針對紅粘土地基工程中經常出現的裂隙、土洞、石芽等復雜地質情況，提出了一些解決此類問題的措施，以供紅粘土地基工程參考借鑒。

介紹黎平機場具有硬殼層的軟塑紅粘土地基采用振動沉管碎石樁進行加固處理,測試表明,碎石樁復合地基的強度提高,沉降甚微,達到了預期目的。

墊層強夯法加固紅粘土地基的試驗研究——對墊層強夯法加固的紅粘土地基的孔隙水壓力增長與消散、強夯夯沉量、工后沉降監(jiān)測結果及靜力觸探、波速測試、載荷試驗、密度檢測等檢測結果進行分析，分析結果表明，在一定的條件下，對紅粘土路基采用強夯法進行處理是可...

碎石樁處理深厚紅粘土地基的試驗研究——在機場建設中，特別是西南山區(qū)機場建設過程中，大面積、高填方、深厚紅粘土地基的沉降變形控制是機場建設中的關鍵問題。以昆明新機場試驗段工程為例，探討分布厚度大于10m的紅粘土地基采用碎石樁處理的加固效果。通過地...

壓力灌漿法在已有建筑物紅粘土地基處理中的應用——介紹已有建筑物紅粘土地基壓力灌漿方法及應用。

介紹已有建筑物紅粘土地基壓力灌漿方法及應用

介紹朔黃鐵路肅黃dk589+700~dk590+400段鹽漬土軟土地基,在路堤填筑過程中的施工控制技術措施,可為從事類似工程施工提供借鑒和參考。

結合黃萬鐵路綜合a-3標實例,介紹從軟土地基上填筑路堤施工的原地面處理、砂礫墊層攤鋪、袋裝砂井施工、鋪設土工格柵、路堤本體填筑施工方法,以及沉降觀測及監(jiān)理,針對渤海灣濱海地區(qū)的沖相沉積層和上更新統(tǒng)沖積層的軟土力學特性,設計一套完整的復合地基加固技術方案,為今后高填軟土路基的加固提供了工程實踐經驗。

為了確保軟土地基上修筑高速公路路堤的安全穩(wěn)定，采用砂井預壓排水固結法對京珠高速公路廣珠段進行處理，并對地基土的變形進行動態(tài)觀測，通過觀測結果的綜合分析，確定了合理的控制標準以指導施工。

結合工程實例,闡述了水泥攪拌樁在桂林地區(qū)紅粘土地基處理中的設計、施工和質量檢測。桂林地區(qū)紅粘土含水量高、偏弱酸性、富里酸含量低,理論上適合使用水泥攪拌樁進行處理。工程實踐證明桂林紅粘土地基采用水泥攪拌樁加固成本低,工期短,效果顯著。

基于黃茂松提出的上海軟粘土不排水累積變形模型和累積孔壓模型,借助靜態(tài)和動態(tài)有限差分法,對上海軟粘土地基的累積沉降進行了計算分析。結果表明:累積沉降包含不排水累積變形和累積孔壓消散引起的變形2個部分,但前者是主要的;累積沉降隨時間先急劇增大,然后逐漸變緩;當路堤高度小于1.5m時,隨著路堤高度的減小,地基累積沉降增加很快;車載越大,累積沉降增大速度越快,超載0.2倍,累積沉降將增大44%,因此限制超載是減小累積沉降的關鍵;提出的軟粘土地基累積沉降預測公式能很好地反映路堤高度和車載的影響。

1 本文結合石佛寺平原水庫土壩填筑工程開創(chuàng)性地進行了利用當地豐富粉細砂筑壩的試驗研究工作.通過摻入水泥、 粉煤灰后改性粉細砂主要工程特性的室內外系統(tǒng)的試驗研究,提出了不同摻入比例的改性粉細砂主要工程性能指 標,以及大面積施工的控制參數和需要改進的問題;通過土工織物加筋粉細砂筑壩的室內外系統(tǒng)的試驗研究,解決 了土工織物的選型、加筋土壩的設計計算、防滲措施、液化處理以及施工工藝和工效分析等諸多技術問題,為工程 的大面積應用提供了可靠依據.石佛寺平原水庫改性粉細砂筑壩工程試驗在國內尚屬首次,國外類似工程也不多 見. 采用室內試驗和現場原型試驗,對遼河石佛寺水庫庫區(qū)內摻入水泥后粉細砂的特性進行了研究。試驗結果表明,隨 著水泥摻入量的增加,粉細砂的凝聚力和內摩擦角增大,滲透系數減小。當水泥的摻入量為2%時,抗剪強度指標和 滲透系數已明顯改善,而且在最不利的情況

1 本文結合石佛寺平原水庫土壩填筑工程開創(chuàng)性地進行了利用當地豐富粉細砂筑壩的試驗研究工作.通過摻入水泥、 粉煤灰后改性粉細砂主要工程特性的室內外系統(tǒng)的試驗研究,提出了不同摻入比例的改性粉細砂主要工程性能指 標,以及大面積施工的控制參數和需要改進的問題;通過土工織物加筋粉細砂筑壩的室內外系統(tǒng)的試驗研究,解決 了土工織物的選型、加筋土壩的設計計算、防滲措施、液化處理以及施工工藝和工效分析等諸多技術問題,為工程 的大面積應用提供了可靠依據.石佛寺平原水庫改性粉細砂筑壩工程試驗在國內尚屬首次,國外類似工程也不多 見. 采用室內試驗和現場原型試驗,對遼河石佛寺水庫庫區(qū)內摻入水泥后粉細砂的特性進行了研究。試驗結果表明,隨 著水泥摻入量的增加,粉細砂的凝聚力和內摩擦角增大,滲透系數減小。當水泥的摻入量為2%時,抗剪強度指標和 滲透系數已明顯改善,而且在最不利的情況

公路軟土地基的路堤填筑施工過程中,本路線的施工地質軟土地基占主要部分,因此,工程路基主要在不良地基的施工,常規(guī)工程的施工廣泛采用粉噴樁、塑料排水板、砂墊層等軟基處理加固措施。文章主要介紹軟土地基的粉細砂路堤填筑工程施工。