廢輪胎膠粉改性瀝青混合料在張石高速公路施工中應(yīng)用

改革開放以來,我國的交通運輸事業(yè)取得了舉世矚目的成就?？茖W(xué)發(fā)展觀提出后,社會各界都在為建立節(jié)約環(huán)保型社會而努力,這也是交通運輸業(yè)的重大任務(wù)。就要求工程技術(shù)人員研究推廣出材料節(jié)約、循環(huán)利用、環(huán)保的新型路面材料。本文對橡膠瀝青、廢輪胎膠粉改性瀝青、sbs改性瀝青的術(shù)語進(jìn)行解釋并對三種瀝青材料的瀝青性能常規(guī)試驗和pg分級結(jié)果進(jìn)行對比,以便為廢胎膠粉和橡膠瀝青在我國道路工程建設(shè)和養(yǎng)護中的應(yīng)用進(jìn)行推廣。

文章對廢輪胎膠粉改性瀝青的機理、技術(shù)性能進(jìn)行了研究并對其在津汕高速公路工程中的應(yīng)用情況進(jìn)行了介紹。該項技術(shù)成功應(yīng)用于津汕高速公路的建設(shè)工程中,取得了巨大的經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益,具有良好的推廣應(yīng)用價值。

通過調(diào)研國內(nèi)外大量文獻(xiàn)和實體工程應(yīng)用經(jīng)驗,從廢輪胎膠粉改性瀝青的混熔作用機理、性能評價體系、影響因素及制備工藝等方面進(jìn)行詳細(xì)介紹。

廢輪胎膠粉改性瀝青應(yīng)用技術(shù)綜述 （現(xiàn)代路面材料課程論文） 李正中200920166001 土木工程學(xué)院道路與鐵道工程專業(yè) 2010年6月 1 廢輪胎膠粉改性瀝青應(yīng)用技術(shù)綜述 本報告關(guān)于輪胎膠粉改性瀝青應(yīng)用技術(shù)內(nèi)容綜述涉及改性機理定性分析、性 能評價指標(biāo)適應(yīng)性分析、性能影響因素試驗研究及室內(nèi)制備工藝優(yōu)化等方面，所 述及內(nèi)容來自天津市市政公路管理局2007年科研立項項目《廢輪胎膠粉改性瀝 青及混合料成套技術(shù)研究》相關(guān)研究成果，該課題研究成果于2010年4月經(jīng)天 津市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化中心鑒定為國際先進(jìn)水平。 1膠粉瀝青改性機理定性分析 本部分主要通過對廢輪胎膠粉和普通瀝青兩種材料的化學(xué)成分及組成結(jié)構(gòu) 進(jìn)行分析，基于界面理論和溶解度理論，采用四組分分析試驗、掃描電鏡試驗及 紅外光譜試驗等先進(jìn)測試手段，深入研究廢輪胎膠粉和普通瀝青的混溶體系，對 其改性作用機理進(jìn)行定

采用廢輪胎膠粉和廢pe材料對石油瀝青進(jìn)行復(fù)合改性,考察了不同廢輪胎膠粉的顆粒大小和不同廢pe材料的用量對所制得的復(fù)合改性瀝青25℃針入度、軟化點、5℃延度和存儲穩(wěn)定性的影響。通過考察發(fā)現(xiàn),隨著所用廢輪胎膠粉顆粒的減小,樣品的5℃延度和離析穩(wěn)定性略有提高,25℃針入度和軟化點沒有明顯變化。隨著廢pe材料摻入量增加,復(fù)合改性瀝青樣品軟化點升高,25℃針入度和5℃延度降低。所制備的復(fù)合改性瀝青具有很高的存儲穩(wěn)定性,并且能夠達(dá)到美國廢輪胎膠粉改性瀝青標(biāo)準(zhǔn)(fhwa-sa-92-002)和中國改性瀝青標(biāo)準(zhǔn)(jtj036-1998)和(db/t29-161-2006)的指標(biāo)要求。

由河北瑞威科技有限公司和河北科技大學(xué)開發(fā)了利用廢輪胎膠粉生產(chǎn)環(huán)保型橡膠軟化油的技術(shù)。該技術(shù)利用廢輪胎膠粉生產(chǎn)環(huán)保型橡膠軟化油,為廢輪胎回收再利用開辟了新途徑。廢輪胎回收和處理技術(shù)一直都是世界級難題,落后的回收工藝不僅造成了二次污染,而且目前在700℃高溫高壓下廢輪胎裂解成油和炭黑的工藝也存在很大的安全隱患。在環(huán)境污染和資源短缺雙重壓力的背景下,

1 膠粉改性瀝青混合料施工指南 膠粉改性瀝青，是基質(zhì)瀝青與廢輪胎膠粉改性劑通過適宜的加工工序形成的 混合物。膠粉改性瀝青可用于瀝青混凝土、應(yīng)力吸收層、防水層或其他的路面結(jié) 構(gòu)功能層。膠粉改性瀝青路面應(yīng)具有堅實、平整、抗滑、耐久的品質(zhì)，同時，還 應(yīng)具有高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水損害以及防止雨水滲入基層的功能。 一、材料要求 1、膠粉改性瀝青，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表1的要求。 表1膠粉改性瀝青主要技術(shù)指標(biāo)表 檢驗項目膠粉改性瀝青 175℃運動粘度(pa·s)1-4 針入度(25℃，l00g5s0.1mm)50-80 延度(5cm/min，5℃)，≥10 軟化點(環(huán)球法，℃)，≥50 閃點(℃)，≥230 toft后殘留物質(zhì)量損失(％)，≤1 25℃針入度比(％)，≥65 延度(5℃)，≥5 離析，軟化點差(℃

文章結(jié)合濮鶴高速公路的施工實踐,探討了sbs改性瀝青混合料的配合比設(shè)計及施工技術(shù)。

針對傳統(tǒng)干法工藝存在的問題,對普通膠粉進(jìn)行改性預(yù)處理,設(shè)計間斷級配礦質(zhì)混合料,選用適當(dāng)?shù)脑u價方法,對drac-13干拌直投廢胎膠粉改性瀝青混合料關(guān)鍵路用性能進(jìn)行評價,并開展了實體工程應(yīng)用。結(jié)果表明:與采用sbs改性瀝青的ac-13混合料相比,drac-13瀝青混合料具有優(yōu)良的高溫性能、低溫性能和抗疲勞性能以及良好的水穩(wěn)定性,工程應(yīng)用情況良好。

本文介紹了廢輪胎膠粉（以下簡稱膠粉）在國內(nèi)外公路工程中應(yīng)用的現(xiàn)狀：膠粉用于瀝青和混合料對其路用性能的改善和效果，文中指出膠粉用于筑路的優(yōu)勢是顯著的。同時根據(jù)我國的當(dāng)前情況．提出了膠粉用于道路工程還需要解決的幾個相關(guān)問題。

膠粉用于高等級公路瀝青混凝土路面,可以減少環(huán)境中黑色污染和白色污染,提高瀝青混合料高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性,抗滑性、耐磨性,膠粉顆粒還具有吸收光線,減緩強光刺眼的好處。復(fù)合改性瀝青混合料也具有良好的抗高溫、抗老化、彈性性能、降低路面噪音、延緩反射裂縫、減薄路面厚度、抵抗重交通和不良?xì)夂虻确矫娴膬?yōu)點。

本文介紹了廢輪胎膠粉在公路工程中應(yīng)用的國內(nèi)外現(xiàn)狀;橡膠粉用于瀝青和混合料對其路用性能改善效果,指出橡膠粉用于筑路的優(yōu)勢是顯著的。同時根據(jù)我國當(dāng)前的情況,提出了廢舊橡膠粉用于道路工程還需要解決的幾個相關(guān)問題。

本文通過室內(nèi)試驗分析,并結(jié)合景鷹高速公路橡膠粉改性瀝青路面試驗路應(yīng)用實例,對橡膠粉改性瀝青混合料的抗水損壞、高溫穩(wěn)定性等路用性能進(jìn)行了系統(tǒng)研究,分析評價廢舊輪胎橡膠粉應(yīng)用于瀝青改性混合料的可行性和優(yōu)勢所在,為橡膠粉改性瀝青混合料推廣應(yīng)用于高速公路路面設(shè)計與施工提供技術(shù)儲備。

分析了sbs改性瀝青的特點,并以某工程項目為例,深入探討了sbs改性瀝青混合料的施工技術(shù),其中包括準(zhǔn)備工作、拌和、儲存、泵送、攤鋪等。

通過室內(nèi)試驗,對橡膠粉改性瀝青以及sbs改性瀝青ac-16瀝青混合料進(jìn)行配合比設(shè)計,確定了最佳瀝青用量,對比了兩種瀝青混合料的路用性能,在此基礎(chǔ)上分析了兩種瀝青混合料的經(jīng)濟效益。結(jié)果表明:橡膠粉改性瀝青混合料的路用性能雖稍遜于sbs改性瀝青混合料,但其路用性能指標(biāo)遠(yuǎn)超規(guī)范要求;橡膠粉改性瀝青混合料比sbs改性瀝青混合料有更好的經(jīng)濟效益。

橡膠粉改性瀝青混合料在工程應(yīng)用中以其良好的社會效益與經(jīng)濟效益，在國際國內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用，它具有非常好的抗車轍能力、耐高溫性、抗滑性及低溫抗拉裂性，并減少了瀝青路面的老化。

廢舊輪胎堆積造成\"黑色污染\"已成為世界各國普遍面臨的環(huán)境問題,為了有效利用廢舊輪胎,解決橡膠粉作為改性劑的難點,采用3種不同劑量的廢舊橡膠輪胎粉(cr7、cr10、cr13)作為改性劑,研究其對基質(zhì)瀝青ah-70物理特性和動態(tài)流變特性的影響,礦料級配采用ac-13型,對這4種瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗、車轍試驗、劈裂試驗、低溫彎曲試驗測定,分析橡膠粉摻量對瀝青性能的影響。試驗結(jié)果表明,橡膠粉的加入有效提高了瀝青高溫性能、水穩(wěn)定性和低溫性能,綜合得出,cr10改性瀝青混合料比ah-70、cr7和cr13瀝青混合料具有更好的路用性能。研究成果為廢舊橡膠輪胎用于公路建設(shè)的再生利用,提供理論參考和借鑒。

本文主要論述了改性瀝青的定義、機理及分類,sbs改性瀝青混合料及其在高速公路上的應(yīng)用;并通過車轍試驗和浸水馬歇爾試驗,對sbs改性瀝青混合料的實際性能進(jìn)行評價。

要在認(rèn)真應(yīng)用現(xiàn)行規(guī)范的同時,研究創(chuàng)新,盡快在對改性瀝青性能指標(biāo)的評價上做到全面、規(guī)范、精確、實用,又具有經(jīng)濟性和可操作性,從而實現(xiàn)對改性瀝青應(yīng)用上的指導(dǎo)性和可控制性,最終提高高等級公路的整體質(zhì)量為國民經(jīng)濟的大發(fā)展鋪平\"道路\"。

傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料技術(shù)有著自身的局限性，例如它的施工求較高，需較高的溫度才能夠進(jìn)行施工。并且，它對環(huán)境的污染嚴(yán)重。為了克服這些困難，溫拌瀝青混合料技術(shù)應(yīng)運而生。溫拌瀝青技術(shù)它對溫度的求很少，并且是一種新型的綠色環(huán)保技術(shù)，在施工過程中不會對環(huán)境產(chǎn)生不利的影響。本文將對溫拌瀝青混合料技術(shù)在高速公路建設(shè)中作用進(jìn)行深入分析，旨在為公路建設(shè)提供參考資料。

文章簡要介紹了sbs改性瀝青混合料在道路施工中的應(yīng)用,首先分析了sbs改性瀝青混合料的性能,然后具體介紹了其施工工藝和質(zhì)量控制內(nèi)容。

tla改性瀝青混合料在天津地區(qū)道路中的應(yīng)用研究 摘要:文章根據(jù)天津地區(qū)的氣候特點和瀝青路面的設(shè)計方法， 結(jié)合工程實例分析了tla(特立尼達(dá)湖瀝青)改性瀝青在天津地 區(qū)道路應(yīng)用的特點和實際效果。結(jié)論顯示:tla改性瀝青配制的瀝 青混凝土，其路用性能優(yōu)良，成本低廉，適用于天津地區(qū)的道路建 設(shè)。 關(guān)鍵詞:tla;改性瀝青;路用性能 0引言 我國目前路面的主要應(yīng)用材料是瀝青混凝土，天津也是如此。 近十年來，隨著天津經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，天津地區(qū)道路交通量迅速增 加，特別是車輛載重明顯增大，以往利用普通瀝青修筑的路面都發(fā) 生了不同程度的損壞。由此可見，按常規(guī)設(shè)計的傳統(tǒng)連續(xù)級配純?yōu)r 青混凝土的路用性能，特別是高溫穩(wěn)定性、低溫穩(wěn)定性和抗水破壞 性已不能完全滿足現(xiàn)在的使用要求。因此，引進(jìn)一種路用性能更佳 的瀝青作為路面的使用材料已迫在眉睫。這就要從材料及施工工藝 上提高瀝青混