廣東連江渠化樞紐加固及航道整治工程順利通過交工驗收

本刊長江航道局獲悉，《長江中游荊江河段航道整治工程昌門溪至熊家洲段工程可行性研究報告》于2012年7月26日在武漢正式通過國家發(fā)改委審查。荊江航道位于長江中游，上起湖北宜昌枝城，下至湖南城陵磯，全長347．2km。由于河床性質(zhì)特殊，航道變化劇烈，存在10余處礙航灘段，荊江航道歷來是長江航運(yùn)的“瓶頸”河段。據(jù)介紹，荊江河段航道整治工程將遵循統(tǒng)籌兼顧、系統(tǒng)整治、因勢利導(dǎo)、

[廣東]航道整治工程監(jiān)理總結(jié)——根據(jù)廣東省發(fā)展和改革委員會“粵發(fā)改交[2007]991號”文件《關(guān)于xxxx（含上延段）航道整治工程可行性研究報告的批復(fù)》精神，航道整治里程共34.3km，按5000噸級海輪全潮通航、兼顧10000噸海輪乘潮通航的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，航道有效寬度90m...

北江中游航道整治工程倫洲段通過整治與疏浚仍達(dá)不到航道水深要求,文章對此進(jìn)行了探討,并提出相應(yīng)對策。

本刊從長江三峽通航管理局獲悉,三峽大壩至葛洲壩之間的樂天溪航道整治工程已通過竣工驗收。該工程位于三峽大壩至葛洲壩兩壩間上段的黃陵廟與青魚背之間,處于三峽大壩下游交通管制區(qū)。工程自2010年12月起開工?？偼顿Y超過1.5億元,建設(shè)過程中共炸除樂天溪錨地和樂天溪河段船舶航行水域礙航礁石36.71萬m3,清渣34.25萬m3,航道疏浚1.5萬m3。整治后錨地面積增加至46.8萬m3,錨地水深增加到5.5m30

通過對閩江航道、水文泥沙等特性的分析與研究,提出了沙袋壩應(yīng)用于閩江航道整治工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工方法。

!!!""#年水運(yùn)工程 港口現(xiàn)代化管理水平提供了先進(jìn)的技術(shù)手段" #!$整個系統(tǒng)分為高級%中級%低級三種控 制模式&適應(yīng)各種管理層次的需要&各種控制模 式可以互相切換&具有很高的可靠性" 高級模式 整個系統(tǒng)處于全自動控制方式&系統(tǒng)通過 $%&控制器軟件設(shè)定的液位判定標(biāo)準(zhǔn)&自動地逐 次增減投入運(yùn)行的潛水泵個數(shù)&實現(xiàn)水池液位的 !’(無人值守自動運(yùn)作模式" 在運(yùn)行期間&通過泵站內(nèi)上位監(jiān)控計算機(jī)監(jiān) 視泵站的動作工況&并通過光纜通信網(wǎng)絡(luò)與中央 控制室聯(lián)成監(jiān)控系統(tǒng)&大大地有助于使整個港區(qū) 實現(xiàn)管理與運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)化&達(dá)到現(xiàn)代化港區(qū)的管理 模式" 中級模式 由人工在泵站通過操縱控制臺&控制操作次 序改變各潛水泵投入運(yùn)行的條件&使整個泵站在 遇到異常情況時&增加人工干預(yù)的能力" 低級模式 在極端情況下&可以由操作工通過手工操作

通過落實工程建設(shè)質(zhì)量管理\"五化\"要求,可有利于建立科學(xué)系統(tǒng)的管理、設(shè)計、施工標(biāo)準(zhǔn)化體系,全面提升水運(yùn)工程質(zhì)量品質(zhì)。

三峽二期工程施工期航道整治工程的特點是：水下鉆爆及水下開挖量大，施工范圍分布廣，工期緊，施工難度大，且施工期間要保證通航。為了使航道整治工程順利進(jìn)行，監(jiān)理站根據(jù)合同文件規(guī)定，要求施工單位結(jié)合工程特點及其施工水平，在分部、分項工程開工前，編制施工措施計劃報監(jiān)理站審批。施工過程中，監(jiān)理工程師采取巡查和旁站監(jiān)理相結(jié)合的監(jiān)理方式，重點檢查和校核測量控制點、測量精度、測量方法、鉆孔爆破的孔網(wǎng)參數(shù)、裝藥參數(shù)及爆破效果?？⒐を炇詹捎茫薄茫担埃凹用艿匦螆D測量和硬式掃床兩種方法進(jìn)行。在整個施工過程中，監(jiān)理工程師恪盡職守，充分發(fā)揮了自身的技能和作用，保證了施工承建合同的履行。

施工期通航航道整治工程一標(biāo)段竣工

淺談連江航道整治工程施工監(jiān)理管理 摘要:本文通過航運(yùn)工程施工的特點，簡介連江航道整治工程施工過程監(jiān)控 管理工作的實踐，總結(jié)了一些工作體會。 關(guān)鍵詞:連江航道整治施工監(jiān)控管理 abstract:inthispaperthecharacteristicsoftheengineeringconstructionby shipping,introductionlianjiangwaterwayregulationprojectconstructionprocess monitoringmanagementofthepractice,theauthorsummarizedsomework experience. keywords:lianjiangwaterwayregulationconstructionmonitor

在以往的模型試驗結(jié)果和數(shù)值模擬計算的基礎(chǔ)上,簡述了長江中游武穴水道的河道概況、礙航情況和整治工程,從河勢、防洪、航道、生態(tài)環(huán)境和水利規(guī)劃等方面分析了航道整治工程對武穴水道的影響.

南通市通呂運(yùn)河海門段航道整治工程施工 （tlhd-yh-hmsg1標(biāo)段） 施工組織設(shè)計 投標(biāo)人： 2013年7月31日 通呂運(yùn)河海門段航道整治工程施工（tlhd-yh-hmsg1標(biāo)段）投標(biāo)文件 1 目錄 第1章工程說明.................................................................5 1.1工程概況.................................................................5 1.2工程主要技術(shù)指標(biāo).........................................................5 1.3自然條件.....................................................

沙潁河屬于省界航道,縱跨安徽河南兩省,全長620km,安徽省境內(nèi)長206km,擬整治工程主要有:新建船閘、橋梁改造、疏浚護(hù)岸、管理服務(wù)區(qū)建設(shè)、渡口改造、航標(biāo)及航道信息化建設(shè)。

本文對神華黃驊港外航道整治工程施工情況進(jìn)行綜述,為我局開拓北方市場和組織\"三遠(yuǎn)\"工程提供有益的施工經(jīng)驗。

以長江某段設(shè)計水位和整治線寬度的確定和沖淤等值線圖的繪制為例,介紹了matlab軟件的特點及在航道整治工程中的應(yīng)用。

以生態(tài)護(hù)岸在航道整治工程中的應(yīng)用為研究對象,對傳統(tǒng)護(hù)岸與生態(tài)護(hù)岸概況進(jìn)行分析,并對生態(tài)護(hù)岸在航道整治中的具體應(yīng)用進(jìn)行研究。

航道整治工程技術(shù)規(guī)范 1．0．3*航道整治應(yīng)與國土規(guī)劃、流域規(guī)劃、河道整治相協(xié)調(diào)，全面規(guī)劃，兼顧干支流、上下游、左右 岸；正確處理與防洪、水電、排灌、城市供水及港口等方面的關(guān)系。 1．0．4航道整治應(yīng)充分掌握地形、地質(zhì)、水文、氣象、泥沙等資料；重視現(xiàn)場調(diào)查，廣泛聽取意見，認(rèn) 真做好河床演變分析；不斷總結(jié)經(jīng)驗，選用合理的治理方案，以適應(yīng)單灘、灘群和長河段整治需要。 4．1．1*較長或重要河段的航道整治，在工程可行性研究與初步設(shè)計階段，均應(yīng)進(jìn)行總體設(shè)計。 4．1．3*航道總體設(shè)計應(yīng)根據(jù)天然河流的具體特點及運(yùn)輸發(fā)展要求，在現(xiàn)有營運(yùn)船舶及航道條件的基礎(chǔ) 上，通過多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合論證，確定設(shè)計水平年的通航標(biāo)準(zhǔn)。 4．4．3*整治水位與整治線寬度的確定還應(yīng)滿足下列要求： (1)整治線寬度與整治水位的確定應(yīng)密切結(jié)合，相互協(xié)調(diào)； (2)當(dāng)確定長河段或大型灘群的整治線寬度與整治水位時，應(yīng)根據(jù)各灘

1 工程概算 1編制說明 1.1概述 柳江航道整治工程，紅花樞紐至石龍三江口全程101.2km按ⅳ級 航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。航道整治主要工程內(nèi)容包括疏浚工程、炸礁工程、 筑壩工程、航標(biāo)及配套設(shè)施工程等，紅花樞紐至石龍三江口段共整治 灘險27個，同時配布航標(biāo)及建設(shè)配套工程；預(yù)留紅花樞紐庫區(qū)航標(biāo) 配布工程。根據(jù)設(shè)計代表船型的不同提出兩個方案： 方案一，設(shè)計船型考慮廣西及珠江干線船型，船型尺度（總長× 型寬×設(shè)計吃水，下同）為42.2×9.0×2.0m，設(shè)計航道尺度（水深×寬 度×彎曲半徑，下同）為2.0×40×330m； 方案二，采用《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》船型，船型尺度為：67.5×10.8×1.6m， 設(shè)計航道尺度為1.9×50×330m。 推薦方案（方案一）的概算總投資為16217.92萬元。 1.2編制依據(jù) 1.2.1本工程的設(shè)計圖紙及工程數(shù)量。 1.2.

xx（宜興段）航道整治工程（hj合同段）監(jiān)理規(guī)劃 1 監(jiān)理規(guī)劃 第一節(jié)工程概述 本次招標(biāo)為xx（宜興段）航道整治工程施工監(jiān)理項目。xx（宜興段）整治工程 分為xlyxh-l~xlyxh-8共8個施工合同段，具體施工范圍如下: xlyxh-l合同段：全長1835米(起訖里程為：0k+000-lk+835)，主要工程內(nèi)容為 水上方開挖，水下方疏浚，新建駁岸，老駁岸加固，停泊錨地的建造等以及為實施 以上永久工程而必須的臨時工程的施工和缺陷修復(fù)。計劃工期：8個月。 xlyxh-2合同段：全長1795米(起訖里程為：1k+985-3k+780)，主要工程內(nèi)容為 水上方開挖，水下方疏浚，新建駁岸與老駁岸加固等以及為實施以上永久工程而必 須的臨時工程的施工和缺陷修復(fù)。計劃工期：8個月。 xlyxh-3合同段：全長1604米(起訖里程為：3k+780-5k+3

內(nèi)河航道整治常規(guī)均采用水下施工方法,本工程利用上下游為電站的優(yōu)勢,在經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行的情況下,通過其上下游電站的水位控制,將水下施工改為水上施工,創(chuàng)造了比較好的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益,可供類似工程借鑒。

以珠三角某內(nèi)河航道整治工程為背景,對實施過程中出現(xiàn)的地質(zhì)與原設(shè)計不符、卸泥區(qū)優(yōu)選、疏浚、清礁工藝等關(guān)鍵問題進(jìn)行了探討,并提出了解決問題的思路,總結(jié)了航道整治工程技術(shù)和管理方面的經(jīng)驗與教訓(xùn),相關(guān)經(jīng)驗及建議對其它類似工程有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

航道整治工程的經(jīng)濟(jì)評價