ESP系統(tǒng)在公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)中的應(yīng)用研究

根據(jù)江肇高速公路隧道的基本形式及特點，詳細(xì)分析隧道通風(fēng)工況，按照安全、經(jīng)濟(jì)，先進(jìn)、合理、環(huán)保的原則確定各工況下隧道通風(fēng)方案、風(fēng)機布置及控制方案．滿足隧道營運通風(fēng)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和洞內(nèi)防災(zāi)要求。

公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)的科學(xué)設(shè)置對公路隧道安全運營影響重大。目前我國的大部分公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)都存在著嚴(yán)重的能源浪費問題。針對公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計,以張涿高速公路保定段隧道為研究對象,對綜合利用多種自然能量的原理和技術(shù)進(jìn)行了分析,通過大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息及plc控制系統(tǒng)實現(xiàn)對太陽能、風(fēng)能等多種自然能量的充分綜合利用,為公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)的綜合聯(lián)動控制提供理論研究方向及思路。

公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)是公路隧道機電系統(tǒng)的重要組成部分。隧道內(nèi)空間相對閉塞,空氣質(zhì)量差、能見度低等特點,對隧道的通風(fēng)提出了要求。本文結(jié)合二級公路孝辛線石口至石樓段灌林巖山隧道的實際情況,根據(jù)隧道內(nèi)的能見度和污染物濃度值對隧道需風(fēng)量的計算,得出隧道應(yīng)安裝風(fēng)機的數(shù)量,并通過對風(fēng)機的遠(yuǎn)程控制使隧道通風(fēng)系統(tǒng)得到實現(xiàn)。

根據(jù)江肇高速公路隧道的基本形式及特點,詳細(xì)分析隧道通風(fēng)工況,按照安全、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)、合理、環(huán)保的原則確定各工況下隧道通風(fēng)方案、風(fēng)機布置及控制方案,滿足隧道營運通風(fēng)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和洞內(nèi)防災(zāi)要求。項目概況江肇高速公路位于廣東省珠江三角洲西部地區(qū),起點位于江門市蓬江區(qū)境內(nèi),設(shè)置蓮花山互通式立交與已建成通車的江鶴高速公路相接;終點位于肇慶四會市境內(nèi),與廣賀高速公路三水至懷集段交叉,并于珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)外環(huán)公路肇慶四會至花都獅嶺段順接,路線全長約108km。

結(jié)合風(fēng)機特性和風(fēng)阻特性曲線分析了變頻調(diào)速節(jié)能的基本原理,討論了其應(yīng)用的可行性。給巖門界隧道左右兩洞入口處風(fēng)機各配備了一臺西門子mm430變頻器,分析了變頻器布置在兩洞入口的理由。通過cfd仿真,計算出了變頻調(diào)速在隧道通風(fēng)中的節(jié)能效果。

西安工程技術(shù)學(xué)院 2008級畢業(yè)設(shè)計 論文題目：基于plc、變頻器、觸摸 屏的隧道通風(fēng)系統(tǒng)（設(shè)計） 指導(dǎo)老師：黨志勇 所在系部：工業(yè)自動化系 所在班級：2008級電氣維修預(yù)備技師班 學(xué)生姓名：梁濤秦曉川周松松張宵 完成時間：2011年03月 隧道通風(fēng)系統(tǒng) 前言 隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，通暢高效的交通系統(tǒng)成為經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的基本 需求，從而高速公路亦得以蓬勃發(fā)展。作為高速公路路段中相對事故率較高的隧 道區(qū)域，為保證行車安全，提高行車效率，通常在長隧道或特長隧道內(nèi)設(shè)置隧道 監(jiān)控系統(tǒng)，集中監(jiān)控隧道內(nèi)通風(fēng)、照明以及行車情況，在必要時候發(fā)布誘導(dǎo)和指 導(dǎo)性信息。而隧道內(nèi)通風(fēng)、照明、以及交通誘導(dǎo)設(shè)備均分散于整個隧道區(qū)域，因 此集成隧道內(nèi)各要素信息，方便隧道監(jiān)控人員的集中監(jiān)控與管理，成為隧道監(jiān)控 系統(tǒng)設(shè)置的主要目的。而最近幾年，plc、變頻器以其諸多優(yōu)異

本文將研究隧道從多匝道簡化為無匝道，計算了簡化隧道的設(shè)備布置；將此配置應(yīng)用于多匝道隧道并利用ses軟件模擬了隧道氣流與co濃度分布，對比分析其結(jié)果并得到結(jié)論。

地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)普遍采用遠(yuǎn)期最不利工況選型運營對能源的浪費較大,為研究相應(yīng)節(jié)能措施及節(jié)能效果,通過分析不同時期客流量、列車運行模式和土壤蓄熱等變化因素的影響,采用地鐵環(huán)境模擬軟件對不同運營時期、多種風(fēng)量工況下地鐵熱環(huán)境進(jìn)行逐時模擬。結(jié)果表明,地鐵隧道內(nèi)全日最高氣溫出現(xiàn)在晚高峰時刻;初期、近期關(guān)閉軌道排熱風(fēng)井隧道內(nèi)氣溫滿足規(guī)范要求,大量節(jié)省能耗;遠(yuǎn)期推薦排熱風(fēng)量選取40m3/s;遠(yuǎn)期活塞井主要表現(xiàn)為引進(jìn)新風(fēng)。

完善的隧道通風(fēng)系統(tǒng)能夠為人們提供一個健康舒適的行車環(huán)境.筆者通過對公路隧道通風(fēng)技術(shù)的研究,詳細(xì)敘述了國內(nèi)外隧道通風(fēng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,并且重點介紹公路隧道的通風(fēng)控制方法.根據(jù)這些方法對公路隧道通風(fēng)技術(shù)未來的發(fā)展提出粗淺的見解.

完善的隧道通風(fēng)系統(tǒng)能夠為人們提供一個健康舒適的行車環(huán)境.筆者通過對公路隧道通風(fēng)技術(shù)的研究,詳細(xì)敘述了國內(nèi)外隧道通風(fēng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,并且重點介紹公路隧道的通風(fēng)控制方法.根據(jù)這些方法對公路隧道通風(fēng)技術(shù)未來的發(fā)展提出粗淺的見解.

公路隧道通風(fēng)節(jié)能技術(shù)研究 作者：李廣平，李志遠(yuǎn)，邢薇薇 作者單位：李廣平,李志遠(yuǎn)(中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司北京市100088)，邢薇薇(山東省濱州市公路勘察設(shè)計院濱州市(zhòng)n256603) 刊名： 公路 英文刊名：highway 年，卷(期)：2011(9) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_gl201109062.aspx

電力隧道內(nèi)布置有各種電壓等級的動力、照明以及控制電纜,這些電纜在運行過程中會散發(fā)出大量的熱量。如果隧道內(nèi)溫度過高,就會導(dǎo)致電纜表面的絕緣層老化、電纜載流量下降,造成能源的耗費,所以電力隧道的通風(fēng)系統(tǒng)就顯得尤為重要。本文著重介紹了電力隧道的通風(fēng)方式、通風(fēng)量計算、通風(fēng)分區(qū)和系統(tǒng)控制等幾方面內(nèi)容。

重慶市嘉華隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計——結(jié)合工程實際情況，對目前重慶主城區(qū)最大隧道嘉華隧道的通風(fēng)方式選擇、需風(fēng)量計算、風(fēng)機組合設(shè)計等具體過程以及火災(zāi)時的通風(fēng)控制進(jìn)行了介紹，以滿足車輛正常行駛條件下的隧道需風(fēng)量。

通過對湖南邵懷高速公路雪峰山隧道通風(fēng)系統(tǒng)計算的研究,總結(jié)出山嶺特長高速公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計計算的一般方法,對通風(fēng)系統(tǒng)的運營控制理論作了簡單介紹。

某高速公路隧道工程為雙洞單線隧道,左右線間距38~60m,為了滿足各階段施工作業(yè)通風(fēng)需要和節(jié)能降耗為目的,需要分階段確定通風(fēng)系統(tǒng)的施工方案.下面結(jié)合工程實例,對高速公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)工程的施工技術(shù)及安全管理進(jìn)行了總結(jié)和分析.

采用通風(fēng)網(wǎng)路技術(shù)對營盤路湘江隧道南線各車速工況下的通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行了模擬,優(yōu)化通風(fēng)系統(tǒng)運行模式,降低通風(fēng)能耗,分析各工況下隧道內(nèi)部及出口的污染物濃度情況。研究結(jié)果可供類似工程參考。

為解決特長城市復(fù)雜隧道通風(fēng)系統(tǒng)因計算復(fù)雜而導(dǎo)致的運營規(guī)劃困難、驗證初始理想運營設(shè)計方案是否可靠等問題,針對某特長城市復(fù)雜隧道,采用ses通風(fēng)軟件,對南北線隧道在不同運營工況下的通風(fēng)量進(jìn)行模擬計算。計算比較不同車速工況下隧道風(fēng)機總裝機功率和洞口排污比例,確定隧道軸流風(fēng)機和射流風(fēng)機的開啟位置和開啟數(shù)量；分析阻滯工況下隧道內(nèi)部和出口的污染物體積分?jǐn)?shù)情況,驗證優(yōu)化方案的可行性。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn):車輛行駛產(chǎn)生的活塞風(fēng)不能滿足特長城市復(fù)雜隧道正常運營需風(fēng)量的需求,需開啟部分射流風(fēng)機；離隧道主線出入口過近的排風(fēng)井排污效果較差,開啟后會增大隧道通風(fēng)能耗。

公路隧道通風(fēng)性能化設(shè)計——本研究使用firedynamicssimulator（fds）火場模擬軟體，藉由改變火源熱釋放率（hrr）、送風(fēng)面風(fēng)速、火源與送風(fēng)面間距等參數(shù)進(jìn)行一系列之模擬，觀察火災(zāi)發(fā)生時，隧道內(nèi)濃煙竄流之情況。由模擬結(jié)果發(fā)現(xiàn)於各hrr下三種不同送風(fēng)面風(fēng)速與...

結(jié)合山西省朔州地區(qū)朔城區(qū)和平魯區(qū)境內(nèi)六狼山隧道的工程實例,介紹了隧道開挖中施工通風(fēng)的設(shè)計以及應(yīng)注意的事項,對瓦斯隧道的處理作了一些闡述,達(dá)到了安全施工的效果。

0引言秦嶺終南山特長公路隧道是西安—安康高速公路穿越秦嶺主脊的控制性工程。其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:四車道高速公路,設(shè)計時速為80km,主洞長18020m,雙洞總長36040m,長度居公路行業(yè)世界第二位,在高速公路

結(jié)合大萬山特長公路隧道的情況,分析研究了高速公路特長隧道通風(fēng)系統(tǒng)方案設(shè)計的依據(jù)、原理、需風(fēng)量計算及通風(fēng)系統(tǒng)方案的確定等,著重對該特長公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)的近遠(yuǎn)期設(shè)計方案進(jìn)行了分析研究,并提出確定方案。

雁門關(guān)公路隧道通風(fēng)方案研究 夏永旭、張進(jìn)縣 1 、王永東、胡學(xué)富 1 、趙峰、靖搏 1 （長安大學(xué)公路學(xué)院，710064,西安） （陜西金路交通科技發(fā)展有限公司 1 ，710068,西安） 摘要：從地理環(huán)境、氣候條件、工程地質(zhì)、交通流量、土建投資、運營費用以及防火救災(zāi)功能等方面， 詳細(xì)研究了雁門關(guān)公路隧道的7種通風(fēng)方式，通過多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，給出了雁門關(guān)公路隧 道的通風(fēng)方案。通過數(shù)值模擬方法，給出了推薦方案的隧道風(fēng)壓、風(fēng)速和污染物濃度變化曲線。 關(guān)鍵詞：雁門關(guān)，公路隧道，通風(fēng)，方案 雁門關(guān)公路隧道位于二河國道主干線山西省境內(nèi)的新廣武—原平高速公路上，雙洞單向 交通，兩洞軸線相距40m。隧道區(qū)域地形復(fù)雜，山嶺險峻，峰巒疊嶂，中間段隧道最大埋深 超過1000m。右線（上行線）設(shè)計長度5235m，進(jìn)口標(biāo)高1471.64m，出口標(biāo)高1389.14m，平 均海拔