地鐵屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑及車輛接口

針對地鐵屏蔽門系統(tǒng)車站,給出構成車站內公共區(qū)空調負荷的組成要素,分析影響車站公共區(qū)空調負荷計算的關鍵因素。同時,給出目前公共區(qū)風量計算的不同方法及其相關比較,并結合日益提高的衛(wèi)生學要求,針對車站公共區(qū)新風量的選擇,提出相應的選擇方案。通過分析探討,得出一些結論,以期對類似工程具有參考價值。

現(xiàn)階段正處于我國現(xiàn)代化建設的關鍵時期,無論是從經(jīng)濟發(fā)展上,還是從城市化進程上來看都取得了可喜的成績,隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展及城市功能建設的日趨完善,越來越多的人口涌入城市,這就導致了現(xiàn)階段我國各大城市都出現(xiàn)了交通擁堵的現(xiàn)象,同時也是現(xiàn)階段城市交通所面臨的重要挑戰(zhàn)之一,而城市軌道交通技術的快速發(fā)展與完善,再加上政府的正確引導,就可以有效的改善大城市交通擁擠的現(xiàn)象。本文就是以此為背景對地鐵系統(tǒng)中的重要組成部分——屏蔽門系統(tǒng)的結構組成、及組成結構的功能進行研究、分析和總結。

本文介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)的組成,分析了屏蔽門系統(tǒng)既要防雷接地又要絕緣等電位安裝的原因,提出了屏蔽門系統(tǒng)絕緣安裝的方法以及具體的防雷措施,并闡述了屏蔽門系統(tǒng)的防雷措施與絕緣安裝在保障地鐵安全運行上的關聯(lián)性。為從事地鐵工程設計與施工的專業(yè)人員提供了參考,同時為地鐵防雷裝置的檢測提供了依據(jù)。

在現(xiàn)代社會中,乘客對城市軌道交通的服務水平要求不斷提高,對車站的乘車安全、車站環(huán)境、節(jié)能等方面的要求也在相應的不斷提高。屏蔽門系統(tǒng)就是在這種環(huán)境下出現(xiàn)的。屏蔽門系統(tǒng)是設置在城市軌道交通車站站臺邊緣的一種安全裝置,它將列車與車站站臺候車區(qū)域隔離開來,在列車到達和出發(fā)時可自動開啟和關閉,為乘客營造了一個安全、舒適的候車環(huán)境。同時,地鐵屏蔽門與列車之間存在的間隙是屏蔽門系統(tǒng)中的一個不安全因素。為了消除這個安全隱患,保護裝置也應運而生。

本文簡單介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)中門控單元的組成及功能,實現(xiàn)控制的硬件配置和電氣接線原理,并給出了軟件實現(xiàn)的邏輯框圖。

為保證乘客安全,安裝屏蔽門的地鐵車站站臺須設置一定寬度的絕緣層。分析了目前國內軌道交通屏蔽門系統(tǒng)采用的絕緣層方案,指出既有絕緣層方案的不足。介紹了一種新型的屏蔽門絕緣層方案——整體復合絕緣層方案,及其所采用的絕緣結構、材料、施工工藝等,并與既有絕緣層方案進行比較;對整體復合絕緣層方案在施工過程中應注意的問題進行了說明。

屏蔽門系統(tǒng)與信號、綜合監(jiān)控、土建、乘客信息系統(tǒng)、低壓動力照明、車輛、軌道、限界、裝修等專業(yè)存在著諸多邏輯、建設與物理接口。通過對杭州地鐵1、2號線屏蔽門系統(tǒng)設計與施工中所遇到的各種問題的總結與剖析,著重探討了屏蔽門系統(tǒng)與信號、綜合監(jiān)控、土建之間的接口關系。

屏蔽門的運行狀態(tài)直接關系到地鐵車輛的正常運行與乘客的人身安全.針對地鐵屏蔽門的結構特點以及對相關培訓中虛擬現(xiàn)實技術的需要,采用了虛擬現(xiàn)實技術、多媒體信息技術、以及計算機仿真,設計開發(fā)了地鐵屏蔽門虛擬仿真系統(tǒng).本系統(tǒng)詳細介紹了屏蔽門的相關理論知識、技術參數(shù)、標準配置、結構特點、裝配要求以及檢修要求等內容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統(tǒng)形式進行檢修或裝配的局限,使用戶能快速、清晰和準確理解屏蔽門的結構、功能、裝配要求、日常維護以及檢修等相關要求.該系統(tǒng)可以輔助地鐵相關工作人員的的技術培訓和中高職院校學生的知識技能學習.

本文介紹了軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口、軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)安裝基準、軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與列車間的等電位連接及站臺絕緣層設置、屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術要求及實施方法,供軌道交通站臺屏蔽門設計、監(jiān)理、施工管理人員參考。

介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結構組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統(tǒng)的異同,同時說明了驗收時應注意的事項。

在分析了地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)研究的重要性和必要性后，結合筆者實際設計工作經(jīng)驗，對地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)供電方案進行認真探討。對地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)的電氣隔離和保護設計方案進行了認真分析研究。

奧的斯屏蔽門系統(tǒng)將服務于深圳地鐵

介紹了國內外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結構,得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

站臺屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術來改進現(xiàn)有屏蔽門探測系統(tǒng),以提升屏蔽門探測系統(tǒng)的準確性從而精確控制開關門過程,減少當前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

在軌道交通事業(yè)的深化發(fā)展下，地鐵成為人們出行的一個重要工具，但是從發(fā)展實際情況來看，軌道交通車站臺安全事故多發(fā)，且軌道交通運行能耗大。地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)和站臺土建結構的融合有效解決了軌道交通安全問題。因而，屏蔽門控制系統(tǒng)在地鐵建設中得到了廣泛應用。為此，文章在闡述地鐵屏蔽門制動控制系統(tǒng)組成和總體布局的基礎上，具體分析地鐵屏蔽門制動控制系統(tǒng)應用設計。

在網(wǎng)絡化運行的軌道交通系統(tǒng)中,屏蔽門系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)都在整個地鐵運營中起著舉足輕重的作用.本文在介紹屏蔽門系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基礎上,著重探討了它們之間如何通過接口進行銜接,重點對接口協(xié)議、接口設計提出了可行性解決方案.

基于廣州地鐵1、2號線屏蔽門系統(tǒng)工程,分析、介紹了由車載和軌旁設備支持實施的lzb連續(xù)自動列車控制系統(tǒng)的控制和監(jiān)督功能,從安全、合理的角度綜述了信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)之間的接口控制關系。

本文將在對于地鐵屏蔽門電源系統(tǒng)及其設計要求分析基礎上,對于常見的地鐵屏蔽門雙電源切換裝置可靠性進行分析研究,以提高其穩(wěn)定性,保證地鐵屏蔽門系統(tǒng)的安全可靠運行.

由于地鐵屏蔽門與列車車體間隙的客觀存在，某些特殊情況下可能導致乘客夾在該間隙中造成傷亡事故，本文就成都地鐵1號線現(xiàn)狀對屏蔽門與列車間的間隙進行了詳細分析，并對減少該間隙所采用的幾種安全防護措施從原理、設置方式及實際效果等方面進行了闡述。

地鐵屏蔽門與列車之間存在間隙,為了防止乘客因意外踏空踩入屏蔽門地檻與列車之間的間隙造成摔傷,深圳地鐵環(huán)中線采用加裝防踏空膠條與警示光帶的方法來解決。文章結合現(xiàn)場的安裝方案和施工進行介紹。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地鐵屏蔽門安裝前的設計測量實施 陳年青,陳文超,?！≈轡n(南京市測繪勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地鐵一號線屏蔽門設計工程的測量共有12個站臺,每個站臺采用獨立坐標系,用威特 n3水準儀聯(lián)測起算水準點,用徠卡tc2003全站儀聯(lián)測起算平面點。用徠卡tc2003采集各特征點, 采用不量儀器高,固定棱鏡高的方法推算各特征點的高程;采用徠卡公司定做的標桿測量鐵軌,利 用徠卡測距儀測量多個距離進行檢測。 關鍵詞:地鐵屏蔽門;徠卡tc2003全站儀;n3水準儀 中圖分類號:p258文獻標識碼:

著重介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)工程中立柱頂部伸縮裝置的構造