CRTSⅡ型無砟軌道結構抬升設備方案設計

分析橋梁地段crtsⅰ型雙塊式無砟軌道結構計算參數，列車荷載作用下、溫度荷載作用下和橋梁撓曲變形對軌道結構受力的影響；道床板和底座板的荷載組合，作為軌道結構配筋設計的依據；提出底座板厚度增加導致列車荷載作用下其彎矩值增大；道床板厚度增加，其翹曲應力（或溫度梯度彎矩值）增大；底座板厚度增加，橋梁撓曲變形引起的彎矩值增加等結論。

研究目的：目前無砟軌道結構在高速鐵路中應用廣泛，但對其疲勞問題的研究卻并不多見。為了探究路基上crtsⅱ型無砟軌道結構體系在恒載、溫度和列車往復荷載作用下的疲勞力學性能，本文基于等效靜力法實現(xiàn)了crtsⅱ型板式無砟軌道結構的疲勞力學性能及損傷發(fā)展的三維仿真分析，揭示出crtsⅱ型板式無砟軌道結構體系在運營過程中的經時性能演變規(guī)律。研究結論：（1）冬季軌道板大部分區(qū)域處于受拉狀態(tài)，假縫處可能發(fā)生開裂損傷；夏季軌道板基本處于受壓狀態(tài)，僅板底假縫附近局部受拉；（2）軌道板、ca砂漿、支承層最大應力隨著時間增加而減小，豎向位移差隨著時間增加而增大，但都在約20年后趨于穩(wěn)定；（3）軌道板除假縫（拼縫）位置外基本無嚴重疲勞損傷，且各條假縫（拼縫）的開裂損傷發(fā)展會在5年內趨于穩(wěn)定，最終各斷面的開裂面積比大約穩(wěn)定在0．7左右；（4）本文可為路基上crtsⅱ型板式無砟軌道結構體系的設計、維護和維修提供一定的理論依據。

中國客運專線鐵路無砟軌道結構 一、選型基本原則 根據國內外對無砟軌道建造及運營的實踐經驗，無砟軌道的選型應符合施工性、維護性、 動力性、適應性、經濟性五大基本原則。 1．關于施工性 核心是施工速度。 施工速度與軌道結構的復雜程度，怎樣的高精度才能達到軌道少維修，土木工程完工后 能否隨時可鋪設軌道，機械化施工程度及物流組織等因素密切相關。 一般要求施工方法比較簡單，施工速度現(xiàn)澆混凝土式無砟軌道不低于120m/d，預制板 式無砟軌道不低于200m/d。 2．關于維護性 無砟軌道是否具有可維護性是非常重要的一件事。 無維修的概念是不合情理的，少維修的理念是符合無砟軌道工程實際的。 國內外的經驗一再表明，無砟軌道的下部結構一旦發(fā)生嚴重變形，整治非常困難。 因此，在選型時必須考慮隨著線下工程變形所引起的軌道變形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3

crtsⅰ型與crtsii型板式無砟軌道結構特點分析——該資料為crtsⅰ型與crtsii型板式無砟軌道結構特點分析無砟軌道具有整體穩(wěn)定性強、剛度均勻性好、線路平順度高、耐久性強的突出優(yōu)點,滿足客運專線和高速鐵路對軌道性能的要求,以板式無砟軌道為例,分別介紹了c...

第二章高速鐵路有砟、無砟軌道結構及精調 第一節(jié)概述 無砟軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道碴道床而組成的軌道結構 形式。由于無碴軌道具有軌道平順性高、剛度均勻性好、軌道幾何形位能持久保 持、維修工作量顯著減少等特點，在各國鐵路得到了迅速發(fā)展。特別是高速鐵路， 一些國家已把無碴軌道作為軌道的主要結構形式進行全面推廣，并取得了顯著的 經濟效益和社會效益。以下是無砟軌道的主要優(yōu)勢和缺點。 一、無砟軌道的優(yōu)勢主要有： 1、軌道結構穩(wěn)定、質量均衡、變形量小，利于高速行車； 2、變形積累慢，養(yǎng)護維修工作量小； 3、使用壽命長—設計使用壽命60年； 二、無砟軌道的缺點主要有： 1、軌道造價高：有砟180萬/km，雙塊式350萬，１型板式450萬，2型 板式500萬。 2、對基礎要求高因而顯著提高修建成本：有砟軌道可允許15cm工后沉 降，無砟軌道允許3cm，由此引起的

第二章高速鐵路有砟、無砟軌道結構及精調 第一節(jié)概述 無砟軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道碴道床而組成的軌道結構 形式。由于無碴軌道具有軌道平順性高、剛度均勻性好、軌道幾何形位能持久保 持、維修工作量顯著減少等特點，在各國鐵路得到了迅速發(fā)展。特別是高速鐵路， 一些國家已把無碴軌道作為軌道的主要結構形式進行全面推廣，并取得了顯著的 經濟效益和社會效益。以下是無砟軌道的主要優(yōu)勢和缺點。 一、無砟軌道的優(yōu)勢主要有： 1、軌道結構穩(wěn)定、質量均衡、變形量小，利于高速行車； 2、變形積累慢，養(yǎng)護維修工作量小； 3、使用壽命長—設計使用壽命60年； 二、無砟軌道的缺點主要有： 1、軌道造價高：有砟180萬/km，雙塊式350萬，１型板式450萬，2型 板式500萬。 2、對基礎要求高因而顯著提高修建成本：有砟軌道可允許15cm工后沉 降，無砟軌道允許3cm，由此引起的

研究目的：高速鐵路經過近幾年的建設,無砟軌道設計與施工技術已相對成熟,但無砟軌道設計可結合現(xiàn)場施工情況不斷進行優(yōu)化?；诖?本文就成綿樂鐵路無砟軌道的設計概況,從布板設計、橋上軌道結構設計、岔區(qū)軌道結構設計等方面介紹其設計細節(jié)及注意事項,并結合現(xiàn)場施工情況提出相關建議,以期為其他高速鐵路無砟軌道設計和施工提供參考。研究結論：（1）橋上扣件選型依據充分,選型恰當,梁端及岔區(qū)無砟軌道結構設計合理,梁縫處扣件間距控制措施可行;（2）無砟軌道設計應注重系統(tǒng)工程的整體性和銜接性,做好細節(jié)設計與接口設計,加強防排水設計;（3）無砟軌道施工應從細節(jié)控制上體現(xiàn)設計理念,從原材料控制、過程控制、質量控制等方面確保軌道結構的施工質量;（4）該研究成果可應用于高速鐵路無砟軌道設計中。

研究目的:高速鐵路經過近幾年的建設,無砟軌道設計與施工技術已相對成熟,但無砟軌道設計可結合現(xiàn)場施工情況不斷進行優(yōu)化?；诖?本文就成綿樂鐵路無砟軌道的設計概況,從布板設計、橋上軌道結構設計、岔區(qū)軌道結構設計等方面介紹其設計細節(jié)及注意事項,并結合現(xiàn)場施工情況提出相關建議,以期為其他高速鐵路無砟軌道設計和施工提供參考。研究結論:(1)橋上扣件選型依據充分,選型恰當,梁端及岔區(qū)無砟軌道結構設計合理,梁縫處扣件間距控制措施可行;(2)無砟軌道設計應注重系統(tǒng)工程的整體性和銜接性,做好細節(jié)設計與接口設計,加強防排水設計;(3)無砟軌道施工應從細節(jié)控制上體現(xiàn)設計理念,從原材料控制、過程控制、質量控制等方面確保軌道結構的施工質量;(4)該研究成果可應用于高速鐵路無砟軌道設計中。

鄭西客運專線CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道設計

12 第二部分武廣客運專線無砟軌道結構設計技術 中鐵四院集團公司 第一節(jié)雙塊式無砟軌道結構設計技術 一、基本組成 雙塊式無砟軌道系統(tǒng)由鋼軌、彈性扣件、帶有桁架鋼筋的雙塊式軌枕、現(xiàn)澆混凝土道床板、支承(zhòng)n層或底座等組成。 圖1雙塊式無砟軌道結構 圖2雙塊式無砟軌道結構組成 二、橫斷面設計 1.路基上橫斷面設計 路基上雙塊式無砟軌道結構由：鋼軌、扣件、軌枕、道床板、支承層（水硬性支承層或c15混凝 土）組成。 線間采用級配碎石和素混凝土填充。直線地段線間水通過道床板面排向兩側，曲線地段線間設集 水井排向線路兩側。路基上道床板連續(xù)澆筑。 鋼軌扣件雙塊式軌枕 道床板 支承層 13 圖3路基上直線段無砟軌道橫斷面設計圖 圖4路基上曲線段無砟軌道橫斷面設計圖 2.橋上橫斷面設計 橋上雙塊式無砟軌道結構由：鋼軌、扣件、軌枕、道床板、橋面鋼筋混凝土保護層或底座組成。 對于橋面預

從我國高速鐵路的建設現(xiàn)狀來看,我國正面著日益增長的高速鐵路客運專線的需求,同時我國高速鐵路無砟軌道的鋪設數量少,鋪設時間也比較短暫,并且是在還沒有具備完備系統(tǒng)的理論研究的情況下展開的.為此,在本文中,筆者結合了對國內外無砟軌道結構的研究基礎,并結合我國實際,進一步分析了我國高速鐵路無砟軌道結構的設計理論分析,旨在為我國建立一個獨立自主的無砟軌道設計理論體系提供可供參考的意見,進一步推動我國的高速鐵路建設,從而實現(xiàn)我國經濟社會的進步.

crtsⅱ型無砟軌道板式道岔施工測量方 案 目錄 一、概述...................................................................................................................................3 1.1工程簡介.............................................................................................................................3 1.2前言............................................................................................

高速鐵路crts-型板式無砟軌道結構受力特性研究——該資料為高速鐵路crts-型板式無砟軌道結構受力特性研究研究目的:當前的無砟軌道結構設計方法，對于控制指標、最不利位置和臨界荷位的概念并未明確提出。本文選取高速鐵路cｒtsⅲ型板式無砟軌道結構進行結構靜...

研究目的:基于傳熱學的基本理論,采用有限元分析法,利用大型商業(yè)軟件abaqus對板式無砟軌道結構在溫度作用下的影響進行仿真計算,分析不同基礎支撐形式及不同軌道板寬度和厚度對無砟軌道結構溫度效應的影響,探討溫度變化對板式無砟軌道結構的影響規(guī)律,為無砟軌道的結構設計提供依據。研究結論:(1)溫差變化和結構變形并非呈現(xiàn)簡單的線性關系,而是溫度越高,變形的變化幅度越大。(2)剛性基礎支撐下由于溫差而引起的軌道板的溫度應力遠大于彈性支撐下軌道板的溫度應力,但是剛性基礎支撐下由于溫差而引起的軌道板的最大豎向位移差則小于彈性支撐下軌道板中的情況。(3)在相同的板厚溫度梯度條件下,軌道板的變形量隨板厚的增加而增大,隨板寬的增大而增大。

1 crtsⅱ型無砟軌道板預制工法 中交第二公路工程局有限公司 （王磊） 一、前言 crts是“chinarailwaytracksystem”中國鐵路軌道系統(tǒng)的縮寫，該系統(tǒng)分為ⅰ型、ⅱ型及 ⅲ型，crtsⅱ型無砟軌道板是我國crtsⅱ型無砟軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是在引進德國博格 板式無砟軌道系統(tǒng)的基礎上，經過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新而形成的具有中國特色的板式軌道。 與傳統(tǒng)的有砟軌道相比，無砟軌道系統(tǒng)其穩(wěn)定性好、施工速度快、結構耐久性強、維修工作量小、 可修復性高，且能夠滿足高速列車安全性、平穩(wěn)性、舒適性的要求，已成為高速鐵路、客運專線軌 道結構的發(fā)展方向。 京滬高速鐵路正線運營長度1308.598km，設計時速350km/h，最高運行速度380km/h，全線 采用crtsⅱ型無砟軌道結構、跨區(qū)間無縫線路。軌道板經過存放、收縮、徐變、打磨后精度可以達 到

CRTSⅡ型無砟軌道板預制工藝培訓

介紹了crtsⅱ型無砟軌道底座板的結構原理和臨時端刺的設置要求,并通過施工實例,對臨時端刺在零應力條件下的鎖定工序等主要施工技術做了說明,以供今后同類型工程施工學習。

本文結合滬昆客專crtsⅱ型無砟軌道揭板試驗施工實踐,就客運專線crtsⅱ型無砟軌道揭板試驗施工關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

重點闡述石武客專crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工方法。

該文介紹了crtsii型無砟軌道病害的主要類型,論述了軌道板脫空病害的特征、成因和發(fā)展機理;采用有限元軟件建立了軌道板脫空狀態(tài)下軌道結構的三維空間模型,計算得到了不同脫空長度和高度下軌道板的豎向位移和縱橫向拉應力,結果表明,脫空程度的不同會對軌道結構性能產生一定影響,且相比于脫空高度,脫空長度對軌道結構的受力性能影響更大,建議在日常養(yǎng)護維修中以減緩脫空長度的發(fā)展作為首要工作。

首先介紹了雙塊式無砟軌道的結構組成和特點,然后對各部分結構作了介紹說明。其次還對混凝土配合比設計和結構連接設計作了介紹,指出減少水泥用量、增加粉煤灰用量、降低砂的用量和增大碎石用量的混凝土配合比設計是防止裂紋產生和發(fā)展的有效措施。最后對雙塊式無砟軌道總體的施工工藝過程、施工步驟和施工中應注意的問題進行了詳細的介紹。

北京新機場線是我國首條最高速度達160km/h的地鐵線,軌道結構采用雙塊式無砟軌道,高架地段首次采用取消底座結構設計,為了保證軌道結構的安全可靠,有必要對無砟軌道道床結構進行結構選型及配筋設計。通過建立高架地段無砟軌道結構的有限元模型,對道床板板長、板寬、板厚進行了選型分析。針對無砟軌道無底座設計方案,考慮了列車荷載、溫度梯度、橋梁撓曲3種主要荷載類型,提出了荷載組合方案,研究其關鍵控制因素,對道床板進行了配筋設計及檢算。通過參數比選,完成了道床板的尺寸參數選擇；在3種荷載類型中,溫度梯度在道床板中引起的彎矩值最大,在設計荷載中占據主導因素,合理減小道床截面高度可有效降低溫度梯度作用；道床板配筋應以控制裂縫為原則進行設計。