城市軌道交通開(kāi)通運(yùn)營(yíng)階段的溢價(jià)回收方法

城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本高,雖然政府不斷加大財(cái)政投入力度,仍不能有效解決軌道交通發(fā)展給中型城市帶來(lái)的巨大壓力。通過(guò)文獻(xiàn)分析法,對(duì)軌道交通溢價(jià)回收相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理,得出軌道交通對(duì)周邊房?jī)r(jià)影響預(yù)測(cè)應(yīng)先于地鐵開(kāi)發(fā)建設(shè),以站點(diǎn)周邊房?jī)r(jià)特殊征稅和地鐵公司獲得周邊土地所有權(quán)來(lái)補(bǔ)償中型城市軌道交通投資,這個(gè)結(jié)論可以為其他城市軌道交通開(kāi)發(fā)提供參考。

目前，建設(shè)耗資巨大和運(yùn)營(yíng)虧損嚴(yán)重已經(jīng)成為制約我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的主要障城市軌道交通開(kāi)發(fā)產(chǎn)生的巨大效益并未得到合理分配。如何將城市軌道交通產(chǎn)生的外部效益部分轉(zhuǎn)化為其內(nèi)部效益，已經(jīng)成為城市軌道交通發(fā)展過(guò)程中必須面對(duì)的一項(xiàng)重大課題。為此，本文從城市軌道交通開(kāi)發(fā)的基本理論出發(fā)，深度分析利益體系和利益形成過(guò)程，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了溢價(jià)回收的理想化模型，以期為我國(guó)城市軌道交通開(kāi)發(fā)溢價(jià)回收的實(shí)踐提供參考。

目前，建設(shè)耗資巨大和運(yùn)營(yíng)虧損嚴(yán)重已經(jīng)成為制約我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的主要障城市軌道交通開(kāi)發(fā)產(chǎn)生的巨大效益并未得到合理分配。如何將城市軌道交通產(chǎn)生的外部效益部分轉(zhuǎn)化為其內(nèi)部效益，已經(jīng)成為城市軌道交通發(fā)展過(guò)程中必須面對(duì)的一項(xiàng)重大課題。為此，本文從城市軌道交通開(kāi)發(fā)的基本理論出發(fā)，深度分析利益體系和利益形成過(guò)程，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了溢價(jià)回收的理想化模型，以期為我國(guó)城市軌道交通開(kāi)發(fā)溢價(jià)回收的實(shí)踐提供參考。

客觀評(píng)價(jià)客流交通狀態(tài)對(duì)于改善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平、提高運(yùn)營(yíng)管理效率具有重要意義.在定義城軌運(yùn)營(yíng)客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準(zhǔn)則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;根據(jù)某城市地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)實(shí)際客流數(shù)據(jù),計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo),并用層次分析法對(duì)客流交通狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià).評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際情況相吻合,驗(yàn)證了城軌運(yùn)營(yíng)客流交通狀態(tài)評(píng)價(jià)體系的合理性,能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ(yùn)營(yíng)管理提供理論支持.

淺析我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)管理及發(fā)展趨勢(shì) 摘要：地鐵是一種大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)、高效的公共交通方式。我國(guó)地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運(yùn)營(yíng)管理上存在一些問(wèn)題。本文通過(guò)概括我國(guó)地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，探究了地鐵在 運(yùn)營(yíng)管理方面的發(fā)展趨勢(shì)。 關(guān)鍵字：地鐵運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì) 我國(guó)城市地鐵的建設(shè)尚處于一個(gè)有計(jì)劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個(gè)城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車運(yùn)營(yíng)的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運(yùn)營(yíng)管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對(duì)內(nèi)，線路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)， 尚無(wú)聯(lián)通聯(lián)運(yùn)；對(duì)外，單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國(guó)地鐵的 進(jìn)一步發(fā)展，其運(yùn)營(yíng)管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個(gè)方面對(duì)我國(guó)地鐵發(fā)展進(jìn)行分 析研究，探討我國(guó)地鐵的發(fā)展趨勢(shì)。 一、我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的組成 我國(guó)現(xiàn)行的地鐵運(yùn)營(yíng)管

主要就城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段環(huán)境價(jià)值的有關(guān)問(wèn)題展開(kāi)論述。當(dāng)前,中國(guó)的城市軌道交通開(kāi)工項(xiàng)目多、建設(shè)速度快,但是,運(yùn)營(yíng)虧損仍是困擾政府當(dāng)局的最大難題。通過(guò)生命周期中運(yùn)營(yíng)階段環(huán)境價(jià)值分析,提出可以用城市軌道交通項(xiàng)目產(chǎn)生的環(huán)境價(jià)值彌補(bǔ)部分運(yùn)營(yíng)虧損,這樣符合帕累托最優(yōu)原理,降低環(huán)境污染并提高城市整體交通體系的效率。文章的主要貢獻(xiàn)在于提供了一種城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段環(huán)境價(jià)值的整體分析方法并使其有利于運(yùn)營(yíng)虧損問(wèn)題的解決。

道岔故障在城市軌道交通是一種十分常見(jiàn)的信號(hào)故障。所謂的道岔故障,即是指列車從一股道轉(zhuǎn)向另外一股道線路連接設(shè)備。道岔的出現(xiàn),可將線路的通過(guò)能力充分發(fā)揮。即便是鋪設(shè)道岔、單線鐵路,建設(shè)一條與機(jī)車車輛長(zhǎng)度大小相同的道岔線路,就可對(duì)開(kāi)機(jī)車車輛。道岔故障的發(fā)生,面對(duì)建立信號(hào)有著十分嚴(yán)重的影響,使機(jī)車車輛運(yùn)行條件減低,更甚至還容易發(fā)生車輛行駛安全事故。本文就道岔故障處理準(zhǔn)則,分析了城市軌道交通中道岔故障的類型以及處置的關(guān)鍵點(diǎn),以供參考。

為制定一套城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算方法,參考鐵路運(yùn)營(yíng)支出編制方法編制了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本支出框架,基于此,建立了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的模型,并據(jù)此對(duì)上海軌道交通一號(hào)線運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行了計(jì)算。所得結(jié)果與實(shí)際線路運(yùn)營(yíng)成本具有97.7%相符度,證實(shí)了該計(jì)算方法的有效性,以及編制的運(yùn)營(yíng)支出框架的合理性。研究成果為軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供了完善合理的運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算及預(yù)測(cè)方法,為軌道交通企業(yè)的發(fā)展和政策制定提供了理論依據(jù)。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織是軌道交通專業(yè)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)課程之一,但是傳統(tǒng)的教學(xué)模式往往理論與實(shí)踐相脫節(jié),造成了學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題能力的缺乏。本文從\"卓越工程師\"培養(yǎng)的角度出發(fā),在理論與實(shí)踐充分結(jié)合的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織課程建設(shè)進(jìn)行探討,以期在提高學(xué)生理論知識(shí)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步提高學(xué)生實(shí)踐的能力。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法（2005年8月1日施行） 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法 （建設(shè)部2005年第140號(hào)令） 第一章總則 第一條為了加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理，保證城市軌道交通正常、安全運(yùn)營(yíng)，維護(hù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)秩 序，保障乘客和城市軌道交通運(yùn)營(yíng)者的合法權(quán)益，制定本辦法。 第二條本辦法適用于城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)及相關(guān)的管理活動(dòng)。 第三條國(guó)務(wù)院建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)全國(guó)城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。 省、自治區(qū)人民政府建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。 城市人民政府城市軌道交通主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。 第二章運(yùn)營(yíng)管理 第四條城市人民政府城市軌道交通主管部門應(yīng)當(dāng)按照《行政許可法》以及市政公用事業(yè)特許經(jīng)營(yíng)的有關(guān) 規(guī)定，依法確定城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位。 第五條新建城市軌道交通工程竣工后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行工程初驗(yàn)；初驗(yàn)合格的，可以進(jìn)行試運(yùn)行

dhgf法是由四種方法經(jīng)改進(jìn)后組合而成的兼具定性和定量指標(biāo)的方法,這種方法已經(jīng)成熟地運(yùn)用于信息系統(tǒng)、物流園區(qū)風(fēng)險(xiǎn)管理等項(xiàng)目上,但很少應(yīng)用到城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)方面?；诎踩到y(tǒng)工程理論以及相應(yīng)的準(zhǔn)則和規(guī)范,可以在不同的階段使用dhgf的不同方法完成指標(biāo)體系構(gòu)造、評(píng)價(jià)等級(jí)劃分、權(quán)重和灰統(tǒng)計(jì)計(jì)算及模糊評(píng)價(jià)結(jié)果。具體實(shí)例也驗(yàn)證了dhgf法在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中的可行性,為我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)提供了一種新的方法。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織課程建設(shè)方法探討 ［摘要］城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織是軌道交通專業(yè)學(xué)生的專 業(yè)基礎(chǔ)課程之一，但是傳統(tǒng)的教學(xué)模式往往理論與實(shí)踐相脫節(jié)，造 成了學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題能力的缺乏。本文從“卓越工程師”培養(yǎng)的 角度出發(fā)，在理論與實(shí)踐充分結(jié)合的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)城市軌道交 通運(yùn)營(yíng)組織課程建設(shè)進(jìn)行探討，以期在提高學(xué)生理論知識(shí)的基礎(chǔ) 上，進(jìn)一步提高學(xué)生實(shí)踐的能力。 ［關(guān)鍵詞］軌道交通；運(yùn)營(yíng)組織；卓越工程師 隨著我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展，以及教育部“卓越工程師” 計(jì)劃的推行，軌道交通行業(yè)對(duì)學(xué)校學(xué)生的培養(yǎng)提出了更高的要求。 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)人員不僅要掌握軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理 技術(shù)，熟悉行車組織管理、客運(yùn)組織管理、票務(wù)管理相關(guān)理論知識(shí)， 而且要求能夠基本勝任城市軌道交通運(yùn)營(yíng)分析、運(yùn)營(yíng)策劃、車輛調(diào) 度、行車組織、票務(wù)管理等工作崗位。 １課程體系的構(gòu)建 在“卓越工程師”的教學(xué)培養(yǎng)中

為制定一套城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算方法,參考鐵路運(yùn)營(yíng)支出編制方法編制了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本支出框架,基于此,建立了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的模型,并據(jù)此對(duì)上海軌道交通一號(hào)線運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行了計(jì)算.所得結(jié)果與實(shí)際線路運(yùn)營(yíng)成本具有97.7％相符度,證實(shí)了該計(jì)算方法的有效性,以及編制的運(yùn)營(yíng)支出框架的合理性.研究成果為軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供了完善合理的運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算及預(yù)測(cè)方法,為軌道交通企業(yè)的發(fā)展和政策制定提供了理論依據(jù).

風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)管控的基礎(chǔ),為更加科學(xué)準(zhǔn)確地做好軌道交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí),結(jié)合南京地鐵風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)過(guò)程、全體員工參與辨識(shí)的現(xiàn)狀,綜合國(guó)內(nèi)外辨識(shí)方法,整理出3種易于理解和操作的方法:事故倒推法、事件樹(shù)分析法、工作流程分析法。詳細(xì)介紹各方法原理和操作步驟,并用層次分析法對(duì)辨識(shí)方法進(jìn)行選擇,然后各職能部門按照選擇的最優(yōu)辨識(shí)方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)。最后以站務(wù)為例,分析得出事故倒推法具有最大的權(quán)重,運(yùn)用該方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)取得了較滿意的結(jié)果。

本文從使用者、運(yùn)營(yíng)者和投資者三個(gè)角度出發(fā),構(gòu)建了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方案綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行了分析,確定了ahp-隸屬度函數(shù)評(píng)價(jià)方法,并以西安地鐵2號(hào)線遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)方案為實(shí)例進(jìn)行了分析,驗(yàn)證了評(píng)價(jià)方法的有效性和實(shí)用性。

城市軌道交通是投資規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、資產(chǎn)流動(dòng)性差、沉沒(méi)成本高的自然壟斷產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),是具有極強(qiáng)的正外部性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征的\"準(zhǔn)公共產(chǎn)品\".目前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)主要是政府主導(dǎo)的負(fù)債型融資模式,線路開(kāi)通后運(yùn)營(yíng)虧損也是依靠財(cái)政補(bǔ)貼,這樣的發(fā)展模式不僅會(huì)增加政府的財(cái)政負(fù)擔(dān),也會(huì)形成城市軌道交通融資難、運(yùn)營(yíng)虧損的惡性循環(huán),作者通過(guò)縱向比較各項(xiàng)業(yè)務(wù)的盈利能力和橫向比較不同企業(yè)間的收益情況,為城市軌道交通項(xiàng)目開(kāi)展多元化經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)提高收入提供借鑒,提出運(yùn)營(yíng)補(bǔ)虧研究的范圍、原則、補(bǔ)貼政策等.

隨著城市化的進(jìn)展，城市的人口急劇增長(zhǎng)，車輛的普及導(dǎo)致城市軌道交通運(yùn)營(yíng)也變得復(fù)雜起來(lái)，而城市軌道交通運(yùn)營(yíng)作為城市交通的骨干，城市軌道交通承擔(dān)著重要的運(yùn)輸作用。而在尖峰時(shí)期、節(jié)假日時(shí)期、重大活動(dòng)期間，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)量超負(fù)荷負(fù)載，很有可能在很短時(shí)間內(nèi)造成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)癱瘓，這必然會(huì)妨礙城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的正常工作，所以對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)進(jìn)行探討是對(duì)城市交通正常工作的重要部分。

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，城市軌道交通發(fā)展越來(lái)越快，以不斷適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)需要，滿足全社會(huì)不斷提升的交通需求，與國(guó)家整體水平的國(guó)際化、開(kāi)放化相適應(yīng)，改善城市空間結(jié)構(gòu)，促進(jìn)布局優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)社會(huì)發(fā)展和城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。本文通過(guò)分析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的現(xiàn)狀和發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，探索相應(yīng)的優(yōu)化措施和應(yīng)對(duì)策略，以建成安全可靠、便捷高效、環(huán)保低耗、功能完善的城市軌道交通。

隨著城市化的進(jìn)展,城市的人口急劇增長(zhǎng),車輛的普及導(dǎo)致城市軌道交通運(yùn)營(yíng)也變得復(fù)雜起來(lái),而城市軌道交通運(yùn)營(yíng)作為城市交通的骨干,城市軌道交通承擔(dān)著重要的運(yùn)輸作用.而在尖峰時(shí)期、節(jié)假日時(shí)期、重大活動(dòng)期間,城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)量超負(fù)荷負(fù)載,很有可能在很短時(shí)間內(nèi)造成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)癱瘓,這必然會(huì)妨礙城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的正常工作,所以對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)進(jìn)行探討是對(duì)城市交通正常工作的重要部分.

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市,城市人口急劇增加,使城市交通面臨嚴(yán)峻的局勢(shì),常規(guī)交通工具已遠(yuǎn)不能滿足民眾出行的需要。地鐵、輕軌交通系統(tǒng)雖然能很好地解決上述交通問(wèn)題,但造價(jià)高昂。而另一方面,由于城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張,城郊鐵路延伸至城市內(nèi),運(yùn)能閑置。在此基礎(chǔ)上,本文對(duì)國(guó)鐵參與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了研究,利用既有設(shè)備緩解城市交通問(wèn)題。

2011年,\"7·23\"甬溫線鐵路追尾事故和\"9·27\"上海軌道交通10號(hào)線追尾事故震驚全國(guó),在國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)引起了對(duì)運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題的深刻反思。本人認(rèn)為,影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的主要因素在于以下諸方面。

換乘設(shè)施設(shè)計(jì)的合理性直接影響到城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織效益和整體服務(wù)水平。從設(shè)施能力適應(yīng)性、換乘安全性和換乘便捷性三方面建立換乘站換乘設(shè)施的評(píng)價(jià)體系,提出評(píng)價(jià)指標(biāo)的含義和定量計(jì)算方法。以北京復(fù)興門換乘站為例給出具體的分析流程,對(duì)未來(lái)?yè)Q乘站的設(shè)計(jì)以及已運(yùn)營(yíng)換乘站的設(shè)施設(shè)備和運(yùn)營(yíng)組織改進(jìn)均具有重要參考價(jià)值。