V5系列車用空調壓縮機前后蓋生產能力的擴充

闡述了車用空調壓縮機螺旋齒輪研制過程中解決的技術難題,即鍛造成形、熱處理、固定齒輪鍵槽對稱性測量。成功研制開發(fā)了se系列汽車空調壓縮機螺旋齒輪。

sd搖板式車用空調壓縮機經過日本三電公司的幾次改進，早在70年代產品已相當完善、從1972年到現在累計生產達3千萬臺以上，在世界各地得到了廣泛應用。本文簡單介紹了國內、外車用空調壓縮機發(fā)展概況，具體闡述了sd搖板式車用空調壓縮機的近期發(fā)展狀況。

介紹現有的各種汽車空調壓縮機的結構和性能特點,并結合近幾年出現的可變容積壓縮機,探討空調壓縮機的最近動向及發(fā)展。

針對往復式車用空調壓縮機噪聲的產生機理以及傳遞路徑,歸納和總結了目前常用的車用空調壓縮機噪聲分析和控制方法,并在此基礎上提出利用小波包變換所具有的多分辨分析、自動伸縮的窗口、對突變信號的識別能力強等特征,可以準確地對壓縮機噪聲進行定位和分析。同時,本文還通過頻率排序有效地消除了在小波包分解過程中的混頻現象。最后,介紹了一些新的降噪方法,可以大大降低車用空調壓縮機的噪聲。

創(chuàng)新車用空調壓縮機制造技術——壓縮制冷劑的壓縮機是轎車空調系統(tǒng)的主要部件，是決定空調系統(tǒng)使用性能及壽命的關鍵。

與其他空調壓縮機相比,旋葉式空調壓縮機的優(yōu)勢非常明顯,在汽車空調系統(tǒng)中的應用也比較廣泛。本文主要探討了旋葉式空調壓縮機的結構及工作原理,并就空調壓縮機常見的故障問題及解決方法進行了探討。

本文介紹了150cc活塞式車用空調器壓縮機前，后缸體鑄件的結構特點及其技術要求，并針對其使用特點選擇鑄件材料，確定采用金屬型鑄造工藝，同是,如何選擇最佳的工藝方案，不斷摸索合理的工藝參數進行了詳細論述。

一汽牡丹江汽車空調壓縮機有限公司是國家定點生產汽車空調壓縮機專業(yè)公司,1992年引進美國gm公司80年代研制的v-5型可變排量壓縮機許可證產品,采用引進設計制造技術,生產v-5系列(10—160cm~3/r)汽車空調壓縮機。產品具有80年代末世界領先水平,

介紹了一種降低汽車壓縮機維修成本的方法一壓縮機再制造，并根據壓縮機的結構特點，將壓縮機再制造按照再制造程度進行分類。本文重點闡述了零配件階段壓縮機再制造的核心問題以及工藝流程。

用改性聚醚研制的環(huán)保型車用空調壓縮機油的性能達到了進口油的水平,實際使用表明,研制的環(huán)保型車用空調壓縮機油能滿足汽車空調的使用要求。

針對新能源汽車用空調電動壓縮機,開發(fā)出一體化通信控制模塊。該模塊采用在汽車控制與通信系統(tǒng)中廣泛使用的現場總線canbus技術,將電動壓縮機設計為整車控制器局域網(can)總線的一個節(jié)點。通過總線數據傳輸,汽車空調可通過特殊指令驅動電動壓縮機按指令運轉,同時,壓縮機工作狀態(tài)也被編碼成一定格式的數據實時反饋至汽車空調控制器,使空調壓縮機的控制與監(jiān)測更加有效和準確。

本文闡述了汽車空調系統(tǒng)結構和設計框;空調皮帶輪的要求;多楔帶的特點;主要結構特點;在此基礎上較全面地介紹了旋壓皮帶輪的工藝特點和工作原理、關鍵技術與主要創(chuàng)新點,并展望了空調皮帶輪的今后發(fā)展方向。

潤滑梯度材料(lgm)應用在乘用車空調圧縮機滑履(又稱滑靴)上,使滑履平均摩擦因數降低39.5%,平均摩擦功降低51.3%,使用壽命提高1.5~3.4倍。制訂了驗收標準和技術條件。裝備lgm滑履的空調壓縮機先后配套于上海大眾、通用及上海汽車。投產35個月,累計裝車104.4萬臺,實現了熱處理自主創(chuàng)新和產業(yè)化。

建立車用空調壓縮機帶輪的接觸有限元模型,較為準確地模擬帶輪實際工況過程中的約束、載荷以及相關接觸關系,通過模型分析計算,得到帶輪的應力以及應變結果。分析結果為車用空調壓縮機的結構優(yōu)化設計及控制提供可靠的依據。

介紹了上海大眾汽車有限公司桑塔納轎車上采用的sanden牌sd508型與york牌sc209型壓縮機的傳動方式、性能特點,以及在使用中的要求。

本文對v5變排量壓縮機的主要幾何運動關系進行了分析,計算了v5壓縮機活塞的位移、速度和加速度;運用幾何運動關系對氣缸分布圓的設計進行了分析計算,得到了最優(yōu)的氣缸分布;同時對軸驅動耳組件中的腰形槽軌跡方程進行了推導,得出了保證活塞恒定最小余隙的腰形槽軌跡方程;最后推導出v5變排量壓縮機活塞行程計算公式。

介紹車用空調旋葉式壓縮機的正圓型（基本型）和橢圓型的結構，工作原理及特點，并例舉了最近幾年出現的可變容積壓機新結構原理，附有近年日本車用空調旋葉式壓縮機產品參數。

空調壓縮機對車內噪聲的影響——對汽車在使用空凋時由空調壓縮機引起的兩種內噪進行了研究，得到如下結論：(1)在發(fā)動機轉速為4750rpm左右時出現的轟鳴噪聲，是由于壓縮機支架總成模態(tài)頻率與發(fā)動機二階振動頻率共振引起的；(2)怠速時的拍頻聲是由于發(fā)動機與空調...

1990年3月貴州艦天第1期 汽車空調壓縮機綜述 張耀軍 [蔫墨]本文簡要地介鋁了當前世齊上已有的汽車空調壓縮機的類型，蛄 構特點，生產現狀，廈發(fā)展趨勢。 主置塌汽車空調系統(tǒng)，汽車空1珥壓縮機。 一 、刖舀 近年來隨著汽車空調器的迅速普及和發(fā)展，汽車空調壓縮機的研究和生產得到了很 大的發(fā)展。迄今為止，世界上已出現了多種類型不同規(guī)格的汽車空調壓縮機，其中產量 最多的類型是往復曲軸式和斜板式，而且現在斜板式壓縮機已經成為主流類型。 由于汽車發(fā)動機艙內空間尺寸日趨獲窄，所以要改善空調壓縮機的安裝性，特別重 要的是要求壓縮機體積小、重量輕。目前，世界汽車空調壓縮機的發(fā)展趨勢，由傳統(tǒng)的 往復曲軸式向旋轉式發(fā)展．近年來外國公司相繼研制出了滾動柱塞式、旋葉式，渦旋 式、汪克爾式等，其原因在于旋轉式具有尺寸緊湊，重最輕、容積效率高、噪音

壓縮機用ipm電機的性能受到壓縮機和空調系統(tǒng)中的功率轉換器的特性的影響。因此,設計ipm電機時要注意考慮壓縮機和功率轉換器。本文介紹了用于家用空調器壓縮機的高效ipm電機開發(fā)的趨勢。

在實際汽車空調壓縮機開發(fā)過程中,采用理論分析和實驗測試來指導產品開發(fā),建立了7f15定排量斜盤式壓縮機的adams動力學仿真模型。以理論分析和實驗測試為基礎,仿真7f15定排量斜盤式壓縮機的動力特性,分析在不同轉速下各關鍵零件的運動特性、受力情況和整機的動不平衡量。利用這些仿真結果可以很好地指導產品的結構改進設計,提高產品的開發(fā)能力。

!""#年第!期 本田雅閣轎車空調壓縮機易停機的故障 潘志強 （福建出入境檢驗檢疫局） $輛進口的本田雅閣轎車，行駛一段時間后駕駛員反映 該車的空調不能正常工作。對該車空調系統(tǒng)進行測試發(fā)現，空 調的感溫開關很靈敏，空調效果很好。駕駛員要求試車，按他 的要求進行了道路試驗，從福州到福清跑一個往返，還是沒有(zhòng)n發(fā)現問題。這時我突然想起了$件事，有$個駕駛員剛接手$ 輛進口的五十鈴越野車，不小心把四輪驅動差速鎖開關按亮 了，之后又不懂得按滅，所以當車輛一轉彎時發(fā)動機即熄火， 無法行駛。后來我們幫他找到原因，并把四輪驅動差速鎖開關 的燈按滅，車輛才恢復正常行駛。是不是這位駕駛員在使用空 調時也按錯了開關，造成空調失常呢？因此我決定坐在他車上 實地考察一下。結果不出所料，他在使用空調冷氣時，錯按了 “迎面%地板氣流”開關。 汽車空調氣流口有&種型式，有迎面氣流（對面風）、迎