改進層次法在ABS高速公路風險評估中的應(yīng)用

影響公路隧道施工的風險因素有很多,且這些風險因素具有隨機性、不確定性和模糊性,需要進行安全風險評估。文章以廣西某高速公路隧道為研究對象,根據(jù)安全評價的原則和要求,從幾種常用的風險評價方法中選擇肯特指數(shù)法對該高速公路隧道進行安全風險評估。評估結(jié)果表明:該高速公路隧道屬于可接受風險水平,與現(xiàn)場情況基本吻合,驗證了肯特指數(shù)法可以很好地用于高速公路隧道施工安全風險評估。

根據(jù)委托方提供的設(shè)計資料和現(xiàn)場踏勘的具體情況,對工程進行了風險評估,通過詳細計算和論證分析,做出評價結(jié)論并提出相關(guān)施工注意事項和建議,以期指導實踐。

高邊坡風險評估方法 1總體風險評估指標體系 影響公路高邊坡施工安全的因素較多，既有定性的，也有定量的，有簡單的， 也有十分復雜的。因此，如何正確確定公路邊坡施工安全的評估評價指標是一項 復雜的、難度較大的系統(tǒng)工程。對因素的選取既不能過多也不能太少，評價因素 少會導致信息的缺失，不能把影響公路邊坡穩(wěn)定性的綜合因素全部考慮，致使評 判結(jié)果失真；評判因素過多，一是會增加不必要的計算負擔，二是會影響對評價 因素主次關(guān)系的判斷，不利于指標的權(quán)重分配。因此，在選取公路邊坡安全評判(zhòng)n指標因素時評估小組遵循系統(tǒng)性、靈活性、針對性、實用性及綜合性的原則。 本項目高邊坡施工安全風險評估指標體系是在借鑒《公路橋梁和隧道工程施 工安全風險評估指南》構(gòu)建橋梁、隧道施工總體風險評估指標體系思路的基礎(chǔ)上， 通過對公路邊坡破壞機制研究結(jié)果及《公路路基設(shè)計規(guī)范》（jtgd30-2004）、《##

山區(qū)高速公路路塹邊坡施工時常有施工事故發(fā)生,為有效控制髙邊坡施工安全風險,依據(jù)《高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估指南(試行)》所列步驟及推薦辦法對張桑高速公路某一路塹高邊坡施工安全進行總體風險評估,根據(jù)評估結(jié)果再開展對應(yīng)的專項評估工作從而得到該邊坡的施工期危險源清單,相關(guān)評估結(jié)果可為高邊坡施工提供預(yù)防措施和建議的參考,并作為該邊坡施工單位進行風險分級管理及處治的依據(jù).

儲罐施工過程中存在各種潛在的風險,為了做好儲罐施工過程中的hse管理工作,進行風險評估是關(guān)鍵。本文以新疆某聯(lián)合站儲罐施工工程為例,從\"人、物、環(huán)、管理\"四個方面對儲罐施工中可能出現(xiàn)的風險進行了識別,建立了基于模糊層次分析法的風險評估指標體系,計算出各遞階層次風險指標的權(quán)重值與層次u的權(quán)重值及總排序,并制定了具有針對性的hse管理措施,對提高儲罐整個施工過程的hse管理水平具有重要的意義。

礦業(yè)項目投資風險在礦業(yè)項目投資的籌劃、實施過程中是客觀存在的。風險分析是礦業(yè)項目評估的重要內(nèi)容之一。在分析礦業(yè)風險因素的基礎(chǔ)上,建立了礦業(yè)項目風險評估模型,用層次分析法量化風險指標,再運用模糊綜合評判方法求出礦業(yè)權(quán)評估目標的風險程度,旨在為礦業(yè)投資項目的風險評估提供客觀的依據(jù)。

針對電梯系統(tǒng)設(shè)備部件老化、故障逐步上升,電梯常規(guī)定期檢驗預(yù)測電梯事故和潛在故障作用有限的現(xiàn)狀,為了提高電梯的安全使用,通過綜合電梯系統(tǒng)主觀和客觀因素,運用模糊理論中層次綜合評判法,建立了電梯系統(tǒng)的安全狀態(tài)綜合評判方法。首先說明了該方法的原理和建立流程,然后結(jié)合電梯轎廂的安全評估,給出了評估案例。結(jié)果表明,該方法簡單易用,為電梯系統(tǒng)的安全評判提供了技術(shù)支持。

riskassessmentandallocationforhighwayconstructionmanagement 1.introduction 1.1.projectmanagementapproach successfullydeliveryofnationalandstatehighwayfacilitiesrequirestheapplicationofabroad setofprogramandprojectmanagementtools.scope,design,cost,andschedulemanagement areallregardedasessentialforeverymajorproject.highwayagenciesandtheirpartners

風險評價過程是否合理,結(jié)果是否準確,對大標段高速公路項目能否成功起著關(guān)鍵的作用.文章將改進層次分析法用于麻城至武穴高速公路項目,構(gòu)建了風險評價模型與評價指標體系,并提出了風險應(yīng)對措施,為我國大型工程項目的風險管理提供了新的思路.

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1、編制依據(jù) （1）《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（中華人民共和 國交通部【2011.5】文）。 （2）《公路橋梁風險評估與管理暫行規(guī)定》 （3）《***高速公路工程地質(zhì)勘測報告》 （4）《公路工程技術(shù)標準》（jtjb01-2003） （5）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtg/tf50-2011） （6）《企業(yè)職工傷亡事故分類》（gb6441-86） （7）項目公司和總承包安全管理要求 （8）項目公司提供的設(shè)計圖紙文件 （9）**********合同段實施性施工組織設(shè)計 1.1評估對象目標及范圍 1.1.1評估對象 評估的對象是***高速公路*****段****合同段內(nèi)的各單位工程。***雙洞 雙向分離式隧道、***雙連拱隧道。***大橋（水上樁）、***1#、2#橋有高 墩、上系梁相對困難外，余均屬較容易施工，安全風險

高速公路是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要基礎(chǔ)設(shè)施，它在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，對建立統(tǒng)一的市場體系、提高現(xiàn)代物流效率和公民生活質(zhì)量等具有重要作用。本文從多方面對高速公路項目投資風險評估進行分析，并據(jù)以得出應(yīng)對風險的策略。

摘要根據(jù)高速公路隧道交通事故特點，文章將隧道分為三個研究區(qū)段，同時較全面分析了影響高速公路隧道運營安全的各個因素，建立了三個區(qū)段的遞階層次結(jié)構(gòu)模型。通過分析模型，得出各區(qū)段影響因素對各個評價目標的相對權(quán)重。再運用模糊綜合評判法分別對三個區(qū)段進行多層次的綜合評估，建立了一套科學合理的高速公路隧道運營安全風險評估方法。

1 山西省ss至hh高速公路 施工安全風險評估報告 二零一二年xx月xx日 2 山西省ss至hh高速公路 施工安全風險評估報告 編制單位： 評估小組負責人： 日期： 3 安全風險評估報告 一、編制依據(jù) 1、《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（中國交通部【2011.5】）。 2、《公路橋梁風險評估與管理暫行規(guī)定》 3、《公路工程橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtg/tf50-2011 4、《公路工程技術(shù)規(guī)范》jtjb01-2003 5、項目公司和總承包部安全管理要求 6、神河高速公路ljz-1合同段實施性施工組織設(shè)計 7、現(xiàn)已提供的設(shè)計文件 二、1、工程概況及主要工程量 靈河高速公路（神河段）建設(shè)項目是山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三 縱十一橫十一環(huán)”第三橫的重要組成部分，全長99.13km,路線起 始于ss縣東湖鄉(xiāng)西北，途徑ss、五寨、偏關(guān)、hh四

我國高速公路存在著運行效率低下、收費標準較高、管理混亂、浪費嚴重、投資成本居高不下、財務(wù)狀況難以為繼等問題,不少項目存在著十分嚴重的銀行金融風險和地方財政隱患,而高速公路投資的風險評估卻基本上還是空白,因此,對高速公路投資風險進行評估具有重要意義。筆者認真分析了收費高速公路投資風險的特點,重點提出了風險評價指標體系,并建立了收費高速公路投資模糊綜合評價模型。

隨著電子設(shè)備在社會生產(chǎn)中的廣泛使用,電子設(shè)備的各項防護措施也越來越受到重視。以廣珠西線高速公路碧江管理中心監(jiān)控機房為例,通過理論計算,對監(jiān)控機房雷擊損害風險進行評估,探討防御雷擊對策,以提高監(jiān)控機房電子設(shè)備的抗雷擊能力。

闡述了高速公路隧道安全風險評估的重要性,分析了高速公路隧道安全風險的評估,提出了高速公路隧道施工現(xiàn)場管理的有效措施,以提高高速公路整體質(zhì)量與運營性能,保證高速公路隧道施工的安全性,順利完成隧道施工。

1 蘇嘉杭高速公路 施工安全風險評估報告 二零一二年四月四日 2 山西省神池至河曲高速公路 施工安全風險評估報告 編制單位：山西路橋建設(shè)集團神河高速公路ljz-1合同段項目部 評估小組負責人：菅建忠 日期：二零一二年四月四日 3 安全風險評估報告 一、編制依據(jù) 1、《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（中國交通部【2011.5】）。 2、《公路橋梁風險評估與管理暫行規(guī)定》 3、《公路工程橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtg/tf50-2011 4、《公路工程技術(shù)規(guī)范》jtjb01-2003 5、項目公司和總承包部安全管理要求 6、神河高速公路ljz-1合同段實施性施工組織設(shè)計 7、現(xiàn)已提供的設(shè)計文件 二、1、工程概況及主要工程量 靈河高速公路（神河段）建設(shè)項目是山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三 縱十一橫十一環(huán)”第三橫的重要組成部分，全長99.13km,路線起 始

西部山區(qū)地形地貌、地質(zhì)、氣象環(huán)境復雜多變,給橋梁施工帶來諸多安全風險。本文結(jié)合西部山區(qū)常見的自然條件就高速公路橋梁施工進行風險評估,并提出相應(yīng)的對策預(yù)案。

高速公路是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要基礎(chǔ)設(shè)施,它在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢,對建立統(tǒng)一的市場體系、提高現(xiàn)代物流效率和公民生活質(zhì)量等具有重要作用。本文從多方面對高速公路項目投資風險評估進行分析,并據(jù)以得出應(yīng)對風險的策略。

本文以高速公路橋梁施工為研究對象,闡述了高速公路橋梁施工過程中風險評估的相關(guān)問題.先介紹了高速公路橋梁施工中風險評估的相關(guān)信息,包括風險評估的基本內(nèi)容、風險評估的步驟等;再根據(jù)具體工程案例,闡述了施工風險評估優(yōu)化的方法,希望能對相關(guān)人員工作有所幫助.

本文采用區(qū)間數(shù)的層次分析法,確定出高速公路投資風險各影響因素的權(quán)重范圍。又建立了控制區(qū)間和記憶(cim)模型對高速公路投資風險進行評估,通過控制區(qū)間和記憶模型在工程實踐中的應(yīng)用,得出高速公路投資風險。