導(dǎo)管螺旋槳?dú)鈩?dòng)性能風(fēng)洞試驗(yàn)

簡(jiǎn)要介紹了導(dǎo)管空氣螺旋槳的類型,基于動(dòng)量理論、葉素理論和渦流理論闡述了加速型導(dǎo)管空氣螺旋槳的設(shè)計(jì)方法,給出了一個(gè)基于該設(shè)計(jì)方法的設(shè)計(jì)實(shí)例,并將該設(shè)計(jì)方法的計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果以及其他方法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析比較,計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)測(cè)量值吻合較好,進(jìn)一步驗(yàn)證了該方法的可行性。

對(duì)螺旋槳轂帽鰭裝置的節(jié)能效果采用粘流cfd數(shù)值模擬與模型試驗(yàn)的方法進(jìn)行了評(píng)估。利用cfd數(shù)值工具對(duì)轂帽鰭的節(jié)能機(jī)理、螺旋槳與轂帽鰭的相互作用,以及雷諾數(shù)對(duì)節(jié)能效果評(píng)估的影響進(jìn)行了詳細(xì)研究。研究表明,在將槳轂、轂帽鰭和槳葉看作一個(gè)系統(tǒng)來(lái)考慮時(shí),才能定量評(píng)估出節(jié)能效果。轂帽鰭對(duì)整個(gè)系統(tǒng)總推力影響很小,對(duì)總扭矩顯著減小,從而效率增加。實(shí)型尺度雷諾數(shù)下轂帽鰭計(jì)算得到的節(jié)能效果更高,這間接證實(shí)了轂帽鰭實(shí)船節(jié)能效果可能比模型試驗(yàn)節(jié)能效果更顯著。

為了預(yù)報(bào)轂帽鰭的水動(dòng)力性能,采用計(jì)算流體力學(xué)軟件對(duì)粘性流場(chǎng)中轂帽鰭的敞水性能進(jìn)行計(jì)算研究。模擬某型轂帽鰭在不同進(jìn)速系數(shù)下的推力系數(shù)、轉(zhuǎn)矩系數(shù)、螺旋槳槳葉表面壓力分布和槳轂表面速度矢量分布情況等。通過(guò)加鰭螺旋槳與母型槳相關(guān)計(jì)算結(jié)果的對(duì)比,得到:在低進(jìn)速系數(shù)情況下,螺旋槳加鰭后使得推力系數(shù)上升、轉(zhuǎn)矩系數(shù)下降,導(dǎo)致其效率有所增加;同時(shí)由于鰭的存在,改變了槳轂處水流的速度分布,使得原先圍繞槳轂隨螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)的水流沿著鰭向槳后運(yùn)動(dòng)而不在槳轂處匯集,從而減弱了槳轂渦流。

可調(diào)螺距螺旋槳艦船船機(jī)槳優(yōu)化匹配

模型螺旋槳噪聲試驗(yàn)中,唱音是影響噪聲測(cè)試與數(shù)據(jù)分析的主要干擾,必須予以消除。為此,開(kāi)展了模型螺旋槳唱音消除方法的試驗(yàn)研究,試驗(yàn)中從改變模型螺旋槳葉片表面流態(tài)的角度設(shè)計(jì)了幾種消唱方案,并完成噪聲測(cè)量試驗(yàn)。文中對(duì)不同方案的噪聲試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析,并評(píng)估了各方案的消唱效果,為形成模型螺旋槳唱音消除方法建立了基礎(chǔ)。

通過(guò)風(fēng)洞測(cè)力試驗(yàn),研究了不同沙濃度和風(fēng)速條件下風(fēng)沙對(duì)低矮建筑整體受力的影響。研究結(jié)果表明:和凈風(fēng)工況相比,風(fēng)沙對(duì)低矮建筑整體受力有著較大影響。風(fēng)沙對(duì)低矮建筑平均基底剪力系數(shù)有著明顯的增大作用,且沙濃度越大,增大的越明顯。而對(duì)于脈動(dòng)基底剪力系數(shù)的影響,除了與沙濃度有關(guān)之外,還與指示風(fēng)速有關(guān)。當(dāng)風(fēng)速較小時(shí),風(fēng)沙增大了試驗(yàn)房的脈動(dòng)效應(yīng),而當(dāng)風(fēng)速較大時(shí),風(fēng)沙減小了試驗(yàn)房的脈動(dòng)效應(yīng)。

橋梁應(yīng)具有抵抗風(fēng)作用的能力,特別是大跨度橋梁,其柔性較大,設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮顫振、抖振、渦激振動(dòng)等空氣動(dòng)力問(wèn)題,通過(guò)抗風(fēng)設(shè)計(jì)、風(fēng)洞試驗(yàn)、抗風(fēng)措施來(lái)確定橋梁風(fēng)荷載和抗風(fēng)性能是大跨度柔性橋梁抗風(fēng)研究的主要手段。

螺旋槳空化噪聲是艦艇最主要的輻射噪聲源。文章分析了螺旋槳噪聲平坡形譜曲線的特點(diǎn),給出源聲級(jí)譜級(jí)曲線的衰減指數(shù)值,分析了特征頻率和峰值譜級(jí)的影響因素。由螺旋槳空化狀態(tài)下兩個(gè)特征航速對(duì)應(yīng)的部分頻段內(nèi)的噪聲譜級(jí)計(jì)算式擬合得到水面艦船螺旋槳空化后任意可達(dá)航速下的噪聲譜曲線。結(jié)合葉梢周向速度一定時(shí)特征頻率處譜級(jí)與螺旋槳直徑的函數(shù)關(guān)系和頻率一定時(shí)葉梢周向速度變化引起的特征頻率處譜級(jí)變化量,得到潛艇螺旋槳無(wú)空化狀態(tài)下特征頻率處譜級(jí),在空化狀態(tài)下,還需要加上螺旋槳進(jìn)入尖銳譜峰區(qū)和轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高引起的聲級(jí)增加量,從而得到了潛艇在任意航態(tài)下整個(gè)頻帶內(nèi)螺旋槳噪聲譜級(jí)的計(jì)算式。利用已有數(shù)據(jù)對(duì)計(jì)算式進(jìn)行了檢驗(yàn),計(jì)算聲級(jí)誤差小于4db。計(jì)算中用到的葉梢初生空泡數(shù)和判定是否出現(xiàn)窄帶調(diào)噪聲要通過(guò)空泡筒試驗(yàn)確定。

轂帽鰭是一種簡(jiǎn)單、有效并且經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)的節(jié)能裝置,目前應(yīng)用十分廣泛。在歸納已有的轂帽鰭設(shè)計(jì)方法基礎(chǔ)上,提出了螺旋槳轂帽鰭設(shè)計(jì)新方法,給出一例設(shè)計(jì)結(jié)果,并與經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。

大跨屋蓋結(jié)構(gòu)風(fēng)效應(yīng)的風(fēng)洞試驗(yàn)與原型實(shí)測(cè)研究——以廣州國(guó)際會(huì)展中心為工程案例，進(jìn)行了剛性模型風(fēng)洞試驗(yàn)和有限元模態(tài)分析，在此基礎(chǔ)上計(jì)算了屋蓋的風(fēng)致位移響應(yīng)，結(jié)果表明，對(duì)于屋蓋風(fēng)振響應(yīng)影響最大的因素是結(jié)構(gòu)的基階振型，其次才是風(fēng)荷載；隨著阻尼比的增加...

分析了某高層建筑的多通道同步測(cè)壓風(fēng)洞試驗(yàn)。利用隨機(jī)振動(dòng)理論計(jì)算了結(jié)構(gòu)等效靜力風(fēng)荷載,分析了風(fēng)荷載隨風(fēng)向的變化關(guān)系,計(jì)算了結(jié)構(gòu)頂部峰值加速度響應(yīng),對(duì)居住者舒適度進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

對(duì)低層雙坡屋面和四坡屋面建筑進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)研究,考慮了屋面形式、屋面坡度、來(lái)流方向和挑檐長(zhǎng)度等不同因素對(duì)屋面風(fēng)壓分布的影響,分析了屋面平均和脈動(dòng)風(fēng)壓系數(shù)的分布特性。結(jié)果表明,0°風(fēng)向角(來(lái)流垂直吹向屋脊)、屋面坡度為30°時(shí),迎風(fēng)屋面屋檐及屋脊附近形成較高負(fù)壓,迎風(fēng)屋面風(fēng)壓系數(shù)呈環(huán)狀分布;屋面坡度為15°時(shí),迎風(fēng)屋面風(fēng)壓系數(shù)呈階梯狀分布。屋面體型系數(shù)受風(fēng)向角、屋面坡度和屋面形式的影響較大:0°風(fēng)向角、雙坡屋面模型中,15°屋面坡度迎風(fēng)屋面體型系數(shù)為30°屋面坡度的2.76倍;四坡屋面模型中,15°屋面坡度迎風(fēng)屋面體型系數(shù)為30°屋面坡度的2.28倍;背風(fēng)屋面體型系數(shù)受屋面坡度的影響較小;0°和45°風(fēng)向角下,對(duì)于15°和30°屋面坡度,當(dāng)屋面坡度相同,屋面形式由雙坡改為四坡時(shí),迎風(fēng)屋面的體型系數(shù)絕對(duì)值有所增大,屋面更容易受力破壞,但對(duì)背風(fēng)屋面的影響較小。

可調(diào)螺旋槳槳葉制造工藝探討 【摘要】采用不同制造工藝，對(duì)螺旋槳槳葉的精度等級(jí)有很大的影響。本文 通過(guò)對(duì)不同的槳葉制造工藝的探討和分析，尋求較為經(jīng)濟(jì)的槳葉制造工藝組合， 以滿足本公司可調(diào)螺旋槳槳葉達(dá)到iso484標(biāo)準(zhǔn)s級(jí)和級(jí)的精度要求。 【關(guān)鍵詞】槳葉；制造工藝；精度要求 1、前言 我國(guó)正處于世界造船大國(guó)向世界造船強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型期，船舶制造業(yè)已有多元化 發(fā)展趨勢(shì)，但高端的船舶推進(jìn)器受國(guó)外的一些知名廠家壟斷，國(guó)內(nèi)也只有極少數(shù) 廠家能生產(chǎn)，而且大多數(shù)都是走的低端產(chǎn)品路線，目前的生產(chǎn)狀況根本無(wú)法滿足 市場(chǎng)的需求，成為行業(yè)發(fā)展瓶頸。國(guó)家提出發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，開(kāi)發(fā)高性能、高(yùn)n附加值的船舶裝備是當(dāng)今國(guó)內(nèi)造船業(yè)多元化發(fā)展的方向。用戶對(duì)船舶機(jī)動(dòng)性及平 穩(wěn)性要求越來(lái)越高。這就要求高質(zhì)量、高精度的可調(diào)螺旋槳來(lái)代替原來(lái)較為低端 定距槳。為了降低制造成本，減少設(shè)備投入，需要我們尋求較為經(jīng)濟(jì)的槳葉

本文設(shè)計(jì)制作了一外形，剛度，質(zhì)量參數(shù)在一定范圍內(nèi)可調(diào)的通用超高層建筑多自由度氣動(dòng)彈性模，對(duì)其進(jìn)行了一系列的風(fēng)洞試驗(yàn)，并詳細(xì)研究了風(fēng)向，等因素對(duì)超高層建筑風(fēng)致振動(dòng)的影響，得到一和些具參考價(jià)值的結(jié)果，可供我國(guó)有關(guān)規(guī)范修訂時(shí)參考。

為研究飛行器單獨(dú)柵格舵全尺寸模型氣動(dòng)特性,考核、驗(yàn)證舵控系統(tǒng)操縱性能,在fl-24風(fēng)洞(1.2m×1.2m)開(kāi)展了專項(xiàng)試驗(yàn)技術(shù)研究。首次在國(guó)內(nèi)高速風(fēng)洞建立了全尺寸柵格舵高速風(fēng)洞試驗(yàn)平臺(tái),主要內(nèi)容包括:風(fēng)洞大載荷側(cè)壁支撐裝置設(shè)計(jì)、高速風(fēng)洞模型保護(hù)裝置設(shè)計(jì)、高靈敏度氣動(dòng)測(cè)試天平研制、模型風(fēng)載條件下變形測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及動(dòng)態(tài)氣動(dòng)力測(cè)量與數(shù)據(jù)處理方法等。該項(xiàng)試驗(yàn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了模型氣動(dòng)與舵控系統(tǒng)以及氣動(dòng)與結(jié)構(gòu)一體化試驗(yàn)驗(yàn)證,為柵格舵尾翼布局飛行器相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)及飛行試驗(yàn)提供了重要試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

規(guī)范所提供的風(fēng)荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代復(fù)雜建筑結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)設(shè)計(jì)要求,必須進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn).對(duì)不同結(jié)構(gòu)類型及部位(如高層結(jié)構(gòu)、大跨屋蓋、玻璃幕墻等)所需要的風(fēng)洞試驗(yàn)資料及風(fēng)荷載參數(shù)都是不同的,簡(jiǎn)單地提供建筑物的抗風(fēng)設(shè)計(jì)參數(shù)不能滿足各結(jié)構(gòu)物和維護(hù)體系設(shè)計(jì)的需要.本文切合實(shí)際結(jié)構(gòu),建立了面向各類結(jié)構(gòu)物各抗風(fēng)設(shè)計(jì)階段的風(fēng)洞試驗(yàn)方法.

橋梁節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)研討 作者：宋錦忠，徐建英 作者單位：同濟(jì)大學(xué)土木工程防災(zāi)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室上海200092 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_6513792.aspx

通過(guò)將螺旋槳尾流中的螺旋梢渦近視地看成具有螺旋對(duì)稱性的圓柱螺旋渦絲,本文推導(dǎo)出了轂渦和五根螺旋梢渦輻射聲場(chǎng)的解析解,以及在給定參數(shù)下的數(shù)值仿真結(jié)果。計(jì)算表明速度場(chǎng)和壓力場(chǎng)都是時(shí)間的基頻和倍基頻函數(shù),壓力脈動(dòng)的特性得到體現(xiàn)。

分析研究螺旋槳轂帽鰭水動(dòng)力性能,應(yīng)用rans法處理數(shù)值粘性流場(chǎng),數(shù)值過(guò)程采用fortran語(yǔ)言處理螺旋槳轂帽鰭型值點(diǎn)數(shù)據(jù)格式以導(dǎo)入gambit前處理軟件進(jìn)行建模。對(duì)dtmb4119槳數(shù)值計(jì)算驗(yàn)證和加鰭后其安裝角對(duì)槳效率變化的影響,研究其尾流、壓力分布等狀況,結(jié)果表明,合理的安裝角明顯提高其推進(jìn)效率,轂帽鰭對(duì)流經(jīng)螺旋槳的流體有一定的阻滯作用,且具有降低尾流速度以減小轂渦形成和增加推力,同時(shí)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向相同轉(zhuǎn)矩以提高推進(jìn)性能,具有工程實(shí)用性。

利用開(kāi)路式風(fēng)洞系統(tǒng)和sympatec激光粒度儀測(cè)試了參考噴頭的霧譜尺寸以此作為噴頭霧譜等級(jí)的依據(jù)。對(duì)扇形霧噴頭在不同壓力、風(fēng)速、噴頭與激光粒度儀距離情況下的霧滴粒徑、數(shù)量和范圍進(jìn)行了試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,壓力、風(fēng)速、噴頭與激光粒度儀之間距離的增大,都導(dǎo)致扇形霧噴頭的霧滴體積中徑變小,尺寸小于150μm的霧滴占全部霧滴體積的百分比變大,增加了農(nóng)藥脫靶飄移的可能性,同時(shí)壓力和風(fēng)速的增大都導(dǎo)致部分噴頭的霧譜等級(jí)降低。為了保證激光粒度儀對(duì)霧滴粒徑測(cè)試結(jié)果的可靠性,可以使用風(fēng)洞試驗(yàn)和調(diào)整噴頭與激光粒度儀的距離,來(lái)減小因細(xì)小霧滴通過(guò)激光束過(guò)程中速度迅速衰減而對(duì)測(cè)量結(jié)果帶來(lái)的影響。

天津修船技術(shù)研究所主要致力于船舶與海洋工程設(shè)計(jì)及船舶配套產(chǎn)品研制。2002年研制了我國(guó)首臺(tái)100噸級(jí)螺旋槳靜平衡儀,成功應(yīng)用在vlcc船舶建造上,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)超大型螺旋槳靜平衡檢測(cè)的空白。經(jīng)過(guò)所內(nèi)工程技術(shù)人員的努力,使該產(chǎn)品形成了系列化生產(chǎn),目前已有從1噸級(jí)到150噸級(jí)多種規(guī)格可供選擇。其廣泛應(yīng)用于螺旋槳的制造和修復(fù),也可用于其它大型旋轉(zhuǎn)體的靜平衡檢測(cè)。

天津修船技術(shù)研究所主要致力于船舶與海洋工程設(shè)計(jì)及船舶配套產(chǎn)品研制。2002年研制了我國(guó)首臺(tái)100噸級(jí)螺旋槳靜平衡儀,成功應(yīng)用在vlcc船舶建造上,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)超大型螺旋槳靜平衡檢測(cè)的空白。經(jīng)過(guò)所內(nèi)工程技術(shù)人員的努力,使該產(chǎn)品形成了系列化生產(chǎn),