BIT-CRTB-1電控高壓共軌測試系統(tǒng)

以bosch某型噴油器為研究對象,對電控高壓共軌柴油機電磁閥驅(qū)動電路進行了硬件電路設(shè)計和仿真分析,并完成了相關(guān)實驗。實驗結(jié)果證明設(shè)計的電磁閥驅(qū)動電路可以達到噴油器電磁閥的快速響應(yīng)要求、動態(tài)特性良好,從而在提高電磁閥快速開啟響應(yīng)能力的同時達到了降低電磁閥驅(qū)動功耗的目的。

柴油機是農(nóng)業(yè)機械的重要動力組成,在我國農(nóng)業(yè)設(shè)備中占有重要的地位。高壓共軌柴油機是柴油機領(lǐng)域的最新研究成果,相比傳統(tǒng)柴油機,采用高壓共軌技術(shù)可使柴油機在不同工況下都可以達到最佳燃燒狀態(tài),顯著地改進了柴油機的經(jīng)濟性與噪音。本文通過試驗對長城哈佛gw2.8tc高壓共軌式柴油發(fā)動機由電控系統(tǒng)引起的故障進行了分析,并詳細介紹了主要傳感器及執(zhí)行器的檢測方法。

根據(jù)電控高壓共軌系統(tǒng)供油泵的工作特點,運用凸輪機構(gòu)動力學原理建立了凸輪機構(gòu)動力學多自由度模型,并利用simulink建立了該凸輪機構(gòu)的仿真模型,參照bosch泵凸輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù),計算了凸輪從動件-柱塞的實際位移與其理論位移的誤差.通過仿真分析,研究各設(shè)計參數(shù)對凸輪運動規(guī)律的影響,為電控高壓泵的優(yōu)化設(shè)計提供了良好的理論依據(jù).

高壓共軌論文

更高壓力的共軌噴射系統(tǒng)進入市場的時間問題,最終還必須看在批量生產(chǎn)中如何能達到幾微米這樣非常小的制造公差。

研究高壓共軌高壓泵用電磁截流閥的結(jié)構(gòu)及工作原理,通過計算得出截流閥所需的輸出力和位移,建立電磁場有限元瞬態(tài)仿真模型,計算所設(shè)計截流閥的電磁力。據(jù)此設(shè)計截流閥電磁線圈窗口尺寸和最大工作氣隙并試制電磁截流閥。

傳統(tǒng)油泵生產(chǎn)中的功能性測試已無法滿足共軌高壓柴油泵的緊密性要求,因此,在共軌高壓柴油泵生產(chǎn)中應(yīng)建立先進行功能性測試再進行緊密性測試的系統(tǒng).為了驗證該測試系統(tǒng)的有效性,采用激光焊接儀在泵的吸油閥座上焊接顆粒,模擬油泵中常見的顆粒故障,測試不同顆粒影響下油泵的緊密性.試驗結(jié)果表明,最小焊接顆粒(13μm)的油泵雖然通過功能性測試,但未能通過緊密性測試.該測試系統(tǒng)可提高檢測油泵緊密性的能力,并已成功應(yīng)用于柴油泵的生產(chǎn)中.

針對增壓式高壓共軌系統(tǒng)中電控增壓泵的性能進行了分析研究,設(shè)計了基于兩位三通電磁閥的新型電控增壓泵,并建立了系統(tǒng)仿真模型,開展了仿真研究。仿真結(jié)果表明:新型電控增壓泵能使電控增壓泵的增壓室壓力峰值提高15mpa,控制耗油量減小35.2%,能消除增壓室壓力的振蕩現(xiàn)象,且新系統(tǒng)實現(xiàn)的可調(diào)噴油率更有利于滿足柴油機全工況優(yōu)化運行的需要。

增壓式高壓共軌系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)兩級噴射壓力控制和可調(diào)的噴油率,有利于實現(xiàn)柴油機全工況優(yōu)化運行。電控增壓泵是系統(tǒng)實現(xiàn)噴射特性的關(guān)鍵部件。為消除增壓室壓力振蕩現(xiàn)象,同時提高其實際增壓比,減小控制耗油量,本文設(shè)計了滑閥式的柱塞偶件結(jié)構(gòu),并建立了系統(tǒng)仿真模型。對優(yōu)化前后的系統(tǒng),展開了全面深入的性能對比研究。

高壓耐壓測試 測試方法一（圖一）測試方法二（圖二） 接線端子的一腳 安裝孔，塑料外殼的中間有凸起穿過 線路板的定位孔，外部安裝螺絲為陷 入式，距離外部最小距離為6mm。 裝后成品圖 外殼放大圖 高壓耐壓測試 測試對象：紅色箭頭所示的接線端 子與青色箭頭所示螺絲的高壓耐 壓測試。 測試方法一：在半成品的時候從里 邊裝一個螺絲跟接線端子一腳，用 1500v測試。如（圖一） 測試方法二：裝好機，直接從成品 的接線端子和安裝螺絲，用1500v 測試。如（圖二） 請各位大神師傅們看下，那種測試 方式才是正確的呢？

介紹了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的組成和在船用低速柴油機上的應(yīng)用狀況,對其在排放方面的優(yōu)越性進行了評析。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)作為一種全新概念的電控燃油噴射系統(tǒng),具有高度的控制靈活性,是未來船用低速柴油機燃油噴射系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。

為了獲取發(fā)動機高精度角度信息,實現(xiàn)更為精確的噴油正時控制,利用微處理器tc1796豐富的硬件資源,倍頻曲軸方波信號并進行倍頻后信號的誤差分析?；趖c1796開發(fā)板,經(jīng)過相應(yīng)的硬件配置和軟件設(shè)計,獲得了高精度的曲軸倍頻信號。利用此信號,在4缸4沖程高壓共軌柴油機yn30cr上組織噴油正時控制,結(jié)果控制精度大大提高,驗證了此倍頻方法的可靠性和穩(wěn)定性。

共軌高壓供油泵故障分析及改進

本文主要闡述適用于高速線材車間的高壓水除鱗系統(tǒng)的組成,運行現(xiàn)狀等。工程人員經(jīng)過調(diào)試和試運行階段,通過現(xiàn)場經(jīng)驗和其他同類設(shè)備的比對,發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致故障率高,制約生產(chǎn)的隱患所在。進一步論述了圍繞隱患處理,設(shè)備完善的主要原程序控制思想和完善后的程序思想的對比,以及關(guān)于西門子plc、wincc組態(tài)和mm430變頻器等相關(guān)的電控系統(tǒng)改造情況。

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針對高壓泵性能檢測系統(tǒng)對軌壓控制精度要求比實際車用系統(tǒng)高得多的情況,分析了共軌高壓泵性能檢測的要求,采用壓力控制閥代替噴油器,避免了噴油器噴油產(chǎn)生的軌壓波動和流量脈動對測試精度的影響.建立了試驗臺軌壓控制模型,研究了軌壓控制策略,以可驅(qū)動壓力控制閥的試驗控制器代替電控單元(ecu).根據(jù)系統(tǒng)的特點設(shè)計了以tms320lf2407數(shù)字信號處理器(dsp)為核心,采用模糊自整定pid控制算法的數(shù)字控制器.經(jīng)試驗驗證,流量控制閥的電流控制誤差小于0.2%,試驗臺軌壓控制誤差小于0.4%,滿足了高壓泵性能檢測的要求.

根據(jù)發(fā)動機的不同狀態(tài),設(shè)計了共軌控制系統(tǒng)三種控制狀態(tài)下的控制策略。為加快共軌系統(tǒng)的響應(yīng),在控制策略中采用了前饋結(jié)合反饋的控制算法,并加入瞬態(tài)修正以避免軌壓的過度超調(diào)。試驗結(jié)果表明:起動軌壓超調(diào)量為15mpa左右,過渡時間7s,穩(wěn)態(tài)軌壓波動0.5mpa;該控制策略與傳統(tǒng)pid閉環(huán)相比,瞬態(tài)過程可顯著減小軌壓超調(diào)。

結(jié)合望田煤業(yè)對主斜井膠帶輸送機及電控系統(tǒng)改造工程實例，探討了高壓變頻技術(shù)在電控系統(tǒng)的應(yīng)用，實踐證明，改造后，不僅大幅提升了主斜井膠帶輸送機安全運行的能力，而且有效提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

針對高壓、高轉(zhuǎn)速工況下高壓泵滾輪工作表面出現(xiàn)異常磨損的現(xiàn)象,利用ansys軟件對不同偏心輪轉(zhuǎn)角下的偏心輪與滾輪進行了三維彈塑性摩擦接觸有限元分析,在此基礎(chǔ)上提出了解決方案。試驗結(jié)果表明方案可行。這對提高高壓泵的工作可靠性具有重要的意義。為同類問題的解決提供了一條有效途徑。

1--YC6J-40高壓共軌發(fā)動機SCR系統(tǒng)簡介

首先闡述了電子式傳感器優(yōu)越于電磁式互感器的研究背景,并從國內(nèi)外研究現(xiàn)狀中確定,基于電子式傳感器的高壓計量裝置必然得到發(fā)展的趨勢。陳述了現(xiàn)有基于電子式傳感器的計量柜的主要問題之后,提出了詳細的解決方案和基于這個方案所進行的試驗測試工作,最終給出該方案行之有效的結(jié)論。

故障分析與反措 1 高壓xlpe電纜線路局放測試系統(tǒng) 應(yīng)用研究 趙宇 2 劉青 2 高援利 2 周作春 1 李華春 2 張文新 1 陳平 2 （１.北京市電力公司100031；２.北京市電力公司電纜公司100027） 摘要高壓電纜尤其是電纜接頭局部放電測試技術(shù)是大家都非常關(guān)注的問題，市場上局部放電 設(shè)備比較多，選擇一種有效、快捷、便于現(xiàn)場使用的設(shè)備非常重要。本文將介紹一種高壓電纜局 放測試系統(tǒng)（pdcheck）以及該系統(tǒng)在北京地區(qū)的應(yīng)用。techimp公司的pdcheck實現(xiàn)了放電脈沖 的分離識別診斷技術(shù)，通過對信號進行高速寬帶采樣獲取信號完整的時域波形，針對不同放電及 噪聲間的差異提取多種信號特征，從而將不同的放電分離開來，對每一類放電進行甄別，推斷出 受檢設(shè)備可能存在的絕緣問題，經(jīng)實驗室測試和現(xiàn)場使用，效果良好。 關(guān)鍵詞電纜局部放電pdcheck 0