GIS的城市交通元胞自動機模擬

應(yīng)用擴(kuò)展元胞自動機(eca)模型,研究災(zāi)害發(fā)生時地下建筑中人員動態(tài)疏散過程.利用repast模擬工具,結(jié)合元配自動機理論,基于擴(kuò)展的馮諾依曼鄰域范圍,引入異質(zhì)行為與疏散過程中人群的不同狀態(tài),對地下建筑的人員疏散進(jìn)行模擬.模擬結(jié)果表明:在擴(kuò)展的摩爾鄰域下,個體的活躍程度、信息的接受能力與傳遞能力對地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生時地下建筑人員的疏散效率有顯著影響;當(dāng)個體的活躍程度,信息接受能力與傳遞能力適中時,有最大疏散效率,所需的疏散時間最短.

生態(tài)學(xué)報2011,31(10):2875)2887 actaecologicasinica http://www.***.*** 基金項目:國家自然科學(xué)基金資助項目(41071357) 收稿日期:2010-07-16;修訂日期:2011-02-14 *通訊作者correspondingauthor.e-mai:ltianguangjin@gmai.lcom 基于多智能體與元胞自動機的上海城市擴(kuò)展動態(tài)模擬 全泉,田光進(jìn)*,沙默泉 (北京師范大學(xué)環(huán)境學(xué)院,北京100875) 摘要:利用元胞自動機模型和多智能體模型相結(jié)合的方法,在gis技術(shù)手段的支持下構(gòu)建了一個能夠兼顧兩種模型優(yōu)點的城市 擴(kuò)展動態(tài)模型,并以上海市為實證對象,模擬了上海市2005年的城市擴(kuò)展動態(tài),分別預(yù)測

針對城市軌道交通建立了基于“通票”及“計程票”兩種定價方式的雙層規(guī)劃模型;上層規(guī)劃運用遺傳算法對利潤函數(shù)進(jìn)行尋優(yōu);下層規(guī)劃運用廣義出行費用函數(shù)刻畫乘客出行方式選擇行為,并嵌入元胞遺傳算法演化規(guī)則進(jìn)行尋優(yōu)。模擬結(jié)果顯示:(1)乘客間的互動學(xué)習(xí)強度、對價格的敏感度是影響兩種定價方式獲利情況、對乘客分流情況的重要因素;(2)當(dāng)乘客對票價的敏感度較低且學(xué)習(xí)進(jìn)化行為較弱時,宜采用“通票”的定價方式;當(dāng)乘客對票價的敏感度較高且學(xué)習(xí)進(jìn)化行為較強時,宜采用“計程票”的定價方式。

利用有限元商業(yè)軟件calcosoft2d中的元胞自動機模型,模擬了al-si(w(si)=7%)合金的凝固組織的演變過程,形核模型采用基于高斯分布的連續(xù)性形核模型,枝晶尖端生長速度與局部過冷度的關(guān)系采用kgt模型.探討了形核參數(shù)、冷卻條件等參數(shù)對枝晶模擬結(jié)果的影響,得到了不同情況下的枝晶演變組織,結(jié)果顯示能合理反映實際金屬凝固物理過程.

集成遙感和GIS的元胞自動機城市生長模擬_以上海市嘉定區(qū)為例

車輛的行駛受到本車道以及鄰近車道前后鄰近車輛的影響,在城市交通中機非混合對車輛行走的影響尤為復(fù)雜。通過研究路段上機非混合通行交通流的本質(zhì)特性,綜合考慮非機動車對機動車換道規(guī)則及加減速規(guī)則的"摩擦"和"阻滯"干擾影響,建立描述路段混合通行道路交通流的元胞自動機(ca)模型,從不同的機非混合比例下道路交通流的流量、速度變化情況,流量與車輛到達(dá)率關(guān)系,交通流相位相變等方面仿真模擬混合交通流的機非干擾機理。

快速城市化地區(qū)土地利用變化模式的元胞自動機模擬_以深圳市龍崗區(qū)為例

為了更好地描述城市人行道雙向行人流的交通運行特性,為步行交通服務(wù),在考慮行人前進(jìn)、換道、位置交換、側(cè)向前進(jìn)、后退等這些常見行為的基礎(chǔ)上,利用moore鄰域的方法,結(jié)合行人運動過程中呈現(xiàn)的智能、靈活、復(fù)雜等特點給出行人運動規(guī)則,建立改進(jìn)的城市人行道雙向行人流元胞自動機模型。通過計算機模擬考察位置交換、側(cè)向前進(jìn)行為對模型的影響,并對模擬給出的雙向行人流速度、流量等參數(shù)進(jìn)行討論。結(jié)果表明,位置交換、側(cè)向前進(jìn)的引入使模型對行人行為的考慮更加全面;提出的模型在模擬高密度的雙向行人流方面有很好的適應(yīng)性,能夠給出合理的雙向行人流交通運行參數(shù)。

群體成員的消防安全意識高低對群體火災(zāi)安全威脅的規(guī)避有重大的意義,通過分析影響個體消防安全意識的內(nèi)外因以及成員之間的相互作用機制,提出了基于狀態(tài)更新的元胞自動機消防安全意識演化模型。模擬仿真表明群體內(nèi)成員的消防安全意識狀態(tài)分布具有可塑性、傳播性,并分析初始成員消防安全意識分布對最后群體整體消防安全意識的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn),若要使得群體內(nèi)穩(wěn)定時整體消防安全意識高,就應(yīng)該盡可能地使得初始狀態(tài)下消防安全意識高的個體與消防安全意識低的個體比例盡可能的高。

針對人口密集的較大型建筑；提出了一種基于元胞自動機的建筑火災(zāi)預(yù)測與疏散系統(tǒng)；該方法首先使用柵格法對建筑平面建模；通過元胞自動機模型實現(xiàn)火災(zāi)預(yù)測與人群疏散在同一界面顯示；然后通過改變出口的不同參數(shù)；得出使人群疏散最佳的建筑出口設(shè)計方案；最后采用改進(jìn)后的蟻群算法優(yōu)化建筑內(nèi)的疏散燈；使其能夠動態(tài)地指示逃生方向；仿真實驗結(jié)果表明；該系統(tǒng)能有效地解決建筑群體內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時存在的出口設(shè)計與人員安全疏散問題；

交通與城市的關(guān)系 一、交通——城市的命脈 1城市的形成和發(fā)展，首先取決于交通。 2城市面積擴(kuò)展的規(guī)模與交通工具的發(fā)展有密切關(guān)系。 二、交通——城市功能的總開關(guān) 1當(dāng)代城市，是當(dāng)代政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通的中心。 2現(xiàn)代化城市，離不開現(xiàn)代化交通。 3交通對城市其他功能的基礎(chǔ)作用是互為條件、互相促進(jìn)的。 三、交通-城市擴(kuò)張的推手 119世紀(jì)的城市形態(tài)在鐵路和有軌電車路網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展成為一個:“核心＋放射線”模式。 2道路交通尤其是私家車的優(yōu)勢地位，刺激了城市的擴(kuò)張和郊區(qū)的發(fā)展（tod現(xiàn)象）。 tod模式： 以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)（transit-orienteddevelopment） 是規(guī)劃一個居民或者商業(yè)區(qū)時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計方式。 以實現(xiàn)各個城市組團(tuán)緊湊型開發(fā)的有機協(xié)調(diào)模式。tod是

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深圳城市交通的理性思考2007-11 發(fā)布人：徐忠平|發(fā)布時間：2007-11-12|來源：深規(guī)院|字體大?。捍笾行?編者按:隨著深圳經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和市民收入水平的提高，小汽車的擁有量也與日俱增。由此引起的交通 擁堵及環(huán)境污染也日愈嚴(yán)重，這已影響到居民的生活質(zhì)量和城市的持續(xù)發(fā)展。如何發(fā)展公共交通、擺脫人們 對小汽車的過分依賴？如何實現(xiàn)交通職能管理部門之間的平衡與協(xié)調(diào)，使深圳的交通建設(shè)與管理更加順暢？ 這些已成為亟待解決的問題。筆者通過對歐美一些國家的考察，借鑒美國（洛杉磯）、加拿大（多倫多）、 包括香港等發(fā)達(dá)國家和現(xiàn)代化國際城市的經(jīng)驗和教訓(xùn)，結(jié)合深圳社會經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展的實際積極思考，提出 了一系列改變深圳交通建設(shè)與管理現(xiàn)狀的建議。本文是對其考察報告的摘錄，希望對解決深圳城市交通問題 有所裨益。 經(jīng)過二十多年的建設(shè)，深圳的社會經(jīng)濟(jì)取得了飛速的發(fā)展，城市及交通

城市交通信息事務(wù)的管理是一項費時、費力的工作,交通信息的變化快,動態(tài)特征明顯,其管理涉及到屬性數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù),是一件非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程,應(yīng)急突發(fā)情況下的災(zāi)害預(yù)警路徑選擇、救援空間距離分析、道路的黑點分析是當(dāng)前交通信息研究的熱點。本文在總結(jié)分析國內(nèi)的交通信息管理的基礎(chǔ)上,對交通事故應(yīng)急管理系統(tǒng)進(jìn)行總體的結(jié)構(gòu)設(shè)計,研究探討了交通信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)組織方式、系統(tǒng)集成。并對一些功能進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計,包括地圖的基礎(chǔ)功能、交通數(shù)據(jù)更新、交通信息可視化、交通信息的網(wǎng)絡(luò)分析、道路的黑點分析等一系列交通管理方面的應(yīng)用功能,從技術(shù)層面上論證了系統(tǒng)的開發(fā)平臺、開發(fā)方式、數(shù)據(jù)庫與系統(tǒng)集成的可能性,能夠為交通信息的管理提供科學(xué)的決策支持。

城市交通問題已經(jīng)越來越嚴(yán)重,用gis來解決城市交通問題已成一種趨勢.提出了利用gis軟件構(gòu)建城市交通規(guī)劃系統(tǒng)的思想,分析了其開發(fā)平臺及總體框架,基于arcgis進(jìn)行了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計和功能設(shè)計,并對組成交通規(guī)劃系統(tǒng)的各模塊進(jìn)行了簡單的介紹.該成果對城市交通規(guī)劃系統(tǒng)的建立與設(shè)計具有一定的參考價值.

昆明城市公共交通現(xiàn)狀 昆明市的交通發(fā)展藍(lán)圖需要在一個較長的時期內(nèi)分階段完成，如何在近期 內(nèi)有效地緩解城區(qū)交通擁堵的狀況，應(yīng)該從改善道路微循環(huán)系統(tǒng)著手，科學(xué)組織 路口資源和信號配時，城區(qū)主干道實施禁止左轉(zhuǎn)措施，減少主干道上行車延誤的 情況，同時全面提升城市公共交通。由于目前昆明市公共交通承擔(dān)的居民出行比 例只占14%，市規(guī)劃局提出，實施公交優(yōu)先，應(yīng)當(dāng)分階段建設(shè)以軌道交通為骨干 的大眾快捷運輸系統(tǒng)，當(dāng)前應(yīng)該以北京路、人民路、金碧路、西昌路公交專用道 為基礎(chǔ)，建成現(xiàn)代快速公交系統(tǒng)，盡可能地分流居民出行，降低城市路網(wǎng)的負(fù)荷。 昆明公交專用道的技術(shù)特點是 第一、采用內(nèi)側(cè)式公交專用道模式，在城市道路中為公共交通提供最快捷 的通道； 第二、公交站點設(shè)置在干道交叉口最大程度提高乘客到離公交系統(tǒng)和換乘 的效率； 第三、采用類似軌道交通的寬大站臺，以保證專用道良好的服務(wù)水平和系 統(tǒng)的大容量

近年來，建設(shè)軌道交通逐漸成為各大城市大力發(fā)展公共交通的首要選擇。然而，軌道交通建設(shè)投資大、工期長、工程復(fù)雜，施工建設(shè)期間對城市交通的影響也十分顯著。本文首先提出了軌道交通建設(shè)對城市交通影響的三級分區(qū)劃分，然后論述了軌道交通建設(shè)對不同分區(qū)的交通影響分析，并且提出了相應(yīng)的應(yīng)對措施，為緩解軌道交通建設(shè)對城市交通的影響程度提供了一些思路和方法。

深圳市寶安新老中心區(qū)近期將建設(shè)軌道5號線,同時107國道——創(chuàng)業(yè)路立交由于橋體出現(xiàn)不同程度的裂縫,必須予以改造加固。由于該立交在區(qū)域中交通功能十分重要,在改造施工期間,不可避免的會對寶安中心城區(qū)的交通運行狀況產(chǎn)生較大的影響。為將基建項目對區(qū)域交通影響程度降到最低,必須系統(tǒng)地對建設(shè)項目進(jìn)行分析,在總體疏解原則的指導(dǎo)下,以提出總體改善對策及措施,減少創(chuàng)業(yè)立交改造項目對區(qū)域的交通影響。

結(jié)合城市交通信息化建設(shè)的現(xiàn)狀,介紹了系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)、體系結(jié)構(gòu)、軟件結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)功能,并對gis-t系統(tǒng)模型(網(wǎng)絡(luò)模型、數(shù)據(jù)模型以及一種預(yù)測模型)進(jìn)行了闡述,文章的最后對系統(tǒng)中涉及的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)。具有重要的理論和現(xiàn)實意義。

單片機控制交通信號燈涉及到一些現(xiàn)實問題,諸如信號的驅(qū)動、車輛到達(dá)的感知等。為此,我們采用模擬方式進(jìn)行說明。本文系統(tǒng)地介紹了利用8051單片機來模擬控制城市交通信號燈的硬件和軟件系統(tǒng)設(shè)計,概要地說明了城市交通信號燈的自動控制過程。

·2011年第7期（總第242期） transportstandardization．2011，issue7（no.242） 1引言 我國自改革開放以來，城市化進(jìn)程加快，城市 空間快速拓展，城市人口不斷增加，交通需求呈幾 何級數(shù)快速增長，而道路卻無法完全按需同步建 設(shè)，或超前或滯后，交通供需水平具有階段性特 征，是一個不斷發(fā)展、變化的過程。因此，在不同 的城市發(fā)展階段，交通組織方案必須與時俱進(jìn)，實 時調(diào)整，通過科學(xué)合理組織交通流，達(dá)到均衡交通 負(fù)荷、提高路網(wǎng)運輸效率的目的。 2城市交通發(fā)展階段及特征 在城市的開發(fā)建設(shè)和管理過程中，城市交通遵 循著“道路交通設(shè)施大建設(shè)→交通需求迅速增長→ 交通擁堵→交通供需動態(tài)平衡”等四個發(fā)展階段。 城市建設(shè)初期，基礎(chǔ)設(shè)施先行，成批的道路交 通設(shè)施建成后，道路交通容量增幅明顯，交通

如何解決我國城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定基礎(chǔ),實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,已成為亟待解決的課題.