海灣懸索橋混凝土加勁梁架設(shè)

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 收稿日期:1999-07-13 基金項目:國家科委攀登計劃(b)資助項目(85-40) 作者簡介:潘永仁(1965-),男,浙江東陽人,副教授,工學(xué)博士 大跨度懸索橋加勁梁架設(shè)過程的倒拆分析方法 潘永仁1,　范立礎(chǔ) 2 (1.香港建設(shè)(控股)有限公司,上海200120;2.同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系,上海200092) 摘要:懸索橋施工前,需要計算出各施工階段的結(jié)構(gòu)幾何形狀及內(nèi)力,以此檢查施工方案的合理性及安全性.從 理想成橋狀態(tài)開始,用幾何非線性有限元方法一步一步模擬倒拆過程,從而得到各施工階段結(jié)構(gòu)的幾何

汕頭海灣大橋懸索橋加勁梁施工技術(shù) 汕頭海灣大橋懸索橋（圖1）加勁梁按6m長分節(jié)預(yù)制，每節(jié)預(yù)制段中設(shè)主 橫梁，全橋預(yù)制節(jié)段總計121段.梁段外形尺寸為長5.7m，高2.2m，寬26.2 m，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段梁重172t.為了消除箱梁收縮徐變的影響，在吊裝時，預(yù)制梁段 砼的齡期應(yīng)大于120天. 圖1總體布置(單位：m) 1加勁箱梁預(yù)制 1.1模板 加勁梁為流線形薄壁混凝土結(jié)構(gòu)，如圖2所示，最薄處板厚為14cm.如果使用 組合模板施工很難達(dá)到加勁梁結(jié)構(gòu)尺寸和重量要求，為此施工中采用每套加勁梁 模板加工成8塊整體剛性模板，便于安裝和滿足尺寸要求.針對底模流線形特點 設(shè)計了鋼支架螺旋調(diào)整腿，用標(biāo)高測量方法調(diào)整底模表面線形. 圖2加勁梁斷面(單位：cm) 1.2混凝土澆筑 加勁梁混凝土為c60號高強混凝土.由于加勁梁本身有壁薄

大跨度懸索橋鋼桁加勁梁的選型研究

分析了山區(qū)大跨度懸索橋的特點,研究了國內(nèi)外適合于山區(qū)大跨度懸索橋加勁梁架設(shè)的施工工藝,從工藝本身的經(jīng)濟(jì)性、施工效率、工藝成熟程度等方面進(jìn)行了分析,可為山區(qū)大跨度懸索橋加勁梁的施工提供參考。

超窄桁式加勁梁懸索橋有限元分析——以某超窄橋面桁式加勁梁懸索橋為例，重點針對帶有鋼管混凝土橋塔的超窄橋面桁式加勁梁懸索橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元分析，并給出具有一定價值的結(jié)論，分析成果為今后超窄桁式加勁梁懸索橋結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了指導(dǎo)。

大跨懸索橋施工規(guī)模龐大,施工難度高,加工構(gòu)件多,加工周期長,施工時必須合理安排施工計劃,并進(jìn)行分步檢測驗收,才不致延誤工期。本文主要對大跨懸索橋加勁鋼箱梁制作、安裝的施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié),供同行參考。

大跨懸索橋加勁梁吊裝階段的施工控制中,吊裝前的控制計算和吊裝期間的監(jiān)測十分關(guān)鍵。為消除主纜施工期間產(chǎn)生的誤差對加勁梁施工的影響,并保證成橋后橋面線形符合設(shè)計要求,提出了一種反饋控制分析方法;采用有限元正裝計算方法計算各吊裝階段施工控制參數(shù)的理論值以及主索鞍自由滑移量等,并根據(jù)該滑移量和索塔的抗彎能力確定索鞍的頂推時機和頂推量。通過對宜昌長江公路大橋的施工控制,得出了主纜跨中標(biāo)高、主索鞍的滑移以及鋼箱梁的開口角等在加勁梁吊裝過程中的變化規(guī)律,并保證了施工過程中結(jié)構(gòu)受力的安全以及加勁梁吊裝完后橋面線形符合設(shè)計要求。

以規(guī)劃的貴州某pc板式加勁梁懸索橋為研究對象,針對施工和成橋兩種狀態(tài),利用節(jié)段模型強迫振動風(fēng)洞試驗,識別了-3°、0°和3°三個風(fēng)攻角下pc板式加勁梁的8個顫振導(dǎo)數(shù)。通過有限元軟件ansys的二次開發(fā),對大橋進(jìn)行了顫振全模態(tài)頻域分析,研究不同風(fēng)攻角和欄桿對該橋顫振特性的影響。研究發(fā)現(xiàn),在0°風(fēng)攻角下,欄桿(成橋狀態(tài))顯著惡化了加勁梁的顫振特性;無論是施工狀態(tài)(無欄桿)還是成橋狀態(tài),負(fù)攻角下大橋顫振臨界風(fēng)速顯著降低;相反,正攻角下施工和成橋均有很高的顫振臨界風(fēng)速。這表明,此類pc板式加勁梁懸索橋?qū)砹黠L(fēng)攻角非常敏感,欄桿氣動外形優(yōu)化和橋址風(fēng)場條件研究非常重要。

鋼桁架加勁梁截面兩側(cè)相對通透,透風(fēng)性良好,且抗扭、側(cè)彎剛度均較大,不易發(fā)生自激振動,空氣動力穩(wěn)定性較優(yōu)。鋼管桁式加勁梁橫向和豎向彎曲剛度相對較弱,為了適當(dāng)增加加勁梁重量以提高主纜重力剛度,起到經(jīng)濟(jì)壓重的目的,可以將鋼管中泵送灌注混凝土。文章重點分析鋼管桁式加勁梁懸索橋的自振特性,以及灌注混凝土對自振特性的影響,分析成果為今后鋼管桁式加勁梁懸索橋結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了動力性能方面的參考。

懸索橋主纜索股架設(shè)工法 yjgf52-2004 路橋華南工程有限公司

自錨式懸索橋主纜架設(shè)技術(shù)——南京長江隧道工程江心洲右汊大橋為自錨式懸索橋，大橋主纜施工采用ppws法，對主纜架設(shè)的整體設(shè)備工藝進(jìn)行優(yōu)化。主要采用單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)，提高架設(shè)效率；制定了主纜牽引、整形入鞍及垂度調(diào)整等措施，確保主纜索股架設(shè)質(zhì)量。

自錨式懸索橋主纜架設(shè)技術(shù)

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鋼筋混凝土加勁梁自錨式懸索橋利用加勁梁來平衡主纜產(chǎn)生的水平拉力,具有造型美觀、造價低、剛度大、對地形和地質(zhì)狀況適應(yīng)性強等特點,是今后中小跨自錨式懸索橋的發(fā)展方向。以浙江省湖州市飛鳳大橋為背景,介紹鋼筋混凝土加勁梁自錨式懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù),重點闡述自錨式懸索橋的鋼筋混凝土加勁梁施工、主纜架設(shè)、線形調(diào)整和施工監(jiān)控等內(nèi)容。

以角籠壩大橋為實例,利用橋梁結(jié)構(gòu)非線性仿真分析計算軟件bnlas,建立空間全橋模型,針對鋼桁架加勁梁節(jié)段間四種連接方式進(jìn)行分析計算,并對結(jié)果進(jìn)行分析比較,從理論上得出施工中節(jié)段間僅在上弦設(shè)鉸的連接方式最為合理,但對于跨度相對較小的懸索橋,考慮方便施工,可采用其它三種上下弦均連接的施工方式。同時,又對鋼桁架加勁梁的吊裝長度作了分析討論,得出節(jié)段間在僅上弦設(shè)鉸的連接方式下,吊裝長度只能達(dá)到有限長度的結(jié)論。通過實測結(jié)果與計算結(jié)果的對比,驗證了模擬分析計算結(jié)果的可信性。

通過具體工程實例,較詳細(xì)地介紹了薄壁高墩鋼管桁架懸索橋施工控制方法。并就這種新型結(jié)構(gòu),提出了橋面板安裝順序和加勁梁固結(jié)時機。

介紹湖北恩施四渡河特大橋900m跨徑鋼桁架加勁梁現(xiàn)場安裝情況,重點突出山區(qū)懸索橋鋼桁架加勁梁纜索吊吊裝工藝以及加勁梁橋面板加載程序。由于大橋加勁梁之間的整體剛接沒有進(jìn)行,無法施作橋面鋪裝,采用均勻顆粒材料等量代替鋪裝荷載,然后進(jìn)行加勁梁的剛接,再進(jìn)行等量荷載卸載,卸載完后施工橋面鋪裝。

本文以山區(qū)某懸索橋為例，針對加勁梁邊拆邊建施工工藝，探討懸索橋更換加勁梁施工過程計算模型模擬問題，利用有限元程序midas／civil，提出了新、老橋兩種計算思路，并與現(xiàn)場數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，得出新橋計算模型的計算思路更符合實際。

根據(jù)佛山平勝大橋基準(zhǔn)索股架設(shè)的施工控制,論述了自錨式懸索橋基準(zhǔn)索股架設(shè)過程中的主梁、橋塔、收縮徐變、主纜等初始狀態(tài)確定的方法;提出了根據(jù)初始狀態(tài)計算理論標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的基準(zhǔn)索股線形算方法;最后闡述了基準(zhǔn)索股架設(shè)實施過程中的控制方法。

介紹蘇州索山大橋3跨自錨式懸索橋主纜的架設(shè)與線形調(diào)整,包括貓道架設(shè)、索鞍安裝、主纜架設(shè)、主纜股索的線形調(diào)整。

大跨徑懸索橋施工中的貓道架設(shè)

壩陵河大型懸索橋作為國內(nèi)第1座跨度超過千米的鋼桁加勁梁懸索橋,針對其工程規(guī)模大、建設(shè)條件復(fù)雜、技術(shù)難度高的問題,重點介紹了壩陵河大橋在施工管理中采用的新技術(shù).通過建立集成系統(tǒng)平臺,利用虛擬現(xiàn)實的動態(tài)可視化仿真,將工程動畫低成本、高成效、低風(fēng)險的橋梁行業(yè)新技術(shù)引入到施工管理建設(shè)中,并根據(jù)虛擬仿真安裝過程中可能出現(xiàn)的問題提出了施工建議和注意事項,可為同類結(jié)構(gòu)工程的施工提供技術(shù)參考.