大王頂隧道洞口淺埋段大管棚超前支護(hù)施工技術(shù)

紅巖隧道進(jìn)口下穿s203公路段埋深較淺,隧道施工對(duì)既有s203公路影響較大。針對(duì)這種情況,采用大管棚超前支護(hù)施工方法,使隧道順利穿越s203公路進(jìn)洞。本文主要從施工技術(shù)角度闡述大管棚超前支護(hù)技術(shù)在隧道洞口淺埋段施工中的應(yīng)用。

在隧道支護(hù)中應(yīng)用大管棚超前支護(hù)施工技術(shù),可以有效的提高隧道洞口圍巖的承載力和自穩(wěn)能力,從而起到減小圍巖變形的目的,同時(shí)對(duì)于隧道開(kāi)挖后所產(chǎn)生的圍壓壓力和變形也可以起到一定的抵擋作用。筆者將結(jié)合具體的紅巖隧道施工實(shí)例,探討大管棚超前支護(hù)技術(shù)的具體施工過(guò)程。

本文結(jié)合施工情況,通過(guò)秦嶺翠華山隧道淺埋暗挖施工實(shí)例,淺析大管棚在軟弱圍巖地質(zhì)隧道中的施工技術(shù)原理,以及大管棚超前注漿支護(hù)的施工工藝,在類似工程中做借鑒,在今后的工程中起到安全保證。

針對(duì)重慶市某區(qū)間隧道埋深淺、斷面大的特點(diǎn),研究采用大管棚超前支護(hù)施工方法,介紹了大管棚超前支護(hù)的原理及設(shè)計(jì)參數(shù),并對(duì)其施工工藝進(jìn)行了重點(diǎn)論述,經(jīng)實(shí)踐證明該法在洞口開(kāi)挖中取得成功,可指導(dǎo)類似工程施工。

隧道進(jìn)進(jìn)洞采取超前大管棚施工,通過(guò)對(duì)其監(jiān)控量測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析,總結(jié)了超前支護(hù)技術(shù)在通過(guò)軟弱圍巖時(shí)的作用。

介紹隧道淺埋軟弱圍巖段采用15m管棚超前支護(hù)的施工技術(shù),并在參數(shù)確定、施工技術(shù)、質(zhì)量控制方面作了具體介紹。

結(jié)合具體的工程實(shí)踐，從測(cè)量放樣、鉆孔、配管等方面，詳細(xì)闡述了隧道進(jìn)口淺埋巖堆體中ф108大管棚施工工藝，提出了特殊地質(zhì)條件下公路隧道施工大管棚的安全措施及一些建議。

結(jié)合深圳地鐵四號(hào)線梅拗八路淺埋暗挖隧道施工實(shí)例,討論了軟弱圍巖地鐵隧道施工技術(shù)—36m大管棚超前支護(hù)注漿施工技術(shù)在城市地鐵施工中的應(yīng)用。管線監(jiān)測(cè)表明,其最大沉降值在允許的沉降范圍內(nèi),為淺埋暗挖法施工對(duì)管線提供了安全保證。

文章以梧州至柳州公路人仔頂隧道為例,對(duì)大管棚超前支護(hù)技術(shù)在隧道施工中的應(yīng)用及相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析,以期為同類工程提供參考。

大管棚超前支護(hù)技術(shù)是保證施工過(guò)程中地層的安全穩(wěn)定、控制施工引起地表沉降的常用措施。綜合重慶沿江高速公路古樹(shù)巖隧道洞口采用水平40m長(zhǎng)大管棚超前支護(hù)加固技術(shù)施工工程實(shí)例，簡(jiǎn)要分析和總結(jié)淺埋暗挖隧道水平長(zhǎng)大管棚超前支護(hù)施工技術(shù)。

闡述了向莆鐵路武調(diào)隧道進(jìn)口偏壓段超前大管棚的施工,總結(jié)了超前預(yù)支護(hù)技術(shù)在通過(guò)偏壓軟弱圍巖時(shí)的作用。

超前大管棚支護(hù)是隧道施工中穿越軟弱破碎圍巖的一種有效的加固施工方法。通過(guò)介紹超前大管棚在不良地質(zhì)隧道施工中的受力原理、大管棚設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)及適用范圍等內(nèi)容,并結(jié)合重慶玉峰山隧道出口洞口段超前大管棚施工實(shí)例,對(duì)超前管棚在施工中的應(yīng)用價(jià)值做一論證,有助于該方法的應(yīng)用推廣。

本文介紹了隧道淺埋破碎段大管棚施工技術(shù),包括管棚的參數(shù)確定、機(jī)具選型,施工工藝及質(zhì)量控制措施。

文章結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)大管棚在隧道超前支護(hù)施工中的應(yīng)用進(jìn)行了總結(jié),對(duì)大管棚的施工工藝和施工方案進(jìn)行了分析,從而更好的提高隧道超前支護(hù)的質(zhì)量.

近年來(lái),隨著公鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展,公鐵路的等級(jí)要求越來(lái)越高,隧道斷面越來(lái)越大,對(duì)安全要求也越來(lái)越嚴(yán)格,這些發(fā)展都對(duì)施工帶來(lái)了巨大的難度。特別在特殊地質(zhì)地質(zhì)地段,如砂土地層、強(qiáng)膨脹土地層、裂隙發(fā)育地質(zhì)、淺埋隧道地層、大偏壓地層等圍巖地質(zhì),采用超前管棚支護(hù)并輔助以水泥注漿,是一種較為行之有效的加固施工方法。

針對(duì)大管棚超前支護(hù)是隧道施工中穿越特殊地質(zhì)地段的一種有效加固方法,結(jié)合廈門杏林大橋嘉禾路隧道的工程實(shí)例,介紹了大管棚施工工藝及施工要點(diǎn),進(jìn)行了地面沉降觀測(cè),從而保證了隧道的建設(shè)工期。

ｎｏ．６ｎｏ．１６６ ６１６６ ４４ 《４４ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓｓｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎ．８，２００７（ｉｓｓｕｅ８） 交通標(biāo)準(zhǔn)化》●２００７年第８期（總第８期）ｊｂｈ● ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓｓｔａｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎ 公路工程與運(yùn)輸 １引言 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，高速公路建設(shè) 及其工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)也得到了飛速發(fā)展，公路 等級(jí)不斷提高，道路裁彎取直，使得隧道工程在公 路里程中的比例越來(lái)越大。而部分隧道所處地段地 質(zhì)情況差或隧道斷面大、埋深淺等，這就造成圍巖 難以自穩(wěn)，施工無(wú)法進(jìn)行。眾多工程實(shí)踐證明，在 控制圍巖穩(wěn)定性方面，尤其是在隧道洞口段，超前 大管棚技術(shù)是克服上述情況最為有效的輔助施工方 法之一。 ２大管棚受力機(jī)理 大管棚法一般多在隧道洞口段施工時(shí)采用，它 是在隧道開(kāi)挖之前，沿隧道開(kāi)挖斷面外

管棚超前支護(hù)技術(shù)目前廣泛應(yīng)用于隧道及地下工程中。結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)隧道管棚超前支護(hù)施工技術(shù)作了一些探討。

成都市第二繞城高速公路（東段）項(xiàng)目 丹景二號(hào)隧道 左洞進(jìn)口zk102+195～zk105+225段大管棚施工方案 一、編制依據(jù) (1)成都第二繞城高速公路（東段）項(xiàng)目a1合同段丹景二號(hào)隧道 施工設(shè)計(jì)圖及有關(guān)設(shè)計(jì)說(shuō)明； (2)現(xiàn)行有關(guān)公路隧道規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)； (3)我單位近年來(lái)承擔(dān)類似工程施工經(jīng)驗(yàn)、設(shè)備、技術(shù)水平以及 長(zhǎng)期從事公路隧道建設(shè)所積累的豐富施工經(jīng)驗(yàn)； (4)現(xiàn)場(chǎng)地形、地貌、地質(zhì)及周圍環(huán)境情況； (5)本合同段招投標(biāo)文件； 二、編制范圍 丹景二號(hào)左線隧道進(jìn)口進(jìn)口zk102+195～zk105+225段大管棚超 前支護(hù)。 三、編制原則 1、遵循合同文件標(biāo)準(zhǔn)條款的原則，積極響應(yīng)合同條款，嚴(yán)格執(zhí) 行合同文件的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，格式統(tǒng)一。 2、遵循設(shè)計(jì)文件、規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則，在編制主要工 程項(xiàng)目施工方法和技術(shù)措施中，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范

湛江項(xiàng)目主①施工巷道進(jìn)洞點(diǎn)位于覆蓋層中，洞頂?shù)刭|(zhì)條件為殘積砂質(zhì)粘性土，可塑~硬塑，圍巖穩(wěn)定性極差，進(jìn)洞難度大。針對(duì)工程特點(diǎn)，采用大管棚超前支護(hù)，在巷道開(kāi)挖弧線外形成棚護(hù)結(jié)構(gòu)，有效防止了土層坍塌和地表下沉、保證了后續(xù)開(kāi)挖的安全。

淺埋偏壓軟弱破碎圍巖隧道大管棚超前支 護(hù)進(jìn)洞的施工技術(shù) 許紅波 （中鐵十四局集團(tuán)第四工程有限公司濟(jì)南市250002） 【摘要】超前大管棚支護(hù)是隧道施工中穿越隧道洞口的軟弱破碎圍巖地段， 淺埋偏壓地段有效地支護(hù)措施。本文重點(diǎn)介紹了在建張?zhí)畦F路ztsg-7標(biāo)段黨峪隧 道進(jìn)口超前大管棚及注漿的施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)。 【關(guān)鍵詞】隧道施工，超前支護(hù)，大管棚，注漿 1．工程概況 黨峪隧道位于在建承唐高速公路西側(cè)及遵化市黨峪鎮(zhèn)西南側(cè)，地表起伏較 大，丘間溝谷多成“v”字型。隧道進(jìn)口里程為dk404+760，出口里程為 dk405+071，全長(zhǎng)331m。隧道最大埋深約38.5米，。 隧道地表基巖裸露，為薊縣系霧迷山組（jxw）白云巖。局部覆蓋第四系 上更新統(tǒng)沖洪積（q3dl+pl）薄層粗角礫巖。白云巖，強(qiáng)風(fēng)化～弱風(fēng)化，局部表層 為全風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，呈碎石狀塊石狀

長(zhǎng)大管棚超前支護(hù)穿越軟——流塑地層施工技術(shù) 中鐵十八局集團(tuán)洛湛鐵路工程指揮部曹占良 【摘要】綜合洛湛鐵路永州至岑溪段清水隧道工程實(shí)例,簡(jiǎn)要分析和總結(jié)了軟—流塑地層 長(zhǎng)大管棚施工技術(shù)。 【關(guān)鍵詞】長(zhǎng)大管棚支護(hù)軟—流塑地層施工技術(shù) 1大管棚概述 大管棚超前支護(hù)技術(shù),是沿開(kāi)挖輪廓周線鉆設(shè)與隧道軸線平行的鉆孔, 而后插入大直徑(一般為φ108mm)的鋼管,并向管內(nèi)注漿固結(jié)管周邊的圍 巖,從而在預(yù)定范圍內(nèi)形成棚架的支護(hù)體系。先施作好超前管棚，在管棚 的超前支護(hù)下，采用上半斷面法掘進(jìn)，上部開(kāi)挖后及時(shí)安設(shè)拱部鋼拱架和 錨、網(wǎng)、噴等初期支護(hù)，鋼架采用型鋼拱架或格柵拱架，待完全作好拱部 支護(hù)后，開(kāi)挖下部，下部左右兩側(cè)交錯(cuò)施工，待一側(cè)的鋼架和初期支護(hù)施 作完畢后，再開(kāi)挖另一側(cè)。清水隧道出口段軟—流塑地層采用大管棚法施 工,取得良好效果。根據(jù)大管棚施工實(shí)踐,對(duì)大管棚施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)