MJS工法在緊鄰地鐵工程中應用

地層凍結技術在地鐵工程中的應用——地鐵隧道盾構自工作豎井始發(fā)進入隧道首先要解決洞門區(qū)域地層封閉加固問題，而傳統(tǒng)工法對處理流砂地層難度較大。介紹了我國地鐵隧道流砂地層中盾構進洞采用人工地層凍結法的工程實例，該工程中成功地解決了地鐵隧道盾構進洞擾...

現(xiàn)階段,我國的軌道交通正在高速發(fā)展,但地鐵工程建設費用高、投資量較大,另外工程建設專業(yè)性和綜合性都很強,所以在實際的設計施工環(huán)節(jié)中存在不小的難度.而新信息技術的問世為地鐵建設提供了新思路.該作筆者在剖析bim技術在國內(nèi)外地鐵工程中應用現(xiàn)狀的前提下,進一步對未來此項技術在國內(nèi)地鐵工程中的前景進行了研究.

結合廣州市軌道交通九號線3標盾構工程實例,針對性提出工程施工中極易出現(xiàn)的問題,從豎井施工、盾構施工和mjs工法施工等方面論述了盾構法施工技術的具體應用。

本文闡述了“逆作法”施工過程中伴隨著結構型式的演變，探討了目前在地下工程設計中不考慮施工過程，將支護擋墻與主體分離計算分析的不足。以期能更好地用于逆作法地鐵結構設計。

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通過對smw工法在設計、施工中關鍵技術難點的分析研究以及在南京地鐵工程中的成功應用與實踐,指出smw工法完全可以應用于深大基坑工程,特別是對含水量豐富的軟弱土層、開挖深度大于15m的地鐵車站和類似的深基坑工程具有普遍的指導意義。

本文介結合咬合樁在地鐵工程中的實際應用,對其中的機械選型、施工工藝的施工要點和施工過程的技術進行分析,供大家參考。

盾構設備在城市地鐵區(qū)間隧道施工中得到越來越廣泛的使用,采用正確的盾構類型是盾構法施工的關鍵環(huán)節(jié),文章重點介紹了南京地鐵所選用的海瑞克盾構的結構、功能和技術參數(shù)。

遠程自動連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)采集、交換、處理和反饋4個方面的功能,由現(xiàn)場監(jiān)測和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、主控計算機系統(tǒng)及應用終端系統(tǒng)3部分組成?，F(xiàn)場監(jiān)測和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由電水平尺、數(shù)碼測縫計、智能數(shù)碼位移計等測試設備和自動數(shù)據(jù)采集器組成,安裝在車站;主控計算機系統(tǒng)安裝在站臺辦公室;應用終端系統(tǒng)分別安裝在監(jiān)測單位、施工單位和運營公司。監(jiān)測系統(tǒng)可以設定為自動工作,也可以改由操作人員手動控制。通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)回歸分析,可以預測測點可能的最終位移值和既有線路的安全狀況。在地鐵5號線左線采用淺埋暗挖法下穿地鐵2號線雍和宮車站工程中,應用此系統(tǒng)實時監(jiān)測既有軌道等結構物的變形情況,保障了既有地鐵2號線的正常運營。

介紹了微差中深孔松動控制爆破在地鐵基坑開挖中的應用,根據(jù)工程實際,選取合理的爆破參數(shù),經(jīng)過多次試驗加以調(diào)整?？偨Y出了極具實用性的施工方法,確保了施工安全,同時加快了工程進度,為整個地鐵提前貫通贏得了寶貴的時間。經(jīng)過多次的爆破施工,道路交通和附近單位沒有受到任何影響,做到了萬無一失。

通過徠卡tca2003測量機器人對廣州地鐵新建六號線經(jīng)過運營中一號線盾構隧道進行的自動化監(jiān)測實例,介紹其方案設計、監(jiān)測方法、數(shù)據(jù)處理等重要過程,驗證了自動化監(jiān)測在地鐵測量中具有的應用價值與前景。

結合深圳地鐵豎井的施工,詳細闡述了水泥旋噴樁的施工工藝和施工監(jiān)測.通過施工監(jiān)測,在降水條件下,水泥旋噴樁既有效的阻滯了地鐵豎井外地下水,保證了周邊建筑物的安全,又充分利用水泥旋噴樁改良的基坑邊坡土體,保證了豎井施工的安全.該技術對于特定地質(zhì)條件下地鐵豎井工程的施工,提供了有效的借鑒意義.

介紹了alc板的輕質(zhì)高強、保溫等特點及在國內(nèi)的應用情況,并結合其在南京地鐵小行車輛基地工程的應用,闡述了alc板施工工藝、控制要點及部分細部節(jié)點質(zhì)量控制措施,提出一些設計、施工中有待解決的問題,且預測了alc板應用前景.

大直徑盾構隧道在北京地鐵工程中的應用——本資料為大直徑盾構隧道在北京地鐵工程中的應用，編制于2012年10月，共6頁。介紹北京地鐵14號線某段采用內(nèi)徑9m大盾構隧道的情況，闡述隧道直徑確定、線路選取、管片設計、盾構機選型的依據(jù)，結合已完成段的大盾構沉...

擠擴支盤灌注樁是近幾年出現(xiàn)的新工藝,可在多種土層中成樁,不受地下水位的限制,通過沿樁身不同部位設置多個承力盤和分支,顯著提高單樁承載力,縮短樁長,降低樁基工程造價,具有廣闊的應用前景。結合擠擴支盤灌注樁應用于北京地鐵奧運支線的工程實際,介紹擠擴支盤灌注樁的施工工藝及其應用。

旋挖鉆機具有成孔速度快、質(zhì)量好、環(huán)保、施工現(xiàn)場干凈、行走方便、對地層適應能力強等特點,文中重點介紹旋挖鉆機在國內(nèi)外的發(fā)展概況及其結構特點,以及在地鐵工程中的應用。

日本技研靜壓植樁機是一種新型的液壓式壓拔樁機,由于其施工無振動、無噪聲及成樁工藝的多樣性,廣泛適用于各類都市特殊復雜環(huán)境的市政工程施工。道路工程應用案例工程概況工程名稱:日本1號國道靜清繞城公

以長沙市在建的軌道交通4號線盾構下穿既有2號線工程為例,施工中大管棚無法滿足設計沉降要求,故在該工程中采用mjs工法,降低了施工對地鐵站廳以及隧道穿越的影響,施工技術達到了國內(nèi)領先水平.通過對本次工程基坑施工過程中mjs工法應用經(jīng)驗的總結,以此希望能為今后同類型工程在mjs工法的運用上提供一些參考.

濕噴砼在我國是一種正在試驗和推廣應用的新工藝,這種施工工藝在地鐵建設中還是第一次應用。本文詳細介紹了濕噴砼工藝在青島地鐵試驗段工程中的應用情況

責任成本管理,是企業(yè)降低成本、獲得更大經(jīng)濟效益的必經(jīng)之路。隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展,地鐵建設企業(yè)間的競爭愈演愈烈。施工企業(yè)要想在這個激烈的市場中占有一席之地,必須挖掘自身潛力,提高經(jīng)濟管理水平與工藝方法。作為科學先進的管理方法,責任成本管理,在地鐵施工項目中發(fā)揮著不可替代的作用。通過調(diào)研多個地鐵車站施工項目,分析現(xiàn)今地鐵工程項目管理中出現(xiàn)的問題,并著重闡述責任成本管理系統(tǒng)的理論與應用。

1 玻璃纖維筋在地鐵工程中的施工工法 1前言 近年來國內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展和機動車急劇增加，中國的城市規(guī)模與市民 數(shù)量也日益增大，導致現(xiàn)有的地面交通設施出現(xiàn)了不勝負荷的局面，安全、 快捷、無障礙、低污染的地下軌道交通成為中國城市解決交通擁堵的重要 手段。2010年，中國有近30個城市和地區(qū)都在著手進行軌道交通的建設、 規(guī)劃，涉及的線路項目多達110多條，中國地鐵建設進入一個急速上升的 發(fā)展時期。地鐵造價昂貴，每公里地鐵建設的資金耗費一般在4到5個億 之間，有的甚至達到7個億。因此，地鐵工程建設成本的精細化、節(jié)約化 控制的重要性日益凸現(xiàn)。新材料、新技術的應用市節(jié)約成本的有效措施之 一。近幾十年來，人們一直在尋求能夠替代鋼筋用于土木建筑結構當中的 加強材料。本世紀初，玻璃纖維筋作為普通鋼筋的替代品，在地鐵車站、 盾構井的圍護結構工程中得到了較廣泛的應用，并取得了相當可觀的經(jīng)濟

【城鄉(xiāng)建設】住宅與房地產(chǎn)2017年6月下 地鐵工程中的兼顧人防設計 許歡