城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通協(xié)議框架

為提高軌道交通的整體效率和效益,從信號(hào)cbtc系統(tǒng)特性,系統(tǒng)結(jié)構(gòu),系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面簡(jiǎn)要闡述了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通要求設(shè)想。

分析了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通實(shí)施流程,并詳細(xì)闡述了互聯(lián)互通所需要的技術(shù)條件,深入探討各個(gè)子系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)、接口方式及數(shù)據(jù)的傳輸。描述了互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)的配置,并介紹了互聯(lián)互通設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)流程及試驗(yàn)內(nèi)容。

分析了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通實(shí)施流程，并詳細(xì)闡述了互聯(lián)互通所需要的技術(shù)條件，深入探討各個(gè)子系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)、接口方式及數(shù)據(jù)的傳輸。描述了互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)的配置，并介紹了互聯(lián)互通設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)流程及試驗(yàn)內(nèi)容。

隨著我國(guó)的城市軌道交通事業(yè)的快速發(fā)展,城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)和信號(hào)自動(dòng)化程度也在不斷提高。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的互聯(lián)互通也成為了國(guó)內(nèi)各大城市城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)新發(fā)展方向。本文對(duì)現(xiàn)行的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)存在的不足以及實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通的基本條件進(jìn)行分析,在簡(jiǎn)要敘述城市軌道交通cbtc信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通技術(shù)方案的基礎(chǔ)上,對(duì)軌道交通信號(hào)系

隨著經(jīng)濟(jì)與科技的不斷發(fā)展，軌道交通已經(jīng)成為了我們國(guó)家重點(diǎn)關(guān)注的項(xiàng)目之一?，F(xiàn)階段軌道交通已經(jīng)由原本的單一線路逐漸向多線路發(fā)展，運(yùn)營(yíng)管理也日漸成熟。然而，不同線路之間的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)具有一定的差異性，導(dǎo)致當(dāng)前各條線路處于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，因此現(xiàn)如今便提出互聯(lián)互通的概念，從而可以有效解決此類問(wèn)題。

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng) 目錄 一、概述 二、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（atc系統(tǒng)）分類 三、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本功能 四、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的監(jiān)控運(yùn)行模式 五、基于無(wú)線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（cbtc） 六、影響列車運(yùn)行能力的因素 一、概述 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是整個(gè)軌道交通自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的重要組成部分，其作用： 1.保障列車運(yùn)營(yíng)安全； 2.提高運(yùn)輸能力； 3.實(shí)現(xiàn)快速、有序、高密度行車調(diào)度指揮。 由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全、準(zhǔn)點(diǎn)率要求高，行車密度大，信號(hào)系統(tǒng)一般均采用列車自動(dòng)控制系統(tǒng) （atc），包括： 1.列車自監(jiān)控系統(tǒng)（ats） 2.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（atp） 3.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ato） 二、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（atc）分類 1.按列車控制方式可分為：臺(tái)階式和曲線式，臺(tái)階式→曲線式； 2.按閉塞方式可分為：固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞，固定閉塞→準(zhǔn)移動(dòng)閉塞→移動(dòng)

隨著經(jīng)濟(jì)與科技的不斷發(fā)展,軌道交通已經(jīng)成為了我們國(guó)家重點(diǎn)關(guān)注的項(xiàng)目之一?，F(xiàn)階段軌道交通已經(jīng)由原本的單一線路逐漸向多線路發(fā)展,運(yùn)營(yíng)管理也日漸成熟。然而,不同線路之間的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)具有一定的差異性,導(dǎo)致當(dāng)前各條線路處于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的狀態(tài),因此現(xiàn)如今便提出互聯(lián)互通的概念,從而可以有效解決此類問(wèn)題。文章對(duì)軌道交通中的信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)展開(kāi)探討,分析其方案的概念和優(yōu)點(diǎn),并對(duì)于實(shí)際應(yīng)用提出一些合理的建議。

3.15.4.1ats子系統(tǒng) 3.15.4.1.1一般規(guī)定 ats子系統(tǒng)通常由控制中心、車站、停車場(chǎng)及車輛段等ats設(shè)備組成,主要 設(shè)備應(yīng)采用雙機(jī)熱備方式,當(dāng)主機(jī)出現(xiàn)故障時(shí),可以自動(dòng)或手動(dòng)切換至備機(jī),保障系 統(tǒng)的可靠運(yùn)行。 ats子系統(tǒng)的功能必須滿足建設(shè)單位招標(biāo)文件需要。 3.15.4.1.2機(jī)架(柜安裝 主控項(xiàng)目 ats機(jī)架(柜進(jìn)場(chǎng)時(shí)施工單位及監(jiān)理單位應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收,架(柜符合現(xiàn)行相關(guān)行(zhòng)n業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)定及設(shè)計(jì)要求。 1檢查機(jī)柜的外包裝及外觀應(yīng)無(wú)損傷; 2檢查質(zhì)量證明文件及技術(shù)資料應(yīng)完整、正確; 3檢查內(nèi)部器材應(yīng)無(wú)損傷,安裝牢固; 4檢查機(jī)架應(yīng)無(wú)損傷、變形,規(guī)格尺寸符合設(shè)計(jì)要求。 檢驗(yàn)數(shù)量:施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗(yàn)方法:檢查產(chǎn)品合格證,觀察。 ats子系統(tǒng)器材進(jìn)場(chǎng),施工單位及監(jiān)理單位均應(yīng)進(jìn)

在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中,經(jīng)常遇到部分填充應(yīng)答器的填充距離不足的情況,使點(diǎn)式控制模式的列車運(yùn)行不能實(shí)現(xiàn)一次性制動(dòng),影響列車運(yùn)行的舒適性。為此,通過(guò)分析填充應(yīng)答器的設(shè)置規(guī)則及填充距離與列車運(yùn)行的關(guān)系,在信號(hào)機(jī)設(shè)置不變的情況下,提出在信號(hào)機(jī)的主信號(hào)應(yīng)答器中加入下一架信號(hào)機(jī)的填充應(yīng)答器報(bào)文,用其代替填充應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)填充功能的方案。通過(guò)對(duì)重慶軌道交通10號(hào)線典型車站的應(yīng)用分析和仿真牽引計(jì)算可知,該方案能消除或減小填充距離不足產(chǎn)生的影響。

最近幾年來(lái)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的越來(lái)越快,如何選擇一個(gè)可靠性高、安全系數(shù)大、適用性強(qiáng)的信號(hào)系統(tǒng),從而最大程度上發(fā)揮出投資效益,是當(dāng)前非常重要的一個(gè)課題。必須按照具體需要,選擇計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),要加快城市軌道交通信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)體系建立的腳步,盡可能的防止信號(hào)制式的干擾,同時(shí)還要積極培育高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。

本文介紹了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成及在城市軌道交通中的作用，重點(diǎn)闡述了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的功能。

城市軌道交通具有高速度、高密度、不間斷運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)。信號(hào)系統(tǒng)作為行車指揮和列車運(yùn)行的控制設(shè)備，對(duì)列車運(yùn)行起著舉足輕重的作用，在保證行車安全、提高通過(guò)能力、節(jié)能及改善運(yùn)輸人員的勞動(dòng)條件等方面有著十分重要的意義。在城市軌道交通中采用先進(jìn)信號(hào)設(shè)備是一項(xiàng)事半功倍的措施。根據(jù)許多國(guó)家在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)冗余技術(shù)發(fā)揮著相當(dāng)大的作用，而且它的水平代表了整個(gè)地鐵與輕軌技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平。

介紹國(guó)內(nèi)外城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的3種制式,分析模擬軌道電路系統(tǒng)、數(shù)字軌道電路系統(tǒng)和基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)制式的優(yōu)缺點(diǎn),提出適合國(guó)情的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng),分析了國(guó)產(chǎn)化成為將來(lái)城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展方向。

0引言隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的大力發(fā)展,近10年來(lái),有20多個(gè)大中城市建設(shè)近千公里的城市軌道交通線路。作為城市軌道交通\"大腦\"的信號(hào)控制系統(tǒng),是提高運(yùn)營(yíng)效率、保證行車安全及乘客舒適度的關(guān)鍵?；谕ㄐ诺囊苿?dòng)閉塞系統(tǒng)(cbtc)是當(dāng)前世界軌道交通列車控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì),是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外使用的最先進(jìn)的一種閉塞系統(tǒng)。為打破國(guó)外軌道交通信號(hào)技術(shù)壟斷,加速我國(guó)城市

在我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷的進(jìn)步，系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)就在城市軌道交通的建設(shè)中受到了國(guó)內(nèi)外一些城市軌道交通工程行業(yè)高度的重視，軌道交通綜合聯(lián)調(diào)就是軌道交通建設(shè)重要的階段，在有限的時(shí)間里，利用線路條件，加強(qiáng)對(duì)其的協(xié)調(diào)管理，完成了全線各專業(yè)與各系統(tǒng)地聯(lián)合調(diào)試，合理的組織綜合聯(lián)調(diào)，進(jìn)而滿足軌道交通工程的建設(shè)工期要求。本文就結(jié)合作者實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)要的分析城市軌道交通工程的信號(hào)系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)。

本文介紹了準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞制式下信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)原理，從系統(tǒng)各個(gè)方面特點(diǎn)進(jìn)行了全面比較，并在給出相關(guān)選型建議。

信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通工程中重要的組成部分，對(duì)行車的安全、正點(diǎn)、高效的運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，但由于其中的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不全面，給系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案造成了一定的隨意性。本文就其中的系統(tǒng)構(gòu)成、設(shè)計(jì)行車間隔和atp信息傳輸方式等主要的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了探討。

隨著城軌交通規(guī)?；熬W(wǎng)絡(luò)化的形成,城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)對(duì)互聯(lián)互通的需求日益凸顯出來(lái),本文提出實(shí)現(xiàn)城軌互聯(lián)互通在信號(hào)系統(tǒng)方面所面臨的技術(shù)難點(diǎn),針對(duì)技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行分析并提出可行的技術(shù)方案。從信號(hào)系統(tǒng)的架構(gòu)、數(shù)據(jù)流直到子系統(tǒng)間的接口,全面地對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的互聯(lián)互通進(jìn)行了技術(shù)分析。

本文介紹了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成及在城市軌道交通中的作用,重點(diǎn)闡述了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的功能。

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,信息技術(shù)水平顯著增強(qiáng),鐵路信號(hào)系統(tǒng)以及城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)也得到了不斷的優(yōu)化與升級(jí)。但在這兩個(gè)系統(tǒng)中仍然存在著一定的區(qū)別。本文通過(guò)將二者從多個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn),后者的系統(tǒng)更具優(yōu)勢(shì),因此在日后的發(fā)展中,前者應(yīng)積極吸收和借鑒后者中優(yōu)秀技術(shù)和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),對(duì)自身進(jìn)行改造和創(chuàng)新。

對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)和城軌信號(hào)系統(tǒng)在發(fā)展現(xiàn)狀、設(shè)備布局及應(yīng)用、聯(lián)鎖方式、信息傳輸方式、測(cè)速測(cè)距等多個(gè)方面做了對(duì)比分析,總結(jié)了兩者的異同;通過(guò)比較總結(jié)發(fā)現(xiàn)城市軌道交通信號(hào)技術(shù)更精尖。得出了高速鐵路應(yīng)在技術(shù)上借鑒城市軌道交通信號(hào)技術(shù),并進(jìn)行改造和創(chuàng)新的結(jié)論。

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是衡量城市軌道交通水平的重要指標(biāo),且隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市軌道交通建設(shè)對(duì)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展水平要求越來(lái)越高,需要緊跟時(shí)代的發(fā)展脈搏。因此,本文簡(jiǎn)單的闡述了我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略方向,期望能夠產(chǎn)生一定的積極效應(yīng)。