地鐵車站深基坑近距離建筑物保護(hù)施工技術(shù)及措施

為解決盾構(gòu)工法近距離下穿運(yùn)營既有地鐵車站中盾構(gòu)總沉降控制問題,通過采取盾構(gòu)施工前對障礙物進(jìn)行探測、區(qū)間與車站之間土體的加固、盾構(gòu)推進(jìn)和注漿參數(shù)的合理確定及盾構(gòu)機(jī)注漿系統(tǒng)的改進(jìn)等一系列措施,確保了盾構(gòu)在整個下穿過程中的順利推進(jìn),并使整個施工過程的總沉降量控制在-1.7mm以內(nèi),達(dá)到了施工前評估報告要求的-3～+2mm的控制標(biāo)準(zhǔn),為盾構(gòu)下穿既有站施工的沉降控制積累了經(jīng)驗(yàn)。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通事業(yè)發(fā)展取得了巨大的進(jìn)步,地鐵建設(shè)在很大程度上滿足了人們的日常出行需求,并有效緩解了城市交通壓力,由于地鐵建設(shè)大多需要穿越建筑物,因此在一定程度上增加了施工難度.本文通過對盾構(gòu)掘進(jìn)穿越建筑物施工技術(shù)進(jìn)行簡要分析,以提升地鐵工程施工水平,更好的滿足交通事業(yè)發(fā)展需求.

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通事業(yè)發(fā)展取得了巨大的進(jìn)步,地鐵建設(shè)在很大程度上滿足了人們的日常出行需求,并有效緩解了城市交通壓力,但是,由于地鐵建設(shè)大多需要穿越建筑物,由此在一定程度上增加了施工難度。本文通過對盾構(gòu)掘進(jìn)穿越建筑物施工技術(shù)進(jìn)行分析,以期提升地鐵工程施工水平,更好的滿足交通事業(yè)發(fā)展需求。

地鐵隧道近距離下穿建筑物的保護(hù) 摘要:某城市地鐵隧道在距某22層高的宿舍樓僅5.4m位置下穿通過,該樓為筏板基礎(chǔ),無樁基,基礎(chǔ)埋 深較淺,在與此樓如此近距離的施工過程中,減少對該樓的擾動,對該樓的保護(hù)成為一個技術(shù)難題。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道近距離下穿建筑物 1工程概況 1.1工程簡介 某宿舍樓位于某城市兩條路交口東側(cè)繁華地段,周圍建筑物較密集。宿舍樓為框架結(jié)構(gòu),地上20層, 地下2層,筏板基礎(chǔ),無樁基,基礎(chǔ)埋深較淺,隧道近距離下穿建筑物。宿舍樓與區(qū)間隧道的立面關(guān)系見圖 1,隧道外輪廓與樓箱基底板的最近距離僅為5.4m,隧道中線距該樓投影距離為8.9m。正線隧道貼近宿舍 樓北側(cè)經(jīng)過,隧道采用礦山法開挖。 1.2工程地質(zhì)、水文條件 隧道結(jié)構(gòu)上層處在粘土層中,下部結(jié)構(gòu)處于細(xì)砂及卵石層中。對隧道結(jié)構(gòu)有影響的地下水層為第一

盾構(gòu)近距離穿越建筑物施工技術(shù) 0引言 對于地鐵工程施工，大多需要穿越各種建筑物，以保證地鐵 工程施工的順利進(jìn)行，因此在一定程度上增加了地鐵工程施工難 度。當(dāng)前，盾構(gòu)掘進(jìn)法在地鐵工程穿越建筑物施工中得到廣泛應(yīng) 用，對于滿足工程施工需求起到了一定的幫助作用。通過加強(qiáng)盾 構(gòu)掘進(jìn)穿越建筑物施工技術(shù)在地鐵工程施工中的應(yīng)用，能夠更好 地滿足我國的交通事業(yè)發(fā)展需求。 1工程概述 上海地鐵真北路站-大渡河路站工程準(zhǔn)備于2011年3月施 工，截至2011年11月完工，該工程需要穿越建筑物以縮短施工 時間，并提升施工效率。 此工程所穿越的建筑物施工區(qū)域，其地層主要由粘土、細(xì)砂 等構(gòu)成，其中含有一定量的碎石、塊石，并且還存在少量的腐殖 質(zhì)。地下水分為兩種類型，一種是基層的裂隙水，一種是松散土 層的孔隙水。地面建筑物屬于磚混結(jié)構(gòu)，房屋建設(shè)時間較長，存 在諸多裂縫，而地鐵隧道主要穿越此建

以機(jī)場線東直門站上跨下穿既有地鐵13號線東直門站站后折返線工程為背景,研究新建地鐵車站近距離穿越既有地鐵隧道時既有地鐵結(jié)構(gòu)變形控制的標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)。施工前對既有地鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測加固。根據(jù)檢測評估、模擬計(jì)算和安全檢算等結(jié)果制定既有地鐵結(jié)構(gòu)變形控制標(biāo)準(zhǔn),并將沉降控制值按關(guān)鍵施工工序進(jìn)行分解。施工過程中,采用加墊方法和plc液壓同步控制頂升技術(shù)等主動控制沉降。監(jiān)測數(shù)據(jù)表明:隧道結(jié)構(gòu)與軌道結(jié)構(gòu)保持密貼;線路的軌距、水平、變形縫開合度均未超出控制值;開挖中導(dǎo)洞階段及蓋挖法施作下穿結(jié)構(gòu)邊墻和底板階段既有地鐵結(jié)構(gòu)沉降占總沉降的50%左右,是施工控制的關(guān)鍵階段;變形縫差異沉降超出控制值,是施工控制的重點(diǎn)位置;變形縫附近沉降、差異沉降等受環(huán)境溫度影響較大,是監(jiān)控的重點(diǎn)區(qū)域。

廣州市珠江新城區(qū)旅客自動輸送系統(tǒng)土建二標(biāo)盾構(gòu)左右線2次成功下穿運(yùn)營中的地鐵一號線隧道,垂直距離最近處2.342m。介紹盾構(gòu)下穿處地鐵一號線的地質(zhì)條件、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)以及盾構(gòu)施工引起地面和建筑物沉降的機(jī)理,重點(diǎn)闡述在未對地鐵一號線進(jìn)行加固保護(hù)的情況下穿越施工中所采取的主要措施,包括盾構(gòu)設(shè)備的全面檢修,掘進(jìn)施工中對推力、壓力、出碴量的精確控制,及時的同步注漿和二次注漿,適時的監(jiān)控量測等,這些措施有力的保證了地鐵一號線的安全。

近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高,城市建設(shè)速度逐步加快,城市軌道交通愈加健全,給人們的出行帶來極大的便利。但是在軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)過程中,經(jīng)常遇到很多節(jié)點(diǎn)車站,項(xiàng)目建設(shè)并不是同時進(jìn)行的,因此既有區(qū)間和車站與新建車站必然會存在相互穿越的問題。由于城市建設(shè)速度較快,交通規(guī)劃不固定,很可能沒有為新建工程預(yù)留接口,即使有預(yù)留接口也可能不符合工程需求,因此新建車站與既有線區(qū)間的穿越施工存在很大困難,必須采取相關(guān)的施工措施,保證新建車站施工對既有線的影響盡可能小。本文將就地鐵車站近距離上穿既有線區(qū)間的施工展開探討。

某地鐵雙層雙柱三跨結(jié)構(gòu)車站,車站兩端為蓋挖段,中間暗挖段為下穿長安街,上跨既有地鐵1號線區(qū)間的兩個單層馬蹄形斷面,通過聯(lián)絡(luò)通道連接。新建地鐵與既有結(jié)構(gòu)的凈距小,既有地鐵區(qū)間存在裂縫,且對既有線的上浮控制標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)格,成了本工程的重難點(diǎn)。主要介紹了針對重難點(diǎn)采取的施工對策和暗挖段的施工工藝以及為保證施工順利進(jìn)行而對既有線進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)控量測,并通過監(jiān)測數(shù)據(jù)對既有線的變形進(jìn)行分析,保證工程順利進(jìn)行。

在城市進(jìn)行樓房拆除爆破,常會遇到爆破目標(biāo)與被保護(hù)的建筑物相距很近的問題,有時甚至還會遇到一座樓房只要求爆破一部分而保留另一部分的情況。一般來說,爆破對被保護(hù)建筑物的危害一般有以下三點(diǎn):1.

通過計(jì)算分析,對距離車站較近的橋樁進(jìn)行加固保護(hù)處理和不進(jìn)行加固保護(hù)處理兩種情況作出了計(jì)算結(jié)果的比較,說明車站基坑施工過程對橋樁有不可忽略的影響,通過注漿加固后能減小對橋樁的影響,加固保護(hù)措施是有效的。

以實(shí)際工程為例，論述了地鐵車站深基坑分層分倉降水的施工技術(shù)，該技術(shù)通過對基坑內(nèi)采用雙重管高壓旋噴樁進(jìn)行隔斷，形成“分倉降水”；以及“淺層井”、“深層井”的降水方案，對承壓水實(shí)施“按需降水”、“按需減壓”，有效控制深基坑鄰近建筑的不均勻沉降并使之處于可控狀態(tài)。

隨著我國交通行業(yè)的快速發(fā)展，城市地鐵的建設(shè)規(guī)模越來越大，其在人們的生活中也占據(jù)著重要的地位。同時城市地鐵的建設(shè)也越來越完善。雖然地鐵方便了人們的生活，但是也給地鐵車站深基坑的施工帶來了很大的影響。這也就意味著在進(jìn)行地鐵車站深基坑的施工時，要結(jié)合實(shí)際工程概況和技術(shù)水平，以保證建筑物的安全、穩(wěn)固為關(guān)鍵。由此可見，提高鄰近地鐵建筑深基坑的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)是非常重要的。

隨著城市發(fā)展與軌道交通的快速建設(shè)，緊鄰軌交甚至與軌交車站相連的大型基坑工程也越來越多。本文介紹了緊鄰地鐵車站的大型深基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)。通過對深基坑防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，有效地減少了對周邊地鐵車站的影響，為能有效、安全地實(shí)施，提供了技術(shù)上的支持，為以后實(shí)施類似工程積累了經(jīng)驗(yàn)

在城市進(jìn)行樓房拆除爆破,常會遇到爆破目標(biāo)與被保護(hù)的建筑物相距很近的問題,有時甚至還會遇到一座樓房只要求爆破一部分而保留另一部分的情況。一般來說,爆破對被保護(hù)建筑物的危害一般有以下三點(diǎn):1.

在城市進(jìn)行樓房拆除爆破,常會遇到爆破目標(biāo)與被保護(hù)的建筑物相距很近的問題,有時甚至還會遇到一座樓房只要求爆破一部分而保留另一部分的情況。一般來說,爆破對被保護(hù)建筑物的危害一般有以下三點(diǎn):1.

地鐵車站深基坑支撐體系施工技術(shù) 摘要：以廣西大學(xué)地鐵車站為依托，分析深基坑開挖范圍地質(zhì)與 周邊環(huán)境情況下，確定深基坑支撐體系施工方案，論述支撐體系施 工的重點(diǎn)和注意的問題，確保深基坑施工安全。通過理論驗(yàn)算和對 監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，闡述本工程深基坑支撐體系施工技術(shù)方案的可行 性。 關(guān)鍵詞：深基坑連續(xù)墻鋼支撐鋼圍囹支撐體系監(jiān)測施工技術(shù) 0前言 隨著人口和汽車不斷增加，為城市發(fā)展的需要，解決部分交通擁 堵問題，全國各大城市大興城市軌道交通建設(shè)。雖然在國內(nèi)城市軌 道交通發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年了，總結(jié)了不少施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，但是 南寧尚無軌道交通工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，同時南寧的地質(zhì)條件與其它城市 不同，給南寧軌道交通建設(shè)帶來一定的難度，所以對南寧軌道交通 工程的第一個試驗(yàn)段——廣西大學(xué)站的各種施工技術(shù)的研究，特別 是在南寧特有的地質(zhì)條件下深基坑支撐體系施工技術(shù)的研究，為今 后南寧軌道交通工程設(shè)計(jì)、施工積累經(jīng)驗(yàn)，提供數(shù)

昆明地鐵3號線試驗(yàn)段眠山站采用明挖法施工,基坑圍護(hù)采用800mm厚地下連續(xù)墻,作為止水帷幕。根據(jù)本工程實(shí)踐,詳細(xì)介紹了明挖法車站降排水的方案設(shè)計(jì)、施工方法、以及后期的降水井的處理。

隨著社會的發(fā)展，城市地鐵建設(shè)項(xiàng)目越來越多。就目前的情況來看，地鐵施工大部分都是在人口密集區(qū)，因其建筑物密集、交通飽和、地上地下管線較多、地質(zhì)狀況復(fù)雜等因素，因此對于深基坑支護(hù)的要求非常高，在開挖的時候很容易出現(xiàn)問題，應(yīng)需要進(jìn)一步加強(qiáng)對其的研究。基于此，本文就針對地鐵車站深基坑開挖與施工技術(shù)進(jìn)行具體分析。

隨著我國交通行業(yè)的快速發(fā)展,城市地鐵的建設(shè)規(guī)模越來越大,其在人們的生活中也占據(jù)著重要的地位。同時城市地鐵的建設(shè)也越來越完善。雖然地鐵方便了人們的生活,但是也給地鐵車站深基坑的施工帶來了很大的影響。

文中主要根據(jù)地鐵車站深基坑施工，闡述了基坑鄰近建筑物的保護(hù)措施及基坑施工過程中突發(fā)事件的應(yīng)急處理措施。

基坑開挖引起地面不均勻沉降并導(dǎo)致周圍地下構(gòu)筑物傾斜、開裂等問題,一直以來受到人們關(guān)注。結(jié)合具體工程實(shí)例采用有限元法模擬基坑開挖過程的工況,分析基坑開挖對周圍地鐵隧道和地鐵車站的影響,通過對比基坑開挖前后地鐵車站和地鐵隧道的位移和彎矩變化來判斷基坑開挖和支護(hù)方式的合理性,提出相應(yīng)的預(yù)防和保護(hù)措施,具有很重要的工程實(shí)際意義。