超早強混凝土

超早強混凝土在公路、橋梁、港口等工程的維修加固中具有廣泛的市場應(yīng)用前景。采用42.5級硫鋁酸鹽水泥、聚羧酸減水劑、0.28~0.32的w/c、適宜的緩凝劑和早強劑,配制出了12h抗壓強度大于35mpa,28d抗壓強度大于50mpa,且施工性能優(yōu)良的超早強混凝土。長期收縮和耐久性試驗表明,其自收縮與c50普通混凝土相當(dāng),最大干縮<300με;徐變與普通混凝土相當(dāng);抗硫酸鹽侵蝕、抗氯鹽侵蝕、抗碳化和抗磨蝕性能等耐久性能良好。

快硬超早強混凝土的研究與工程應(yīng)用

利用快硬硫鋁酸鹽水泥、堿金屬碳酸鹽早強劑、無機三元酸緩凝劑和聚羧酸高效減水劑配制了c50超早強混凝土,其12h抗壓強度大于37mpa,3d抗壓強度大于59mpa。對比c50普通混凝土,研究超早強混凝土的耐久性能,研究結(jié)果表明,超早強混凝土的抗氯離子滲透性能、抗碳化性能和耐磨性能與普通混凝土相當(dāng),而其抗硫酸鹽侵蝕性能大大優(yōu)于普通混凝土。

目的研究速凝劑、硅粉、粉煤灰和高效減水劑四因素組合對混凝土凝結(jié)時間、強度及抗折性能的影響.方法利用強度為52.5mpa普通硅酸鹽水泥,采用復(fù)合外加劑(高效減水劑+少量速凝劑)加活性摻合材料(硅粉、粉煤灰比例1:1的礦粉)來配制超早強混凝土,采用正交試驗方法進行配制試驗.結(jié)果確定影響混凝土12h和24h的強度因素,依次為水膠質(zhì)量比、減水劑、礦粉、速凝劑.水膠質(zhì)量比是影響混凝土早期強度的最主要因素.高效減水劑和礦粉的摻入,能調(diào)節(jié)水泥混凝土的凝結(jié)時間,并且礦粉的加入使后期強度損失在2%以內(nèi).結(jié)論配制出了12h抗壓強度達12mpa以上、24h抗壓強度達20mpa以上及抗折強度4mpa以上的兩種路用超早強混凝土,滿足了道路混凝土的快速鋪筑和修補的施工要求.

研究了使用雙快水泥和緩凝劑配制混凝土的凝結(jié)硬化性能和強度性能。結(jié)果表明,這種混凝土具有凝結(jié)硬化速度快、凝結(jié)時間可調(diào)、早期強度高、后期強度穩(wěn)定正常的特點,并已成功應(yīng)用于工程實踐。

介紹了超早強混凝土的技術(shù)特點，通過對摻超早強外加劑來配制超早強混凝土，并對該混凝土的各項物理力學(xué)性能的分析和試點工程的應(yīng)用，提出了通過摻超早強劑而獲得超早強混凝土的有效技術(shù)途徑。

mpb混凝土修補材料是由過燒mgo粉料、nh4h2po4粉料及調(diào)凝材料配制而成的,它具有快硬高強、與舊混凝土粘結(jié)牢固等優(yōu)異性能.對mpb凝結(jié)時間、強度的主要影響因素、mpb與混凝土的粘結(jié)性能以及mpb的水化動力學(xué)特征進行了探討.

1前言我省水工建筑物大多建于70年代以前,由于運行日久以及環(huán)境等影響因素,混凝土結(jié)構(gòu)老化及病害越來越普遍,影響運行安全.70年代以來,高效外加劑、優(yōu)質(zhì)混合材和高分子聚合物等新混凝土組成材料的開發(fā)利用,混凝土的應(yīng)用技術(shù)和修補加固技術(shù)相應(yīng)地得到較快的發(fā)展,為混凝土結(jié)構(gòu)的修復(fù)補強提供了保證.

1.前言 水泥混凝土路面是高等級道路，承擔(dān)了較大的交通量。但是一旦因路面破損而要進行養(yǎng) 護維修、改建大修，若采用原來的路面砼技術(shù)，由于砼養(yǎng)生時間長而嚴(yán)重影響道路交通。所 以尋求有效的快速的施工材料和技術(shù)是關(guān)鍵所在。利用特快硬微膨脹硫鋁酸鹽水泥作為膠凝 材料的現(xiàn)拌早強水泥路面混凝土施工方法是實施早強砼路面，改善道路交通的有效措施。 2.施工技術(shù) 2.1水泥和水 特快硬微膨脹硫鋁酸鹽水泥由無水硫鋁酸鈣和硅酸二鈣等主要礦物質(zhì)組成。它具有早期 強度高、微膨脹、干縮小、耐磨性好、抗沖擊優(yōu)良的優(yōu)點，并適用于低溫施工、緊急搶修以 及防滲堵漏等工程。 拌制和養(yǎng)生混凝土用的水，以飲用水為宜，對工業(yè)廢水、污水、沼澤水、酸性水（ph 值小于4）和硫酸鹽含量較多（按so4計超過2700mg/l）的水，均不允許使用。 2.2集料選用 2.2.1粗集料應(yīng)采用石料等級不低于3級的碎石，碎

低溫早強混凝土 作者：姜錫忠，婁成義，孫勤梧 作者單位： 刊名：建筑工人 英文刊名：builders'monthly 年，卷(期)：2009(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jzgr200904010.aspx

低溫早強混凝土是由低溫早強劑配制的混凝土,它既有低溫早強效果,又有防銹、防腐蝕作用。一、低溫早強混凝土的技術(shù)要求1.早期強度高,后期強度損失不大于5%。2.對鋼筋無銹蝕作用,對混凝土無腐蝕

硫鋁酸鹽水泥、高鋁（礬土）水泥和p·0425普通硅酸鹽水泥，由于其礦物成分和相適應(yīng)的外加劑不同，顯示其相異的早強特點和使用范圍。該文根據(jù)工程應(yīng)用實例做出了系統(tǒng)的分析和比較。

超早強是水泥混凝土路面修補材料必須具有的力學(xué)性能,高流動性則有利于修補施工,本文旨在配制出同時具有高流動性和超早強的混凝土修補材料。首先,通過試驗研究配制出了能夠明顯改善混凝土早期強度、與減水劑有良好相容性的三元復(fù)合早強摻合料。然后,采用快硬硫鋁酸鹽水泥、氨基苯磺酸系高效減水劑及上述摻合料配制出高流動性超早強混凝土,其5h抗折強度達到3.7mpa,并具有良好的界面粘結(jié)性能和抗凍性能,在實際工程的修補應(yīng)用中取得了良好的效果。

　采用新的技術(shù)路線,利用425mpa普通硅酸鹽水泥,配制出了12小時和24小時抗壓強度達20mpa、抗折強度4mpa以上的兩種路用超早強混凝土。運用正交方法設(shè)計試驗,研究了有關(guān)因素對混凝土12小時和24小時強度的影響規(guī)律,確定了超早強混凝土的最優(yōu)配合比。

針對緊急和搶修工程需要,研究超早強混凝土的應(yīng)用問題,選用p.o42.5普硅水泥,摻入多元復(fù)合型外加劑,研制超早強混凝土,在常溫條件下2d可達到設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)值fcu,k的70%。在某鋼廠熱軋基礎(chǔ)工程實踐結(jié)果表明,應(yīng)用這種超早強混凝土能保證工程建設(shè)質(zhì)量,加速進度,提高效益。

提高混凝土強度,尤其是早期強度,且不影響混凝土的后期效果和耐久性能,是國內(nèi)外工程界普遍關(guān)注的問題。目前,國內(nèi)為提高混凝土構(gòu)件早期強度采取的手段主要是:摻加高效減水劑和早強劑、蒸汽養(yǎng)護、提高單方混凝土水泥用量等。其后果是大大提高了混凝土單方合堿量,增大了混凝土發(fā)生堿骨料反應(yīng)破壞的危險,對構(gòu)件耐久性能很不利。為滿足工程需要,北京市市政工程研究院與有關(guān)單位聯(lián)合開發(fā)了鐵鋁酸鹽水泥早強混凝土應(yīng)

本文介紹了水泥摻減水劑、減水劑和水泥雙摻粉煤灰與減水劑和水泥雙摻磨細礦碴的三個配合比設(shè)計方案,比較了52.5mpa水泥和42.5mpa的配制效果,同時也比較了各種摻合料在不同摻量時的配制強度,配制出了3天達設(shè)計等級強度90%,可同時滿足預(yù)制梁和連續(xù)梁施工技術(shù)要求的高強、超早強預(yù)應(yīng)力混凝土配合比設(shè)計方案。

緩凝超早強混凝土

冬期混凝土施工，要求高等級c45混凝土早期強度效果。采取加入超早強復(fù)合型混凝土外加劑，是可以滿足設(shè)計及施工要求的，達到提前工期的目的。

本文介紹了水泥摻減水劑、減水劑和水泥雙摻粉煤灰與減水劑和水泥雙摻磨細礦碴的三個配合比設(shè)計方案,比較了52.5mpa水泥和42.5mpa的配制效果,同時也比較了各種摻合料在不同摻量時的配制強度,配制出了3天達設(shè)計等級強度90%,可同時滿足預(yù)制梁和連續(xù)梁施工技術(shù)要求的高強、超早強預(yù)應(yīng)力混凝士配合比設(shè)計方案.

為滿足fpccp管生產(chǎn)及施工的需要,圍繞水膠比、外加劑的摻量及蒸養(yǎng)參數(shù)(靜養(yǎng)時間、升溫速度、恒溫時間、恒溫溫度及降溫時間)等對c40早強混凝土脫模強度的影響因素進行了系統(tǒng)的試驗研究,得到了滿足"6h脫模強度不低于20mpa"的早強混凝土配合比(水膠比0.34、減水劑摻量1.1%、速凝劑摻量1.8%)及蒸養(yǎng)制度(靜養(yǎng)時間10～30min、升溫速度20～22℃/h、恒溫時間120～180min、恒溫溫度65℃、降溫時間10～40min).可加快模具周轉(zhuǎn)速度,縮短生產(chǎn)周期,提高生產(chǎn)效率,節(jié)約生產(chǎn)成本,為fpccp管生產(chǎn)及施工提供理論依據(jù)和技術(shù)支撐.

隨著我國交通量急劇增長和車載重量的劇增,我國水泥混凝土路面的破損日益嚴(yán)重,不僅早期修建的水泥混凝土路面接近其使用壽命,而且近年來新建的混凝土路面在遠未達到設(shè)計年限時出現(xiàn)不同程度的破壞。但混凝土路面修補時,造成中斷通車時間長,尤其是高速公路和城市道路,采用普通水泥混凝土修補路面時,養(yǎng)生時間長,早期強度低,一般需要5-7天的時間才能開放交通。因此,采用快硬早強混凝土快速修補或更新國道、高速公路、城市道路的舊混凝土路面,對盡快恢復(fù)交通意義深遠。由此,如何解決普通混凝土凝結(jié)時間長、強度增長慢的問題成為急需解決的問題,由此提出了快硬早強復(fù)合功能摻合料的研究與開發(fā)問題。