合肥至六安高速公路膨脹土工程特性

針對(duì)合六高速公路沿線膨脹土分布廣泛的現(xiàn)狀,通過(guò)大量的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和室內(nèi)試驗(yàn),獲得了膨脹土的基本物性指標(biāo)和工程特征參數(shù),結(jié)合國(guó)家技術(shù)規(guī)范對(duì)膨脹土路堤邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行了分析和計(jì)算,得到了不同坡比條件下邊坡的穩(wěn)定系數(shù),提出了路堤邊坡的處治措施,為護(hù)坡設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

在對(duì)常德—張家界高速公路慈利東互通段工程地質(zhì)綜合測(cè)試、補(bǔ)充勘探的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)膨脹土及其改良土進(jìn)行了系統(tǒng)的試驗(yàn)研究,如自由膨脹率、有荷膨脹量、收縮、脹縮總率、顆粒分析、壓縮、抗剪強(qiáng)度、承載比試驗(yàn),評(píng)價(jià)了該段膨脹土的工程特性,對(duì)于指導(dǎo)膨脹土路基的設(shè)計(jì)與施工,具有重要的意義

針對(duì)湘潭—邵陽(yáng)高速公路膨脹土實(shí)際工程,對(duì)典型膨脹土路段的膨脹土進(jìn)行了自由膨脹率、界限含水量、顆粒分析、粘粒含量、礦物組成、土樣描述、有荷(無(wú)荷)膨脹力(膨脹量)基本物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)試驗(yàn)。對(duì)膨脹土的化學(xué)成分進(jìn)行了分析,獲得了該高速公路膨脹土的工程特性,得到該路段膨脹土的膨脹力、膨脹量、脹縮速度曲線、膨脹過(guò)程、收縮過(guò)程的特征,為膨脹土路基邊坡工程設(shè)計(jì)與施工,膨脹土地基加固與路基病害的防治提供了參考依據(jù)。

寧淮高速公路有90多km的路段通過(guò)膨脹土地區(qū),路堤用石灰改良膨脹土填筑.為指導(dǎo)施工和控制填土質(zhì)量,研究了最大干密度試驗(yàn)方法.結(jié)果表明,不同制樣過(guò)程的石灰改良膨脹土標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)獲得的最大干密度有明顯差別,其中濕法擊實(shí)試驗(yàn)的試樣含水率變化過(guò)程與現(xiàn)場(chǎng)石灰改良土的含水率變化過(guò)程相同.因此,工程建設(shè)只能用濕法獲得的最大干密度作為壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn).

附篇施工組織設(shè)計(jì)建議書(shū) 表1施工組織設(shè)計(jì)的文字說(shuō)明 表2分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃（斜率圖） 表3工程管理曲線 表4施工總平面布置 表5主要分項(xiàng)工程施工工藝框圖 表6分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表 表7施工總體計(jì)劃表 表1施工組織設(shè)計(jì)的文字說(shuō)明 第一章編制依據(jù)及編制原則 第一節(jié)編制依據(jù) 一、合肥至六安高速公路路基工程招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙及補(bǔ)遺書(shū)等 相關(guān)資料。 二、現(xiàn)行《設(shè)計(jì)規(guī)范》、《施工規(guī)范》、《公路工程驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及 有關(guān)文件。 三、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料。 四、我公司的管理水平、技術(shù)、裝備及同類或類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。 第二節(jié)編制原則 一、根據(jù)本工程實(shí)際情況，圍繞重點(diǎn)工程項(xiàng)目，周密布置，合理安 排施工順序。 二、采用平行流水及均衡施工方法，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)控制施工進(jìn) 度，保證施工工期。 三、制定切實(shí)可行的施工方案和質(zhì)量保證措施，采用新技術(shù)、新工 藝、新材料和新設(shè)備，確保工

基于湖南省安鄉(xiāng)至慈利高速公路初勘,通過(guò)對(duì)某段179個(gè)鉆孔中215件試樣進(jìn)行了膨脹土自由膨脹率試驗(yàn)。對(duì)本段膨脹土的特性進(jìn)行分析,總結(jié)了該段膨脹土的深度、含水量、孔隙比、飽和度、塑性指數(shù)、液性指數(shù)等分布規(guī)律,為今后類似工程實(shí)踐提供參考依據(jù)。

分析了新老路基各試驗(yàn)斷面軟土層的物理力學(xué)特性,開(kāi)展了新老路基軟土室內(nèi)三軸剪切試驗(yàn)和直剪試驗(yàn),并進(jìn)行了試驗(yàn)對(duì)比分析。結(jié)果表明:老路基經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了固結(jié)變形,其固結(jié)程度與力學(xué)性質(zhì)好于新路基,表現(xiàn)在老路基軟土的抗剪強(qiáng)度稍高于新路基對(duì)應(yīng)位置,粘聚力高于新路基,但內(nèi)摩擦角則相對(duì)低于新路基;由直剪試驗(yàn)求得的軟土粘聚力普遍小于由三軸剪切試驗(yàn)求得的軟土粘聚力,內(nèi)摩擦角則相對(duì)較大;建議在考慮新路基的軟基段的處理方法時(shí),采取比相應(yīng)段原有老路基的處理方式更為剛性的處治對(duì)策,更加嚴(yán)格地控制新路基沉降和差異沉降。

通過(guò)x-衍射、膨脹率、界限含水率、顆粒分析、膨脹力對(duì)3種典型膨脹土進(jìn)行試驗(yàn),分析東非蒙巴薩至內(nèi)羅畢鐵路沿線膨脹土的礦物成分及物理力學(xué)性質(zhì),確定了膨脹土膨脹潛勢(shì)。研究表明:蒙內(nèi)鐵路沿線3個(gè)工點(diǎn)膨脹土小于0.002mm,黏粒含量較高,為高液限黏土;自由膨脹率分別為132.9%,90.3%,131.0%,膨脹力分別為270,230,210kpa。膨脹土膨脹潛勢(shì)大,膨脹等級(jí)為強(qiáng)膨脹土。

通過(guò)x-衍射、膨脹率、界限含水率、顆粒分析、膨脹力對(duì)3種典型膨脹土進(jìn)行試驗(yàn),分析東非蒙巴薩至內(nèi)羅畢鐵路沿線膨脹土的礦物成分及物理力學(xué)性質(zhì),確定了膨脹土膨脹潛勢(shì).研究表明:蒙內(nèi)鐵路沿線3個(gè)工點(diǎn)膨脹土小于0.002mm,黏粒含量較高,為高液限黏土;自由膨脹率分別為132.9％,90.3％,131.0％,膨脹力分別為270,230,210kpa.膨脹土膨脹潛勢(shì)大,膨脹等級(jí)為強(qiáng)膨脹土.

對(duì)于目前的高速公路建設(shè),由于受到各種因素的影響,造成的不良地基的危害是十分嚴(yán)重的。文中就膨脹土的物理性質(zhì)及力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行了分析,重點(diǎn)對(duì)膨脹土路基處理方法做出了詳細(xì)的闡述。一、膨脹土的物理性質(zhì)及力學(xué)性質(zhì)分析土的物理性質(zhì)指標(biāo),可分為兩類:一類是必須通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定

引江濟(jì)漢工程區(qū)膨脹土工程特性研究——膨脹土問(wèn)題是引江濟(jì)漢x-．程的主要工程地質(zhì)問(wèn)題之一。在對(duì)工程區(qū)膨脹土進(jìn)行大量的勘察、試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，論述了膨脹土的工程特性及沿渠線的分布特征。經(jīng)對(duì)比分析，找出了適合本工程區(qū)特點(diǎn)的分類指標(biāo)及分類方法，并對(duì)強(qiáng)度...

膨脹土問(wèn)題是引江濟(jì)漢工程的主要工程地質(zhì)問(wèn)題之一。在對(duì)工程區(qū)膨脹土進(jìn)行大量的勘察、試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上,論述了膨脹土的工程特性及沿渠線的分布特征。經(jīng)對(duì)比分析,找出了適合本工程區(qū)特點(diǎn)的分類指標(biāo)及分類方法,并對(duì)強(qiáng)度參數(shù)的取值作了深入的研究。在對(duì)膨脹土渠坡進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算分析之后,提出工程處理措施的建議。

近幾年一些建筑工程中,遇到不少膨脹土問(wèn)題。由于膨脹土的吸水膨脹和失水收縮的特征,造成土工建筑物的嚴(yán)重破壞,如富蘊(yùn)縣黃泥灘灌區(qū),福?？h黃化溝灌區(qū),阿克達(dá)拉灌區(qū)均遇到此類現(xiàn)象。膨脹土的工程危害性已引起我區(qū)工程界的普遍重視。需針對(duì)研究、處理。

膨脹土作為一種特殊的黏性土引發(fā)了許多地基與邊坡方面的問(wèn)題。通過(guò)野外勘探及室內(nèi)外測(cè)試,揭示膨脹土的結(jié)構(gòu)和力學(xué)強(qiáng)度具有分帶性和時(shí)效性,依此提出了膨脹土邊坡設(shè)計(jì)中分帶取值和試驗(yàn)方法。并對(duì)渠坡表面采取置換措施后,土體參數(shù)取值作了探討。

文章結(jié)合物理力學(xué)性質(zhì)及膨脹性質(zhì)試驗(yàn),分析了引江濟(jì)淮工程沿線江淮分水嶺的膨脹土成因類型、物質(zhì)成分,研究了膨脹土的強(qiáng)度指標(biāo)和脹縮性指標(biāo),對(duì)膨脹土提供了合理的強(qiáng)度參數(shù);在進(jìn)行渠道邊坡設(shè)計(jì)、核算其邊坡穩(wěn)定時(shí),應(yīng)根據(jù)膨脹土的工程特性合理地選擇抗剪強(qiáng)度指標(biāo)。

近年來(lái)我國(guó)的公共交通事業(yè)得到了快速的發(fā)展，特別是高速公路在地域連接和溝通方面發(fā)揮了重要的作用。但是在高速公路路基施工的過(guò)程中，常常會(huì)遇到膨脹土，增加了高速公路施工的難度。在高速公路路基施工的過(guò)程中，膨脹土處治的難度比較高，需要提前做好設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)施工，只有這樣才能達(dá)到工程設(shè)計(jì)的目標(biāo)。為了確保高速公路施工的質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)高速公路膨脹土處理的研究，不斷地提高施工效率。

分析總結(jié)了國(guó)內(nèi)外膨脹土在公路建設(shè)工程中的主要處治方法,針對(duì)我省常德—張家界(下稱“常張”)高速公路膨脹土的性質(zhì)特點(diǎn),提出了在常張路路基施工時(shí)采用“鋪設(shè)土工膜、摻生石灰、加筋”三種具體的膨脹土處理措施,通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)三個(gè)試驗(yàn)路段一年多的實(shí)際觀測(cè)結(jié)果顯示:三個(gè)試驗(yàn)路段沒(méi)有發(fā)生任何破壞形式,說(shuō)明處理措施取得良好的效果,這對(duì)工程建設(shè)中的膨脹土處理問(wèn)題具有一定的指導(dǎo)作用.

闡述了膨脹土的理論構(gòu)成與工程性質(zhì),介紹了膨脹土的施工處理和膨脹土路基施工,歸納了膨脹土施工的三控制,即控制最佳含水量,控制松鋪和拌合深度,控制土顆粒徑,積累了膨脹土路基施工經(jīng)驗(yàn)。

連鹽高速公路連云港段廣泛分布海相軟土,工程地質(zhì)條件復(fù)雜,且工程性質(zhì)差,軟土地基處理成功與否是高速公路建設(shè)成敗的關(guān)鍵技術(shù)之一。

膨脹土對(duì)公路工程不利的主要性質(zhì)是脹縮性，而土中含水量變化是導(dǎo)致膨脹土體積變化的主要原因。路基施工土處于干燥狀態(tài)（稠度在1．1以上）壓實(shí)，土體會(huì)慢慢吸取水分而達(dá)到平衡含水量狀態(tài)。原來(lái)干燥區(qū)域?qū)l(fā)生一定膨脹，反映在路堤頂部會(huì)導(dǎo)致路面變形破壞。如遇大雨或水淹將發(fā)生更大的變形。如果路基施工處于潮濕狀態(tài)碾壓（wc〈1．0以下），亦會(huì)變干達(dá)到平衡含水量狀態(tài)，導(dǎo)致土體在垂直方向收縮而引起路面變形。因此，對(duì)路基除強(qiáng)調(diào)大致在平衡含水量下碾壓密實(shí)外，還應(yīng)立即在壓實(shí)土層上鋪設(shè)防護(hù)層，以解決膨脹土的防水保濕問(wèn)題，路基路面需要采用封閉、改善壓實(shí)土性、完善排水系統(tǒng)等綜合措施進(jìn)行處理。

在公路工程路基施工中,膨脹土無(wú)法直接用于路基填筑施工,需通過(guò)相關(guān)技術(shù)處理才能作為填料使用.目前,選取石灰改良膨脹土技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用及推廣.本文選取\"二次摻灰\"施工方法,能夠有效縮短土料由上路到碾壓成型的施工周期.

通過(guò)大量的試驗(yàn)研究,總結(jié)出膨脹土改性的具體方法,結(jié)合路基的施工技術(shù),對(duì)膨脹土地區(qū)建高速公路進(jìn)行了實(shí)踐,取得了一些經(jīng)驗(yàn),對(duì)類似工程有指導(dǎo)意義