便攜式落錘彎沉儀與貝克曼梁在路基檢測(cè)中的相關(guān)關(guān)系研究

高速公路路基施工質(zhì)量驗(yàn)收采用回彈彎沉作為控制指標(biāo),便攜式落錘彎沉儀在公路工程上的應(yīng)用尚缺乏規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn).為研究回彈彎沉和動(dòng)態(tài)回彈模量之間的關(guān)系,采用現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比試驗(yàn)和數(shù)值分析方法,得到了紅砂巖路基動(dòng)、靜態(tài)模量的線性關(guān)系.研究結(jié)果表明:在紅砂巖填筑的路基上,pfwd與貝克曼梁法的檢測(cè)結(jié)果具有良好的相關(guān)性,檢測(cè)結(jié)果與土力學(xué)原理吻合,建立的回歸公式為工程應(yīng)用提供參考.

高速公路路基施工質(zhì)量驗(yàn)收采用回彈彎沉作為控制指標(biāo),便攜式落錘彎沉儀在公路工程上的應(yīng)用尚缺乏規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。為研究回彈彎沉和動(dòng)態(tài)回彈模量之間的關(guān)系,采用現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比試驗(yàn)和數(shù)值分析方法,得到了紅砂巖路基動(dòng)、靜態(tài)模量的線性關(guān)系。研究結(jié)果表明：在紅砂巖填筑的路基上,pfwd與貝克曼梁法的檢測(cè)結(jié)果具有良好的相關(guān)性,檢測(cè)結(jié)果與土力學(xué)原理吻合,建立的回歸公式為工程應(yīng)用提供參考。

第頁，共頁 年 備注: 主要儀器設(shè)備及編號(hào) 起訖樁號(hào)結(jié)構(gòu)層次 試驗(yàn)：復(fù)核：日期： 彎沉儀類型后軸重(kn) 試驗(yàn)日期 路面結(jié)構(gòu)類型前5天平均氣溫(℃) 樣品編號(hào) 試驗(yàn)條件 樣品描述 路基干濕狀態(tài) 試驗(yàn)依據(jù) 委托(zhòng)u002F任務(wù)編號(hào) 路面厚度(mm) 輪胎氣壓左側(cè)(mpa) 季節(jié)修正系數(shù)設(shè)計(jì)彎沉值(0.01mm)剔除系數(shù)保證率系 數(shù) jj1405 路基路面彎沉試驗(yàn)檢測(cè)記錄表（貝克曼梁法） 輪胎氣壓右側(cè)(mpa) 試驗(yàn)室名稱：安陽市交通基本建設(shè)試驗(yàn)檢測(cè)中心記錄編號(hào)： 測(cè)試車車型 工程部位/用途 回彈彎沉終讀數(shù) 右側(cè)(0.01mm) 回彈彎沉 路表 溫度 (℃)初讀數(shù)終讀數(shù)初讀數(shù) 樁號(hào) 左側(cè)(0.01mm) 車道 日月

測(cè)試車后軸載：kn 測(cè)試車輪壓：mpa 檢測(cè)路段及幅別：℃ 檢測(cè)依據(jù)： 檢測(cè)日期：編號(hào)：單位：0.01mm 初讀數(shù)終讀數(shù)讀數(shù)差值初讀數(shù)終讀數(shù)讀數(shù)差值 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 校核：檢測(cè)： 備注 路基、路面回彈彎沉值檢測(cè)（貝克曼梁法）記錄 左輪 序號(hào)序號(hào) 右輪 里程樁號(hào)（車道數(shù)） 委托單位： 工程名稱： 檢測(cè)層位： 測(cè)試時(shí)的路面溫度： 測(cè)試時(shí)的路面濕度：

路基路面回彈彎沉試驗(yàn)（貝克曼梁法）記錄 委托單位：路線名稱：工程名稱： 公路等級(jí)：結(jié)構(gòu)類型：試樣編號(hào)： 委托編號(hào)：委托日期：試驗(yàn)日期： 路段樁號(hào)結(jié)構(gòu)層類型幅別 測(cè)試車車型彎沉儀類型路基干濕狀況 溫度修正系數(shù)季節(jié)濕度系數(shù)設(shè)計(jì)彎沉 路表溫度保證率系數(shù)前5天平均氣溫 測(cè)點(diǎn)樁號(hào) 左車輪右車輪 測(cè)定用 彎沉儀 讀數(shù) 檢驗(yàn)用 彎沉儀 讀數(shù) 彎沉（0.01mm）測(cè)定用 彎沉儀 讀數(shù) 檢驗(yàn)用 彎沉儀 讀數(shù) 彎沉（0.01mm） 修正前修正后修正前修正后 測(cè)點(diǎn)總數(shù)合格點(diǎn)數(shù)特異系數(shù)修正彎沉平均值標(biāo)準(zhǔn)差彎沉代表（0.01mm） 注： 標(biāo)準(zhǔn)差s=√[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/（n-1） 變異系數(shù)等于標(biāo)準(zhǔn)差除以平均數(shù)。 彎沉代表值=修正彎沉平均值+保證率系數(shù)x標(biāo)準(zhǔn)差。 試驗(yàn)：復(fù)核：

試驗(yàn)室名稱: 委托編號(hào) 樣品編號(hào) 試驗(yàn)日期 結(jié)構(gòu)層次 測(cè)試車類型后軸重(kn) 結(jié)構(gòu)類型 瀝青面層厚度 (mm) 保證率 系數(shù) 剔除系數(shù) 初讀數(shù)終讀數(shù)回彈彎沉回彈彎沉 左2992941080 左55048513042 左140988458 左2952754054 左2462126844 左2482137040 左5274985876 試驗(yàn):復(fù)核:日期: 路面溫度 (℃) 輪胎氣壓右側(cè)(mpa) bg-2013-xcj011 終讀數(shù) 198 273 66 290 137 261 306 溫度修正 系數(shù) 樁號(hào)車道 路表溫度 (℃) 左側(cè)(0.01mm)右側(cè)(0.01mm) 設(shè)計(jì)彎沉值 (0.01mm) 路基干濕狀態(tài) 2013-05-13 備注： k7+780157 k7+760328 k7+800328

工程名稱 測(cè)定路段+-℃ 合同號(hào)編號(hào) 試驗(yàn)日期容許回彈彎沉值(0.01mm)310.5試驗(yàn)人簽字 回彈彎沉值測(cè)定記錄表 承包單位監(jiān)理單位 k70+360-k71+000前5d平均氣溫℃路表溫度溫度修正系數(shù)k審核人簽字 路基土方工程 車型后軸重(kn)100單位壓力(mpa)0.70 左幅右幅 左輪回彈彎沉值(0.01mm)右輪回彈彎沉值(0.01mm)左輪回彈彎沉值(0.01mm)右輪回彈彎沉值(0.01mm) 讀數(shù)讀數(shù)×2修正后讀數(shù)讀數(shù)×2修正后讀數(shù)讀數(shù)×2修正后讀數(shù)讀數(shù)×2修正后 k70+360438647946513051102 k70+3805611262124621244080 k

貝克曼梁測(cè)定路基路面回彈彎沉報(bào)告單頁碼共頁 試驗(yàn)報(bào)告jtge60-2008公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定規(guī)程編號(hào)：___________ 項(xiàng)目名稱施工單位 試驗(yàn)日期 合同段檢驗(yàn)單位 工程部位樁號(hào)范圍當(dāng)量園直徑(cm) 檢測(cè)層位 后軸重 （t） 輪胎氣 壓(mpa) 彎沉儀 規(guī)格 設(shè)計(jì)彎沉值 (0.01mm) 保證率 系數(shù)(za) 檢測(cè)樁號(hào) 百分表讀數(shù)(0.01mm)彎沉(0.01mm) 檢測(cè)樁號(hào) 百分表讀數(shù)(0.01mm)彎沉(0.01mm) 左輪右輪 左輪右輪 左輪右輪 左輪右輪 l1l2l1l2l1l2 測(cè)點(diǎn)數(shù)平均值(1/100mm)標(biāo)準(zhǔn)差代表值(1/100mm) 說明結(jié)論 制表：符合：試驗(yàn)室主任：試驗(yàn)監(jiān)理工程師：

后軸重(kn)儀器型號(hào)試驗(yàn)車型 后胎氣壓(mpa)檢驗(yàn)車道路面層次 容許彎沉值 (0.01mm) 保證率系數(shù) za檢測(cè)方向 初讀數(shù)終讀數(shù)彎沉值初讀數(shù)終讀數(shù) k123+010超車道16615228234211 k123+050超車道18316242166151 k123+090超車道24122336245224 k123+130超車道17115532242228 k123+170超車道24722642184174 k123+210超車道21520128207195 k123+240主車道19316948195169 k123+200主車道19818232200185 k123+160主車道18617130218201 k123+120主車道16115022

公路工程檢測(cè)作業(yè)為其工程施工中的重要作業(yè)內(nèi)容之一,快速準(zhǔn)確的檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用,對(duì)于公路工程的檢測(cè)質(zhì)量提升,以及公路工程的應(yīng)用性能評(píng)估意義重大。落錘式彎沉儀作為當(dāng)前公路檢測(cè)作業(yè)中的常用技術(shù),關(guān)于其在公路檢測(cè)中的應(yīng)用效果,以及特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也引起了研究人員及作業(yè)人員的重視。本文針對(duì)落錘式彎沉儀在公路檢測(cè)中的實(shí)踐,進(jìn)行簡要的分析。

落錘式彎沉儀(fwd)是目前國際上最先進(jìn)的彎沉檢測(cè)設(shè)備,廣泛應(yīng)用于路面工程中。介紹fwd工作原理以及它在檢測(cè)路面結(jié)構(gòu)承載力、接縫傳荷能力、板底脫空及路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等方面的應(yīng)用。

落錘式彎沉儀是目前國際上最先進(jìn)的路面強(qiáng)度無破損檢測(cè)設(shè)備之一,通過與傳統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備的對(duì)比,系統(tǒng)全面地介紹了該設(shè)備的工作原理及其在公路路基路面檢測(cè)設(shè)備中的實(shí)際應(yīng)用。

介紹了落錘式彎沉儀測(cè)定路面彎沉的方法和特點(diǎn),對(duì)落錘式彎沉儀和貝克曼梁彎沉儀進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn),分析了落錘式彎沉儀測(cè)量彎沉的特點(diǎn)。

文章通過對(duì)落錘式彎沉儀工作原理的分析,結(jié)合與貝克曼梁的對(duì)比試驗(yàn),詳細(xì)介紹了落錘式彎沉儀作為無損檢測(cè)設(shè)備在道路檢測(cè)領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用。

在公路施工中,彎沉是驗(yàn)收和評(píng)價(jià)路面施工質(zhì)量的重要因素。傳統(tǒng)的貝克曼量進(jìn)行彎沉值的檢測(cè)其速度較慢,結(jié)果受到主觀因素影響大,而采用落錘式彎沉儀具有速度快、精度高等特點(diǎn),因此適用于進(jìn)行大規(guī)模的測(cè)試。本文將結(jié)合具體的公路施工工程實(shí)例,簡要探討落錘式彎沉儀的具體應(yīng)用。

落錘式彎沉儀是目前世界上比較先進(jìn)和快捷的彎沉無損檢測(cè)設(shè)備。應(yīng)用分析表明:落錘式彎沉儀與貝克曼梁兩者的檢測(cè)結(jié)果有良好的相關(guān)性,能對(duì)路基路面的承載能力進(jìn)行準(zhǔn)確反映和正確評(píng)價(jià)。

通過對(duì)落錘式彎沉儀和傳統(tǒng)的貝克曼梁測(cè)試方法的比較,介紹了落錘式彎沉儀的優(yōu)點(diǎn),及其在公路普查、工程施工過程中路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)以及水泥混凝土路面板底脫空狀況的判定等方面的應(yīng)用。

1.研究背景近20年來,路面無損檢測(cè)技術(shù)研究和開發(fā)在國內(nèi)外受到日益廣泛的重視。彎沉作為最普遍的路面結(jié)構(gòu)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo),其量測(cè)設(shè)備及分析技術(shù)發(fā)展很快,自1953年發(fā)明粱式彎沉儀以來,路面彎沉檢測(cè)設(shè)備已從靜力彎沉儀發(fā)展到模擬行車荷載作用的落錘式彎沉儀(fwd),從單點(diǎn)最大彎沉測(cè)試發(fā)展到對(duì)路面彎沉盆的測(cè)試,并將局限于柔性路面上的彎沉概念發(fā)展到剛性路面的結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)與設(shè)計(jì)分析之中[1]。

本文利用有限元方法分析了板橋在落錘式彎沉儀荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)，在此基礎(chǔ)上利用系統(tǒng)識(shí)別方法反演出板橋的彈性模量ｅ和阻尼比ζ從而為橋梁的質(zhì)量評(píng)價(jià)提供必要的材料性能參考。

討論了用手持式落錘彎沉儀評(píng)價(jià)道路路基的施工質(zhì)量。通過實(shí)際路段的測(cè)試,建立貝克曼梁彎沉值與手持式落錘彎沉值的對(duì)比關(guān)系和對(duì)路面結(jié)構(gòu)的敏感性分析,用手持式落錘彎沉儀的彎沉值間接評(píng)價(jià)路基壓實(shí)度。

回彈彎沉 備注： 試驗(yàn):復(fù)核：日期： 樁號(hào)溫(℃)車道 設(shè)計(jì)彎沉值(0.01mm) 左側(cè)(0.01mm)右側(cè)(0.01mm) 初讀數(shù)終讀數(shù)回彈彎沉初讀數(shù)終讀數(shù) 季節(jié)修正系數(shù)保證率系 數(shù) 剔除系數(shù) 彎沉儀支點(diǎn)變形修正 前5天平均氣溫(℃)結(jié)構(gòu)類型厚度(mm) 公路等級(jí)層次彎沉儀長度 輪胎氣壓左側(cè)(mpa)輪胎氣壓右側(cè)(mpa)路基干濕狀態(tài) 彎沉儀類型測(cè)試車車型后軸重(kn)溫度修正系數(shù) 主要儀器 設(shè)備及編 號(hào) 路基/路 面描述 結(jié)構(gòu)層次 試驗(yàn)依據(jù)試驗(yàn)環(huán)境 工程部位 /用途 委托(zhòng)u002F任務(wù)編號(hào) 建設(shè)項(xiàng)目合同號(hào) 施工單位監(jiān)理單位 第頁共頁 jj1405 路基路面彎沉檢測(cè)記錄表（貝克曼梁法） 試驗(yàn)單位:記錄編號(hào):

落錘式彎沉儀(fwd)可以測(cè)定路面在動(dòng)態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)彎沉及彎沉盆,并通過剛度組成分析得到各結(jié)構(gòu)層的回彈模量,再結(jié)合路面鉆芯、dcp測(cè)試等檢測(cè)手段,能較好地反映老路狀況,從而指導(dǎo)老路改造設(shè)計(jì),達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、降低工程投資的目的。