城市道路平面與縱斷面設(shè)計

城市道路設(shè)計規(guī)范平面與縱斷面設(shè)計熱★★★ 瀏覽：809更新時間：2010-5-2610:04:21 平面設(shè)計應(yīng)符合下列原則： 一、道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。 二、道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。 三、道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。 四、道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通停 靠站位置等。 五、平面線形標(biāo)準需分期實施時，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。 第５．１．２條直線、平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定： 一、計算行車速度大于或等于６０ｋｍ/ｈ時，直線長度宜滿足下列要求： １．同向曲線間的最小直線長度（ｍ）宜大于或等于計算行車速度（ｋｍ/ｈ）數(shù)值的六倍。 ２．反向曲線間的最小直線長度（ｍ）宜大于或等于

精品文檔 精品文檔 城市道路設(shè)計規(guī)范平面與縱斷面設(shè)計熱★★★ 瀏覽：809更新時間：2010-5-2610:04:21 平面設(shè)計應(yīng)符合下列原則： 一、道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。 二、道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。 三、道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。 四、道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通停 靠站位置等。 五、平面線形標(biāo)準需分期實施時，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。 第５．１．２條直線、平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定： 一、計算行車速度大于或等于６０ｋｍ/ｈ時，直線長度宜滿足下列要求： １．同向曲線間的最小直線長度（ｍ）宜大于或等于計算行車速度（ｋｍ/ｈ）數(shù)值的六倍。 ２．反向曲線間的最小直線長

第一節(jié)平面設(shè)計 第５．１．１條平面設(shè)計應(yīng)符合下列原則： 一、道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。 二、道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。 三、道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、 加寬等。 四、道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車 場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫取n五、平面線形標(biāo)準需分期實施時，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢 棄工程。 第５．１．２條直線、平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定： 一、計算行車速度大于或等于６０ｋｍ/ｈ時，直線長度宜滿足下列要求： １．同向曲線間的最小直線長度（ｍ）宜大于或等于計算行車速度（ｋｍ/ｈ） 數(shù)值的六倍。 ２．反向曲線間的最小直線長度（ｍ）宜大于或等于計算行車速度（ｋｍ/ｈ） 數(shù)值的二倍。 當(dāng)計算行車速度小于６０ｋｍ/ｈ

第五章平面與縱斷面設(shè)計 第一節(jié)平面設(shè)計 第5.1.1條平面設(shè)計應(yīng)符合下列原則： 一、道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。 二、道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。 三、道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。 四、道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、 分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫取n五、平面線形標(biāo)準需分期實施時，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。 第5.1.2條直線、平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定： 一、計算行車速度大于或等于60km/h時，直線長度宜滿足下列要求： 1、同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數(shù)值的六倍。 2、反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數(shù)值的二倍。 當(dāng)計算行

第五章平面與縱斷面設(shè)計 第一節(jié)平面設(shè)計 第5.1.1條平面設(shè)計應(yīng)符合下列原則： 一、道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。 二、道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。 三、道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。 四、道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入 口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。 五、平面線形標(biāo)準需分期實施時，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。 第5.1.2條直線、平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定： 一、計算行車速度大于或等于60km/h時，直線長度宜滿足下列要求： 1、同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數(shù)值的六倍。 2、反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數(shù)值的

第五章平面與縱斷面設(shè)計 第一節(jié)平面設(shè)計 第5.1.1條平面設(shè)計應(yīng)符合下列原則： 一、道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。 二、道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。 三、道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。 四、道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、 分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫取n五、平面線形標(biāo)準需分期實施時，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。 第5.1.2條直線、平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定： 一、計算行車速度大于或等于60km/h時，直線長度宜滿足下列要求： 1、同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數(shù)值的六倍。 2、反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數(shù)值的二倍。 當(dāng)計算行

第五章平面與縱斷面設(shè)計 第一節(jié)平面設(shè)計 第5.1.1條平面設(shè)計應(yīng)符合下列原則： 一、道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。 二、道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。 三、道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。 四、道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入 口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。 五、平面線形標(biāo)準需分期實施時，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。 第5.1.2條直線、平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定： 一、計算行車速度大于或等于60km/h時，直線長度宜滿足下列要求： 1、同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數(shù)值的六倍。 2、反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數(shù)值的

丘陵區(qū)城市道路縱斷面設(shè)計方案探討——本文結(jié)合一城市道路工程實際，對縱斷面方案設(shè)計進行了具體分析。該工程位于河南省三門峽市西北部，是規(guī)劃中連接城區(qū)兩條主要交通干道的連接線，設(shè)計時速為40km／h，全長1130．169m。線路呈東北一西南環(huán)形走向，地形為崗...

道路勘測設(shè)計-縱斷面設(shè)計——用一曲面沿道路中線豎直剖切，展開成平面稱道路的縱斷面。反映路線在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖形叫路線縱斷面圖，它反映路線所經(jīng)地區(qū)中線之地面起伏情況與設(shè)計標(biāo)高之間的關(guān)系,它與平面圖、橫斷面圖結(jié)合起來，就能夠完整地表達...

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隨著我國車輛保有率逐年升高，交通問題愈發(fā)突出，交叉口的交通問題尤為突出，通過物理措施或交通工程措施改善交通的需求愈發(fā)強烈。本文討論常見交叉口形式的特點及可能存在的問題，探討交叉口改造的渠化交通和交通組織優(yōu)化方法，并以實例進行分析。

對上海寶山區(qū)羅店中心鎮(zhèn)公共交通配套工程縱斷面設(shè)計進行分析研究,重點探討了城市軌道交通縱斷面設(shè)計中的設(shè)計要點。

道路設(shè)計之道路縱斷面設(shè)計講義(137頁)——道路縱斷面設(shè)計地面線：根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪的一條不規(guī)則的折線。平面確定后，地面線自然就唯一的確定下來。反映了路線中線處的地形起伏情況。設(shè)計線：滿足一定的技術(shù)標(biāo)準和要求的，由設(shè)計人員確定的一條具有...

對上海寶山區(qū)羅店中心鎮(zhèn)公共交通配套工程縱斷面設(shè)計進行分析研究，重點探討了城市軌道交通縱斷面設(shè)計中的設(shè)計要點。

城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程 (報批稿) designregulationsforat-gradeintersections onurbanstreet 2001年上海 上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程 (報批稿) designregulationsforat-gradeintersections onurbanstreet 主編單位:同濟大學(xué)上海市公安局交通巡邏警察總 隊 參編單位:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院上海市規(guī)劃設(shè)計研究院 批準單位:上海市建設(shè)委員會 施行日期: 2001年上海 前言 本規(guī)程是根據(jù)上海市建設(shè)委員會滬建建（97）第0413號文通知的要求，由同濟大學(xué)、市公安交通巡 邏警察總隊會同有關(guān)單位編制而成。 道路平面交叉口是城市道路網(wǎng)的“節(jié)點”，其規(guī)劃、設(shè)計與管理得如何，直接影響到道路交通網(wǎng)

城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程 (報批稿) designregulationsforat-gradeintersections onurbanstreet 2001年上海 上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程 (報批稿) designregulationsforat-gradeintersections onurbanstreet 主編單位:同濟大學(xué)上海市公安局交通巡邏警察總 隊 參編單位:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院上海市規(guī)劃設(shè)計研究院 批準單位:上海市建設(shè)委員會 施行日期: 2001年上海 前言 本規(guī)程是根據(jù)上海市建設(shè)委員會滬建建（97）第0413號文通知的要求，由同濟大學(xué)、市公安交通巡 邏警察總隊會同有關(guān)單位編制而成。 道路平面交叉口是城市道路網(wǎng)的“節(jié)點”，其規(guī)劃、設(shè)計與管理得如何，直接影響到道路交通網(wǎng)

6平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施 6.1一般規(guī)定 6.1.1平面交叉口交通管理及有關(guān)附屬設(shè)施，包括：交通控制信號燈、交通島、標(biāo)志、標(biāo)線、 隔離設(shè)施及綠化。 6.1.2交通管理及附屬設(shè)施，必須與交叉口同步設(shè)計；新建交叉口應(yīng)按本規(guī)程規(guī)定設(shè)計，改 建及治理交叉口則應(yīng)據(jù)此作改善設(shè)計。 6.1.3交叉口綠化設(shè)計不得影響交通安全與通暢；交叉口范圍內(nèi)以及機非隔離帶、中央分隔 帶的綠化不得影響視距三角形；綠化布置不得影響行人過街；行道樹的樹干及枝葉不得侵 入道路界限，不得遮擋駕駛員對交通信號燈與交通標(biāo)志的視線。（強制） 6.1.4附屬設(shè)施的布置不得有損于改善交通流的安全性與通行效率。 6.2交通信號燈的設(shè)置 6.2.1交通信號燈應(yīng)按公安部《道路交通信號燈設(shè)置規(guī)范》（gb14886-94）規(guī)定設(shè)置。 6.2.2有轉(zhuǎn)彎專用車道且用多相位信號控制的干道上，按各流向車道分別設(shè)置車道信號燈。 6.

城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程 designregulationsforat-gradeintersections onurbanstreet 條文說明 目錄 1總則.....................................................................................................................................13 2術(shù)語.....................................................................................................................................13 3一般規(guī)定....................

城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程 (報批稿) designregulationsforat-gradeintersections onurbanstreet 2001年上海 上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程 (報批稿) designregulationsforat-gradeintersections onurbanstreet 主編單位:同濟大學(xué)上海市公安局交通巡邏警察總 隊 參編單位:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院上海市規(guī)劃設(shè)計研究院 批準單位:上海市建設(shè)委員會 施行日期: 2001年上海 前言 本規(guī)程是根據(jù)上海市建設(shè)委員會滬建建（97）第0413號文通知的要求，由同濟大學(xué)、市公安交通巡 邏警察總隊會同有關(guān)單位編制而成。 道路平面交叉口是城市道路網(wǎng)的“節(jié)點”，其規(guī)劃、設(shè)計與管理得如何，直接影響到道路交通網(wǎng)

上海市城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程

結(jié)合列車的運行狀態(tài),提出了基于節(jié)能以及優(yōu)化相關(guān)工程條件的地鐵線路縱斷面設(shè)計方案,經(jīng)分析表明:在牽引狀態(tài)下,列車宜采用大坡度下坡以增加列車加速度,減少牽引距離及牽引能耗,同時使列車重力勢能轉(zhuǎn)換為列車動能;在制動狀態(tài)下,宜采用大坡度上坡以增加列車制動力,減少制動能耗以及制動距離,同時使列車動能轉(zhuǎn)換為重力勢能。

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