公路土質(zhì)路基邊坡坡面沖刷穩(wěn)定性模糊綜合評(píng)價(jià)

邊坡沖刷穩(wěn)定性評(píng)價(jià)具有不確定性,將人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于邊坡沖刷穩(wěn)定性評(píng)價(jià),建立了邊坡沖刷穩(wěn)定性神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型并進(jìn)行了驗(yàn)證,對(duì)邊坡的設(shè)計(jì)和施工有一定的使用價(jià)值。

將人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于邊坡沖刷穩(wěn)定性評(píng)價(jià),建立了邊坡沖刷穩(wěn)定性神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型并進(jìn)行了驗(yàn)證。對(duì)邊坡的設(shè)計(jì)和施工有一定的參考價(jià)值。

從幾個(gè)方面對(duì)路基邊坡抗震穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。

安全是礦山開采的最重要指標(biāo),對(duì)于露天礦山的開采工作而言,在開采過程中就其邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析,可提升礦山開采的穩(wěn)定性.本文通過實(shí)例分析的方式,就模糊綜合評(píng)價(jià)法在露天礦邊坡穩(wěn)定性分析中的應(yīng)用進(jìn)行分析.

安全是礦山開采的最重要指標(biāo),對(duì)于露天礦山的開采工作而言,在開采過程中就其邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析,可提升礦山開采的穩(wěn)定性。本文通過實(shí)例分析的方式,就模糊綜合評(píng)價(jià)法在露天礦邊坡穩(wěn)定性分析中的應(yīng)用進(jìn)行分析。

露天礦山邊坡穩(wěn)定性分析過程中常常具有不確定性,本文以模糊數(shù)學(xué)為理論基礎(chǔ),建立了露天礦山邊坡穩(wěn)定性分析的模糊綜合評(píng)價(jià)體系,利用某露天煤礦為實(shí)際案例,將建立的體系應(yīng)用其中,對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行具體分析。研究結(jié)果顯示,使用模糊綜合評(píng)價(jià)露天礦山邊坡穩(wěn)定性,評(píng)價(jià)效果良好,并且能夠?qū)⑦吰滤帉?shí)際狀態(tài)準(zhǔn)確反映,具有較高的實(shí)用性。

基于有限差分的強(qiáng)度折減法,探討坡面淺層土體加固邊坡的穩(wěn)定性,并針對(duì)地基與邊坡土質(zhì)相同和采用巖石地基2種工況,綜合分析邊坡加固區(qū)寬度和土體黏聚力、加固區(qū)進(jìn)入地基土深度和邊坡幾何參數(shù)等因素對(duì)穩(wěn)定性和滑動(dòng)面的影響。結(jié)果表明:當(dāng)?shù)鼗c邊坡土質(zhì)相同時(shí),不同加固寬度下邊坡安全系數(shù)隨加固區(qū)土體黏聚力增加均呈先減少后增加的趨勢(shì),且當(dāng)土體黏聚力達(dá)到臨界值時(shí)安全系數(shù)趨于穩(wěn)定;隨著加固區(qū)土體黏聚力的增大,邊坡由淺層滑動(dòng)變成深層滑動(dòng)并最終完全不通過加固區(qū),通過將加固區(qū)適當(dāng)深入地基土可以提高邊坡安全系數(shù);當(dāng)采用巖石地基時(shí),隨加固區(qū)土體黏聚力增加,安全系數(shù)總體上呈現(xiàn)先減少后近似線性增加,相同幾何尺寸和土質(zhì)條件下邊坡安全系數(shù)比地基與邊坡土質(zhì)相同時(shí)整體上提高了0.5~1倍,加固區(qū)土體黏聚力越大即抗剪強(qiáng)度越高時(shí),邊坡安全系數(shù)越高。

近年來,模糊綜合評(píng)價(jià)法越來越多地用于溶洞地基穩(wěn)定性分析中,并取得了良好的效果。介紹了溶洞地基穩(wěn)定性模糊綜合評(píng)價(jià)法的運(yùn)用現(xiàn)狀,并在模糊綜合評(píng)價(jià)基本原理的基礎(chǔ)上,對(duì)溶洞地基穩(wěn)定性指標(biāo)體系的確定做了詳細(xì)的敘述,同時(shí)簡(jiǎn)述了隸屬函數(shù)形式與權(quán)重值確定的方法,對(duì)影響溶洞地基穩(wěn)定性的突出因素做了簡(jiǎn)單的概括。

本文針對(duì)公路巖質(zhì)高邊坡穩(wěn)定性的綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了具體的分析和研究,希望通過探討能夠進(jìn)一步促進(jìn)公路建設(shè)的良好進(jìn)行。

巖質(zhì)高邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)是一復(fù)雜的系統(tǒng)工程問題。該問題的分析、研究、評(píng)價(jià)和設(shè)計(jì)是不能用純粹和單一的數(shù)學(xué)方法和力學(xué)方法加以計(jì)算論證的。在充分分析巖質(zhì)高邊坡賦存的地質(zhì)背景和環(huán)境條件的基礎(chǔ)上,采用綜合分析評(píng)價(jià)、綜合集成的方法是研究分析和解決該問題的最佳方法。采用赤平極射投影法、sarma法和有限單元(fem)法等,對(duì)某高速公路巖質(zhì)高邊坡工程實(shí)例進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和集成分析,獲得的綜合結(jié)論被設(shè)計(jì)與施工單位采用;工程竣工后,已正常運(yùn)營(yíng)使用若干年的實(shí)踐事實(shí)反映了該集成分析、綜合評(píng)價(jià)方法是成功的表明綜合評(píng)價(jià)、集成分析是高速公路巖質(zhì)高邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)分析的重要途徑。

引言

山區(qū)某高等級(jí)公路沿線存在大量挖方路塹高邊坡,邊些邊坡的失穩(wěn)問題已嚴(yán)重影響公路施工和后期的運(yùn)營(yíng)。運(yùn)用模糊(fuzzy)分析理論對(duì)典型挖方邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析,得出的結(jié)論與現(xiàn)場(chǎng)觀察的邊坡變形破壞跡象相吻合。

公路巖質(zhì)邊坡具有點(diǎn)多線長(zhǎng)、規(guī)模小的特點(diǎn),缺乏詳細(xì)的巖體力學(xué)參數(shù),現(xiàn)有巖體分級(jí)系統(tǒng)難以應(yīng)用。根據(jù)公路巖質(zhì)邊坡的特點(diǎn),考慮建模過程的系統(tǒng)全面性、簡(jiǎn)明科學(xué)性、相對(duì)獨(dú)立性及靈活可操作性,選取合理的邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo),建立了邊坡穩(wěn)定性的兩層綜合評(píng)價(jià)體系,運(yùn)用層次分析法確定了評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重矩陣,采用模糊綜合評(píng)判方法建立了公路巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性分級(jí)模型。運(yùn)用該模型對(duì)湖南省常德-吉首高速公路路段內(nèi)142個(gè)巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行了模糊綜合評(píng)判分級(jí),結(jié)果表明,該方法是合理實(shí)用的,可供同類工程借鑒。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,公路工程也進(jìn)入到了一個(gè)快速發(fā)展的階段,與此同時(shí),對(duì)于公路的施工質(zhì)量也有著非常高的要求。公路路基邊坡的施工對(duì)公路的整體質(zhì)量有著非常重要的影響,良好的公路路基邊坡穩(wěn)定性能夠延長(zhǎng)公路的使用壽命,提高公路的各項(xiàng)性能。因此必須加強(qiáng)對(duì)公路路基邊坡穩(wěn)定性及加固技術(shù)的研究。根據(jù)公路的實(shí)際施工情況,詳細(xì)的探討了公路路基邊坡穩(wěn)定性及加固技術(shù)。

公路是城市交通的重要紐帶,公路的安全性和穩(wěn)定性在很大程度上決定著交通業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。圍繞普通公路填砂路基,對(duì)其邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析,了解和掌握相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù),進(jìn)而采取有效的技術(shù)措施予以處理,保證公路填砂路基邊坡穩(wěn)定性,維護(hù)公路整體的安全與穩(wěn)定。

隨著我國公路的發(fā)展壯大,在新時(shí)期下公路建設(shè)中不同層次的方方面面都或多或少的存在一些質(zhì)量問題。然而,當(dāng)前我國公路路基邊坡穩(wěn)定性方面就有許多的問題。所以在實(shí)際的工程建設(shè)中我們需要根據(jù)其防治的工程采取一些針對(duì)性的措施。

填砂路基是一種高效、低能耗、低費(fèi)用的路基填筑技術(shù),在我國高速公路路基工程中有著廣泛應(yīng)用.由于砂存在失水后易松散、不易壓實(shí)等缺陷,使得填砂路基邊坡穩(wěn)定性控制備受關(guān)注.本文從填砂路基設(shè)計(jì)與施工的角度出發(fā),基于剪切強(qiáng)度折減法,對(duì)影響路堤邊坡穩(wěn)定性的相關(guān)因素進(jìn)行了敏感性分析,并提出了增強(qiáng)填砂路基邊坡穩(wěn)定性的可行措施,以期為高速公路填砂路基邊坡穩(wěn)定性控制提供可借鑒的有益經(jīng)驗(yàn).

根據(jù)桂柳高速公路大量的實(shí)際數(shù)據(jù)分析,論證控制邊坡變形破壞的主要影響因素及影響程度,其中地形地貌、地質(zhì)環(huán)境、氣候條件是基本因素,而人類活動(dòng)對(duì)邊坡變形破壞形成起加速和誘發(fā)作用,同時(shí)針對(duì)目前邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及預(yù)測(cè)中指標(biāo)選擇及評(píng)價(jià)方法的不足,指出邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)具有分級(jí)的特點(diǎn),并應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)知識(shí),建立了邊坡穩(wěn)定性二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型,該模型包括了3個(gè)層次(目標(biāo)層、因素層、因子層)、4個(gè)因素(地貌、地質(zhì)、氣候、人為作用)、14項(xiàng)因子,然后通過實(shí)例檢驗(yàn),證實(shí)該模型的實(shí)用性和有效性,最后用模型對(duì)桂柳高速公路路段內(nèi)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行了模糊綜合分區(qū)。

模糊綜合評(píng)判在邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)中的應(yīng)用——在工程實(shí)踐中，影響自然斜坡體穩(wěn)定性的因素較多，主要包括自然因素和人為因素。利用模糊數(shù)學(xué)理論建立了斜坡穩(wěn)定性模糊綜合評(píng)判模型，確定地形地貌、巖性結(jié)構(gòu)、地質(zhì)構(gòu)造、大氣降雨、地下水和人類工程活動(dòng)為指標(biāo)體系，通...

對(duì)山區(qū)道路路基邊坡穩(wěn)定性的影響因素及邊坡失穩(wěn)引發(fā)的問題進(jìn)行了總結(jié),闡述了路基邊坡穩(wěn)定性的基本要求,重點(diǎn)對(duì)山區(qū)道路路基邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了探討,提出可采用phase2軟件分析法、定性分析法、塑性極限分析法與極限平衡法等對(duì)其進(jìn)行穩(wěn)定性評(píng)價(jià),從而更好地確保山區(qū)道路路基邊坡的穩(wěn)定性。

在邊坡的勘察設(shè)計(jì)中,對(duì)邊坡穩(wěn)定性準(zhǔn)確判斷是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié),一直以來,邊坡穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)都得到了愈來愈多工程師和科研人員的重視。曾負(fù)責(zé)了《福建省某縣河濱北路員潭至參洋段市政道路(邊坡)工程巖土工程勘察報(bào)告》,在對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行綜合分析,得出以下結(jié)論:巖質(zhì)邊坡和土質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)存在孑然不同的方面,對(duì)于土質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)應(yīng)采取定量計(jì)算的方法,得出穩(wěn)定性系數(shù)進(jìn)行定量評(píng)價(jià);對(duì)于巖質(zhì)邊坡,主要考慮巖體節(jié)理裂隙的發(fā)育情況,查明各組巖體節(jié)理裂隙的傾向與傾角,與邊坡的走向及傾角進(jìn)行對(duì)比,作出節(jié)理裂隙玫瑰花圖和赤平投影圖,從而定性的對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)。

高陡邊坡的穩(wěn)定性分析與綜合評(píng)價(jià)