戈壁地區(qū)高速鐵路路基施工工藝

高鐵的建成實(shí)現(xiàn)了日行千里的最終夢想，對人們的生產(chǎn)及生活帶來了諸多便利。但是高鐵在為我們帶來一些享受的同時，也帶來了一些實(shí)質(zhì)性難題。如何在相應(yīng)工期內(nèi)保質(zhì)保量完成建設(shè)施工任務(wù)，對相關(guān)施工企業(yè)在具體的組織領(lǐng)導(dǎo)及施工技術(shù)方面帶來了更大的挑戰(zhàn)。本文對路基施工技術(shù)進(jìn)行分析，為高速鐵路建設(shè)路基施工提供資料支撐。

我國高速鐵路在2004年開始建設(shè),當(dāng)前已建成世界范圍內(nèi)運(yùn)營速度最高及規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)。隨著高速鐵路的快速建設(shè)及技術(shù)更新,同時也對鐵路建設(shè)提出了更高的要求,特別是作為鐵路工程建設(shè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的路基施工來講,其施工質(zhì)量的好壞關(guān)系整個工程效果。本文對路基施工技術(shù)進(jìn)行分析,為高速鐵路建設(shè)路基施工提供資料支撐。

高速鐵路對路基的要求非常嚴(yán)格,施工活動中存在的各種因素會對路基施工質(zhì)量造成影響。為了加強(qiáng)其施工工藝的研究和應(yīng)用,對高速鐵路路基施工技術(shù)的基本要求和施工工藝展開了探討。

我國經(jīng)濟(jì)建設(shè),離不開鐵路,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快,鐵路需求量不斷增加,對鐵路的質(zhì)量要求也越來越高。近年來,隨著高速鐵路建設(shè)的增加,其技術(shù)應(yīng)用越發(fā)廣泛。鐵路工程建設(shè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)是關(guān)系到運(yùn)行安全可靠的關(guān)鍵點(diǎn),而路基施工則是基礎(chǔ)中的重點(diǎn),其施工質(zhì)量好壞關(guān)系到整個工程使用效果。文章主要對鐵路路基施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析,提出解決問題的方法措施,以此,為高速鐵路建設(shè)路基施工提供更多的資料支撐。

路基是高速鐵路工程項(xiàng)目中的重要組成部分,其施工質(zhì)量不僅關(guān)系到工程本身的安全性及可靠性,同時還在很大程度上影響著我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程.然而就目前來看,高速鐵路路基施工中,總會受到多方因素的干擾而影響到工程的順利進(jìn)行.對此,相關(guān)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對高速鐵路路基施工工藝的研究探索,嚴(yán)格規(guī)范及約束施工人員的行為,在施工過程中要保證所采取的施工工藝符合施工要求,從而在保證高速鐵路路基施工質(zhì)量的同時,可為今后高速鐵路建設(shè)事業(yè)的良性發(fā)展提供參考依據(jù).

中鐵大橋局集團(tuán)鐵路路基施工工藝 —1— ⅰ、設(shè)計院路基交底資料 ⅱ、本工程路基工程項(xiàng)目及工程量 ⅲ、鐵路路基施工工藝技術(shù)交底 ⅳ、要求 中鐵大橋局集團(tuán)鐵路路基施工工藝 —2— ⅰ、設(shè)計院路基交底資料 晉中南洪湯段施工圖設(shè)計技術(shù)交底(路基) 路基設(shè)計主要內(nèi)容 路基工點(diǎn)類型主要有：邊坡防護(hù)、高路堤、深路塹、順層路塹、陡坡路基、浸水路基、軟土路基、 液化土路基、巖溶路基、危巖落石路基、侵限路基等。 一、路基設(shè)計主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (一)路基設(shè)計依據(jù) 本線路基工程設(shè)計執(zhí)行鐵道部頒布的《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》（tb10001—2005）、《鐵路路基支擋結(jié) 構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（tb10025—2006）、《鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)范》（tb10035—2006）、鐵鑒函［2007］472 號文-關(guān)于印發(fā)《鐵路綠色通道建設(shè)實(shí)施指導(dǎo)意見》的通知、鐵鑒函［2007］544號文-《關(guān)于調(diào)整在建 及新

4.2路基工程 4.2.1路基填筑 施工順序：施工準(zhǔn)備→測量定線→取土→填筑→碾壓→驗(yàn)收→填 筑碾壓循環(huán)施工。 （1）施工前由測量人員進(jìn)行清表前高程測量，計算出清表寬度。 中心實(shí)驗(yàn)室對基底土及挖方、借土場取土樣進(jìn)行土工試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn) 結(jié)果經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)定后進(jìn)行施工。 （2）測量工作：填前碾壓后，由測量人員進(jìn)行地表高程測量， 給出路基實(shí)際填筑高度及各層填筑高度。 （3）試驗(yàn)段安排：路基大面積施工前，先選擇200m長全幅路 基作為試驗(yàn)段進(jìn)行填筑試驗(yàn)，以確定所需壓實(shí)設(shè)備的最佳類型組 合，以及壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)厚度、松鋪系數(shù)等參數(shù)。 （4）運(yùn)土及攤鋪：土石方用自卸汽車運(yùn)至作業(yè)面，推土機(jī)粗平、 平地機(jī)精平后進(jìn)行碾壓。土石方虛鋪松鋪厚度不大于250mm，兩 側(cè)加寬300mm，以確保路肩壓實(shí)，壓實(shí)時，土的最佳含水量控制 在最佳含水量范圍內(nèi)。 當(dāng)?shù)孛鏅M坡及縱坡陡于1:5

路基排水設(shè)備施工 地面排水設(shè)備的類型？分別適用于什么條件？ 地面排水設(shè)備主要有：排水溝、測溝、天溝、截水溝、矩形溝槽、跌水溝和急流 槽等。 排水溝是設(shè)置于路堤護(hù)道的外側(cè)，用以排除路堤范圍內(nèi)的地面水和截排從田野方 向流向路堤的地面水的地面排水設(shè)備。 測溝是位于路塹路肩邊緣的外側(cè)，用以匯集和排除路塹范圍內(nèi)的地面水。在線 路不填不挖的地段亦應(yīng)設(shè)置測溝。 天溝位于塹頂邊緣以外，可設(shè)一道或幾道，用以截排塹頂上方流向路塹的地面水。 截水溝設(shè)置于路塹邊坡平臺上及排水溝、測溝、天溝所在部位以外的其他地方， 用以截排邊坡平臺以上的坡面水或所在地區(qū)的部分地面水。 矩形水槽，當(dāng)水溝所在地段土質(zhì)不良或地質(zhì)不良，水溝易于變形，以及受地形、 地物或建筑限界的限制，不能設(shè)置占地較寬的梯形水溝時，排水溝、測溝、天溝、 截水溝均宜采用矩形水溝的形式。 跌水、緩流井和急流槽，在地形陡峻地段，水溝的溝底縱坡很大時，

路基排水設(shè)備施工 地面排水設(shè)備的類型？分別適用于什么條件？ 地面排水設(shè)備主要有：排水溝、測溝、天溝、截水溝、矩形溝槽、跌水溝和急流 槽等。 排水溝是設(shè)置于路堤護(hù)道的外側(cè)，用以排除路堤范圍內(nèi)的地面水和截排從田野方 向流向路堤的地面水的地面排水設(shè)備。 測溝是位于路塹路肩邊緣的外側(cè)，用以匯集和排除路塹范圍內(nèi)的地面水。在線 路不填不挖的地段亦應(yīng)設(shè)置測溝。 天溝位于塹頂邊緣以外，可設(shè)一道或幾道，用以截排塹頂上方流向路塹的地面水。 截水溝設(shè)置于路塹邊坡平臺上及排水溝、測溝、天溝所在部位以外的其他地方， 用以截排邊坡平臺以上的坡面水或所在地區(qū)的部分地面水。 矩形水槽，當(dāng)水溝所在地段土質(zhì)不良或地質(zhì)不良，水溝易于變形，以及受地形、 地物或建筑限界的限制，不能設(shè)置占地較寬的梯形水溝時，排水溝、測溝、天溝、 截水溝均宜采用矩形水溝的形式。 跌水、緩流井和急流槽，在地形陡峻地段，水溝的溝底縱坡很大時，

路基排水設(shè)備施工 地面排水設(shè)備的類型？分別適用于什么條件？ 地面排水設(shè)備主要有：排水溝、測溝、天溝、截水溝、矩形溝槽、跌水溝和急流 槽等。 排水溝是設(shè)置于路堤護(hù)道的外側(cè)，用以排除路堤范圍內(nèi)的地面水和截排從田野方 向流向路堤的地面水的地面排水設(shè)備。 測溝是位于路塹路肩邊緣的外側(cè)，用以匯集和排除路塹范圍內(nèi)的地面水。在線 路不填不挖的地段亦應(yīng)設(shè)置測溝。 天溝位于塹頂邊緣以外，可設(shè)一道或幾道，用以截排塹頂上方流向路塹的地面水。 截水溝設(shè)置于路塹邊坡平臺上及排水溝、測溝、天溝所在部位以外的其他地方， 用以截排邊坡平臺以上的坡面水或所在地區(qū)的部分地面水。 矩形水槽，當(dāng)水溝所在地段土質(zhì)不良或地質(zhì)不良，水溝易于變形，以及受地形、 地物或建筑限界的限制，不能設(shè)置占地較寬的梯形水溝時，排水溝、測溝、天溝、 截水溝均宜采用矩形水溝的形式。 跌水、緩流井和急流槽，在地形陡峻地段，水溝的溝底縱坡很大時，

以沖擊碾壓、重錘夯實(shí)和強(qiáng)夯三種地基處理加固方式及施工工藝為出發(fā)點(diǎn),結(jié)合具體工程實(shí)踐論述了戈壁地區(qū)高速鐵路路基地基加固處理方式。

本文介紹了風(fēng)積細(xì)砂的工程特性,利用風(fēng)積細(xì)沙填筑鐵路路基的工藝性試驗(yàn),風(fēng)積細(xì)沙改良土方案的選擇。

近年來，鐵路行業(yè)在發(fā)展過程中產(chǎn)生的一系列路基施工工藝和質(zhì)量控制問題對鐵路安全等方面造成了嚴(yán)重影響。因此在這種情況下，研究鐵路路基施工工藝與質(zhì)量控制問題并找出相應(yīng)的解決辦法是很有必要且意義深遠(yuǎn)的。

經(jīng)濟(jì)水平的快速增長，使得鐵路行業(yè)的發(fā)展得到一定的經(jīng)濟(jì)保障。鐵路工程項(xiàng)目的開發(fā)和建設(shè)逐漸增多，鑒于其關(guān)乎到鐵路交通道路事業(yè)以及經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，因此責(zé)任和意義十分重大，尤其在路基的施工工藝與質(zhì)量控制方面，出現(xiàn)失誤所造成的后果非常嚴(yán)重，加強(qiáng)鐵路路基的施工工藝與質(zhì)量控制的探討與分析變得異常重要。通過對鐵路路基的處理施工工藝的相關(guān)概況介紹，對鐵路客運(yùn)專線的路基施工工藝特征以及施工關(guān)鍵難點(diǎn)處加以系統(tǒng)地分析，并且以軟土路基與基床的施工工藝技術(shù)、質(zhì)量控制方面入手，做較為詳細(xì)的闡述和探究，以便提供給相關(guān)鐵路部門以及工作人員更多的借鑒與幫助，推動我國鐵路工程建設(shè)事業(yè)獲得進(jìn)一步的提升和前進(jìn)，確保鐵路工程的質(zhì)量與安全。

近年來,鐵路行業(yè)在發(fā)展過程中產(chǎn)生的一系列路基施工工藝和質(zhì)量控制問題對鐵路安全等方面造成了嚴(yán)重影響.因此在這種情況下,研究鐵路路基施工工藝與質(zhì)量控制問題并找出相應(yīng)的解決辦法是很有必要且意義深遠(yuǎn)的.文章將深入探討其問題產(chǎn)生原因并尋求解決辦法,期望對我國鐵路建設(shè)有所幫助.

淺析鐵路路基施工工藝與質(zhì)量控制——鐵路路基作為支撐列車運(yùn)營的基礎(chǔ)，復(fù)雜的地理環(huán)境給路基工程施工和質(zhì)量控制帶來了復(fù)雜性和不穩(wěn)定性。因此，我們要關(guān)注影響路基施工質(zhì)量的每一個環(huán)節(jié)，采取有效措施加強(qiáng)質(zhì)量控制。本文通過分析客運(yùn)專線路基的技術(shù)特點(diǎn)及施工難...

鐵路路基施工線路長、施工復(fù)雜以及投入大等等.就很有可能受到地理環(huán)境和自然環(huán)境的影響,如果路基質(zhì)量不達(dá)標(biāo),就很有可能造成整個鐵路工程質(zhì)量不高.而我國目前運(yùn)輸行業(yè)市場本來競爭就很激烈,這就更需要施工單位對鐵路路基的質(zhì)量控制增強(qiáng),才能和現(xiàn)在的鐵路發(fā)展相適應(yīng),基于此,本文將著重分析探討鐵路路基施工工藝與質(zhì)量控制,以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用.

我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施為我國鐵路建設(shè)施工企業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。作為鐵路工程施工的重點(diǎn)，路基施工質(zhì)量對鐵路下沉整體質(zhì)量有著重要的影響?，F(xiàn)代鐵路施工企業(yè)應(yīng)通過對路基施工質(zhì)量的嚴(yán)格控制與管理保障路基與道床的穩(wěn)定性能。提高鐵路軌道抗殘余變形和抗位移能力，以此實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性。

在我國實(shí)行改革開放以后,我國的經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展,這樣也使得促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了很大的改變,交通業(yè)運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中,鐵路行業(yè)是非常重要的組成部分,鐵路行業(yè)在發(fā)展過程中路基施工工藝和質(zhì)量控制措施受到了人們的廣泛關(guān)注,在這種情況下,在進(jìn)行鐵路工程路基施工的時候更要對其施工工藝和質(zhì)量進(jìn)行控制。在進(jìn)行鐵路路基工程施工的時候要面臨的施工環(huán)境是非常復(fù)雜,這樣導(dǎo)致施工中可能出現(xiàn)的問題也多,因此,一定要引起人們的重視。在鐵路路基施工中,對任何的施工環(huán)節(jié)都要進(jìn)行重視,采取必要的措施進(jìn)行質(zhì)量控制。在鐵路施工中,路基施工要對填筑質(zhì)量進(jìn)行控制,在材料選擇方面要對其質(zhì)量進(jìn)行控制,這樣能夠更好的對路基基低的情況進(jìn)行掌握,同時也要做好防護(hù)加固工作,這樣能夠保證路基在使用過程中更加的穩(wěn)定和堅固。在對鐵路路基質(zhì)量和施工工藝進(jìn)行控制的時候,要對其施工技術(shù)特點(diǎn)和施工困難情況進(jìn)行分析,這樣能夠更好的在施工工藝上進(jìn)行控制,同時也能采取必要的措施。

隨著鐵路現(xiàn)代化，在高速鐵路路基施工體系中關(guān)鍵施工技術(shù)的優(yōu)化中,過渡段路基的合理處理應(yīng)用重大。本文首先探討了高速鐵路過渡段路基施工體系中關(guān)鍵施工技術(shù)的優(yōu)化重要性，論述了高速鐵路過渡段路基施工體系中關(guān)鍵施工技術(shù)的優(yōu)化措施，包括基底處理、分層填筑、機(jī)械整平和機(jī)械碾壓，然后提出了相關(guān)注意事項(xiàng)。

以實(shí)際工程為例，結(jié)合路基改良土填筑工藝，通過對路基常規(guī)填筑方法和連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)應(yīng)用的對比分析，連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)能夠?qū)φ麄€碾壓面壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)控，滿足設(shè)計要求。并可以降低施工成本，值得推廣應(yīng)用。

云桂線（云南段）站前工程ygzq-2標(biāo)段路基施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司 目錄 一、編制依據(jù)................................................................................................................1 二、工程概況................................................................................................................1 三、施工準(zhǔn)備......................................................................................................