季節(jié)性凍土區(qū)施工混凝土拌合站工程措施要點

文檔來源為:從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持. 1文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除. 混凝土拌和站設置表 編 號 位置 供應的主要結(jié)構(gòu)物 生產(chǎn) 能力 （m3/h） 占地面積 （m2）里程 線路左 /右側(cè) 一工區(qū) dk599+820線路右側(cè) 大岐山隧道dk599+820-dk603+275段襯砌、 溝槽用混凝土 與成都分 公司合用 1dk603+795線路右側(cè) 大岐山隧道dk603+275-dk605+780段襯砌、 溝槽用混凝土 6010000 2dk608+870線路右側(cè) 大岐山隧道dk605+780-dk609+322段襯砌、 溝槽用混凝土 5010000 3 二工區(qū) dk568+900右側(cè) 黃田特大橋、牛王蓋隧道、棋盤山隧道進 口 1206700 4 5dk571+260左側(cè)棋盤山隧道出口、何屋特大橋、跨洛

季節(jié)性凍土填方施工工法 一、前言 本工法是在北黑高速公路a1合同段施工過程中探索總結(jié)形成的。北安至黑河高速公路 是國家高速公路網(wǎng)和黑龍江省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是黑龍江省開展陸海聯(lián)運和對俄 貿(mào)易運輸主要通道的關鍵路段。該區(qū)域?qū)俅箨懶约撅L氣候，氣候寒冷而濕潤，冬季寒冷漫長， 夏季溫和短促，年平均氣溫為－1.3－0.4℃，極端最高氣溫35.2℃，極端最低氣溫－48.1℃。 項目路線起點建華互通區(qū)是連接綏化至北安、伊春至五大連池高速北安至五大連池段、 規(guī)劃齊齊哈爾至北安三條高速的樞紐型互通，為全線重點工程之一，終點位于北安市二井子 鎮(zhèn)四井子村。起訖樁號k0-260～k13+010，全長13.27km。 二、工法特點 （一）在季節(jié)性凍土區(qū)路基填方采用透水性好的標準粗顆粒土填筑，在施工工期、防治 路基病害產(chǎn)生、成本控制上要優(yōu)于其它填筑材料。 （二）路基低

1 季節(jié)性凍土填方施工工法 一、前言 本工法是在北黑高速公路a1合同段施工過程中探索總結(jié)形成的。北安至黑河高速公路 是國家高速公路網(wǎng)和黑龍江省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是黑龍江省開展陸海聯(lián)運和對俄 貿(mào)易運輸主要通道的關鍵路段。該區(qū)域?qū)俅箨懶约撅L氣候，氣候寒冷而濕潤，冬季寒冷漫長， 夏季溫和短促，年平均氣溫為－1.3－0.4℃，極端最高氣溫35.2℃，極端最低氣溫－48.1℃。 項目路線起點建華互通區(qū)是連接綏化至北安、伊春至五大連池高速北安至五大連池段、 規(guī)劃齊齊哈爾至北安三條高速的樞紐型互通，為全線重點工程之一，終點位于北安市二井子 鎮(zhèn)四井子村。起訖樁號k0-260～k13+010，全長13.27km。 二、工法特點 （一）在季節(jié)性凍土區(qū)路基填方采用透水性好的標準粗顆粒土填筑，在施工工期、防治 路基病害產(chǎn)生、成本控制上要優(yōu)于其它填筑材料。 （二）

中鐵二十局中南通道zntj-19標第一 混凝土拌和站 冬季施工 技 術 措 施 中鐵二十局集團 中南通道zntj-19標42隊 二○一○年十二月 中鐵二十局中南通道zntj-19標 1#混凝土拌合站冬季施工措施 冬季施工是指根據(jù)當?shù)囟嗄隁鉁刭Y料，室外日平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定 低于5℃時混凝土、鋼筋混凝土、預應力混凝土及砌體工程的施工。符合 上述所規(guī)定冬季施工的條件，可以確定為冬季施工期。根據(jù)萊蕪歷年氣象 資料，最冷月在十二月、一月份，月平均氣溫2～-3℃左右。歷時2個月 左右為冬季施工期。我標段混凝土拌合站主要為橋涵供應各標號普通混凝 土。為了確保冬季施工工程項目的質(zhì)量，我們擬采取以下技術措施： 一、原材料 1、施工原材 砂、石料等原材冬季施工要保證其干燥，合格原材料堆放在全封閉料 倉，其余堆放在待見料倉。確保入拌前砂、石料中不積水、不帶有冰雪及 凍結(jié)塊。如

季節(jié)性凍土填方施工工法 一、前言 本工法是在北黑高速公路a1合同段施工過程中探索總結(jié)形成的。北安至黑河高速公路 是國家高速公路網(wǎng)和黑龍江省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是黑龍江省開展陸海聯(lián)運和對俄 貿(mào)易運輸主要通道的關鍵路段。該區(qū)域?qū)俅箨懶约撅L氣候，氣候寒冷而濕潤，冬季寒冷漫長， 夏季溫和短促，年平均氣溫為－1.3－0.4℃，極端最高氣溫35.2℃，極端最低氣溫－48.1℃。 項目路線起點建華互通區(qū)是連接綏化至北安、伊春至五大連池高速北安至五大連池段、 規(guī)劃齊齊哈爾至北安三條高速的樞紐型互通，為全線重點工程之一，終點位于北安市二井子 鎮(zhèn)四井子村。起訖樁號k0-260～k13+010，全長13.27km。 二、工法特點 （一）在季節(jié)性凍土區(qū)路基填方采用透水性好的標準粗顆粒土填筑，在施工工期、防治 路基病害產(chǎn)生、成本控制上要優(yōu)于其它填筑材料。 （二）路基低

季節(jié)性凍土填方施工工法 一、前言 本工法是在北黑高速公路a1合同段施工過程中探索總結(jié)形成的。北安至黑河高速公路 是國家高速公路網(wǎng)和黑龍江省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是黑龍江省開展陸海聯(lián)運和對俄 貿(mào)易運輸主要通道的關鍵路段。該區(qū)域?qū)俅箨懶约撅L氣候，氣候寒冷而濕潤，冬季寒冷漫長， 夏季溫和短促，年平均氣溫為－1.3－0.4℃，極端最高氣溫35.2℃，極端最低氣溫－48.1℃。 項目路線起點建華互通區(qū)是連接綏化至北安、伊春至五大連池高速北安至五大連池段、 規(guī)劃齊齊哈爾至北安三條高速的樞紐型互通，為全線重點工程之一，終點位于北安市二井子 鎮(zhèn)四井子村。起訖樁號k0-260～k13+010，全長13.27km。 二、工法特點 （一）在季節(jié)性凍土區(qū)路基填方采用透水性好的標準粗顆粒土填筑，在施工工期、防治 路基病害產(chǎn)生、成本控制上要優(yōu)于其它填筑材料。 （二）路基低

1 季節(jié)性凍土填方施工工法 一、前言 本工法是在北黑高速公路a1合同段施工過程中探索總結(jié)形成的。北安至黑河高速公路 是國家高速公路網(wǎng)和黑龍江省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是黑龍江省開展陸海聯(lián)運和對俄 貿(mào)易運輸主要通道的關鍵路段。該區(qū)域?qū)俅箨懶约撅L氣候，氣候寒冷而濕潤，冬季寒冷漫長， 夏季溫和短促，年平均氣溫為－1.3－0.4℃，極端最高氣溫35.2℃，極端最低氣溫－48.1℃。 項目路線起點建華互通區(qū)是連接綏化至北安、伊春至五大連池高速北安至五大連池段、 規(guī)劃齊齊哈爾至北安三條高速的樞紐型互通，為全線重點工程之一，終點位于北安市二井子 鎮(zhèn)四井子村。起訖樁號k0-260～k13+010，全長13.27km。 二、工法特點 （一）在季節(jié)性凍土區(qū)路基填方采用透水性好的標準粗顆粒土填筑，在施工工期、防治 路基病害產(chǎn)生、成本控制上要優(yōu)于其它填筑材料。 （二）路基低填方

精品文檔 。 1歡迎下載 梁平縣吉龍混凝土有限公司 冬季施工 技 術 措 施 梁平縣吉龍混凝土有限公司技術部 二○一二年十一月 精品文檔 。 2歡迎下載 梁平縣吉龍混凝土有限公司 混凝土拌合站冬季施工 技術措施 冬季施工是指根據(jù)多年氣溫資料，室外日平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定低于 5℃時混凝土、鋼筋混凝土、預應力混凝土及砌體工程的施工。符合上述 所規(guī)定冬季施工的條件，可以確定為冬季施工期。根據(jù)梁平縣歷年氣象資 料，最冷月在一月份，月平均氣溫2~3℃左右。一般十二月份、二月份平 均氣溫在5℃以上，歷時1個月左右為冬季施工期。為了確保冬季混凝土 的質(zhì)量，我們采取以下技術措施： 一、原材料 1、施工原材 砂、石料等原材冬季施工要保證其干燥，骨料倉采取封閉，使雨雪不 進入料堆，確保入拌前砂、石料中不積水、不帶有冰雪及凍結(jié)塊。如有結(jié) 塊料挑揀出來，以免影響拌合料的溫度。 2、生產(chǎn)溫度

共享知識分享快樂 頁眉內(nèi)容 梁平縣吉龍混凝土有限公司 冬季施工 技 術 措 施 梁平縣吉龍混凝土有限公司技術部 二○一二年十一月 共享知識分享快樂 頁眉內(nèi)容 梁平縣吉龍混凝土有限公司 混凝土拌合站冬季施工 技術措施 冬季施工是指根據(jù)多年氣溫資料，室外日平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定低于 5℃時混凝土、鋼筋混凝土、預應力混凝土及砌體工程的施工。符合上述 所規(guī)定冬季施工的條件，可以確定為冬季施工期。根據(jù)梁平縣歷年氣象資 料，最冷月在一月份，月平均氣溫2~3℃左右。一般十二月份、二月份平 均氣溫在5℃以上，歷時1個月左右為冬季施工期。為了確保冬季混凝土 的質(zhì)量，我們采取以下技術措施： 一、原材料 1、施工原材 砂、石料等原材冬季施工要保證其干燥，骨料倉采取封閉，使雨雪不 進入料堆，確保入拌前砂、石料中不積水、不帶有冰雪及凍結(jié)塊。如有結(jié) 塊料挑揀出來，以免影響拌合料的溫度。 2、生產(chǎn)溫

混凝土拌合站安全措施 一、安全保證措施 1、安全生產(chǎn)綜合保證措施 a、制定拌合站安全作業(yè)規(guī)章制度，在施工中做到各項工作有章可循，主要包括以下內(nèi)容： a、車輛運輸運行安全作業(yè)制度。 b、用電的須知及電路養(yǎng)護作業(yè)制度。 c、各種機械的操作規(guī)則及注意事項。 d、防火的消防措施。 2、深化安全教育，強化安全意識。施工人員上崗前必須進行安全教育與技術培訓，貫徹“安 全第一、預防為主”的方針，堅持“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的原則，牢記“安全第 一”的遵旨。 3、落實安全責任考核制，把安全生產(chǎn)情況與每一個人的經(jīng)濟利益掛鉤，使安全處于良好狀態(tài)。 4、工作中必須實現(xiàn)“四無”目標，即：無因工死亡和重大傷亡事故；無機械設備大事故；無 火災事故；無重要器材被盜確保施工人身、設備的安全。 5、推行安全標準化拌合站建設，抓好拌合站現(xiàn)場管理，搞好文明現(xiàn)場，各種交通，施工信號 標識完備，管路電路暢通

季節(jié)性凍土在建筑施中的影響

季節(jié)性凍土在建筑施中的影響

為研究土的不同狀態(tài)對樁基礎橋梁地震反應的影響,以青藏線某跨度32m的高樁承臺簡支梁橋為工程背景進行分析。根據(jù)樁基礎橋梁的振動特點,建立非線性有限元動力模型,分別分析凍土和非凍土2種不同狀態(tài)下結(jié)構(gòu)的地震響應。結(jié)果表明,凍土狀態(tài)下承臺加速度反應及振動頻率較大,非凍土狀態(tài)下承臺的水平位移、樁尖壓入變形及震后殘余縫隙較大;非凍土狀態(tài)下樁的水平位移較大,凍土狀態(tài)下樁的剪力及彎矩最大值較大;凍土模型樁頂部內(nèi)力較大,內(nèi)力較大值的分布區(qū)域相對較小;非凍土模型樁底部內(nèi)力較大;承臺底部力~位移滯回曲線在凍土狀態(tài)下呈滑移接觸的特點,非凍土狀態(tài)下呈飽滿的紡錘狀。

小型渠系建筑物在凍土區(qū)凍脹是最需解決的問題,淺基薄壁圓型橋閘結(jié)合建筑物的允許凍脹變形和不允許凍脹變形設計,輔以其他防凍措施,這種建筑物抗凍效果好,維修方便,值得推廣。

為研究土的不同狀態(tài)對樁基礎橋梁地震反應的影響，以青藏線某跨度32m的高樁承臺簡支梁橋為工程背景進行分析。根據(jù)樁基礎橋梁的振動特點，建立非線性有限元動力模型，分別分析凍土和非凍土2種不同狀態(tài)下結(jié)構(gòu)的地震響應。結(jié)果表明，凍土狀態(tài)下承臺加速度反應及振動頻率較大，非凍土狀態(tài)下承臺的水平位移、樁尖壓入變形及震后殘余縫隙較大；非凍土狀態(tài)下樁的水平位移較大，凍土狀態(tài)下樁的剪力及彎矩最大值較大；凍土模型樁頂部內(nèi)力較大，內(nèi)力較大值的分布區(qū)域相對較?。环莾鐾聊Ｐ蜆兜撞績?nèi)力較大；承臺底部力～位移滯回曲線在凍土狀態(tài)下呈滑移接觸的特點，非凍土狀態(tài)下呈飽滿的紡錘狀。

混凝土拌合站安全措施 一、安全保證措施1、安全生產(chǎn)綜合保證措施a、制定拌合站安全作業(yè) 規(guī)章制度，在施工中做到各項工作有章可循，主要包括以下內(nèi)容：a、 車輛運輸運行安全作業(yè)制度。b、用電的須知及電路養(yǎng)護作業(yè)制度。c、 各種機械的操作規(guī)則及注意事項。d、防火的消防措施。2、深化安全 教育，強化安全意識。施工人員上崗前必須進行安全教育與技術培訓， 貫徹"安全第一、預防為主"的方針，堅持"安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安 全"的原則，牢記"安全第一"的遵旨。3、落實安全責任考核制，把安全 生產(chǎn)情況與每一個人的經(jīng)濟利益掛鉤，使安全處于良好狀態(tài)。4、工作 中必須實現(xiàn)"四無"目標，即：無因工死亡和重大傷亡事故；無機械設備 大事故；無火災事故；無重要器材被盜確保施工人身、設備的安全。5、 推行安全標準化拌合站建設，抓好拌合站現(xiàn)場管理，搞好文明現(xiàn)場， 各種交通，施工信號標識完備

季節(jié)性凍土對建筑物的危害及防治措施分析

攪拌站建站實施性施工組織設計 -1- 新建鐵路 xx標段 xx混凝土拌合站建站 實施性施工組織設計 編制： 審核： 技術負責人： 攪拌站建站實施性施工組織設計 -2- 目錄 目錄.....................................................................................................................................2 1.編制依據(jù)、范圍以及設計概況..................................................................................................4 1.1編制原則.................................

一.編制依據(jù)、 1.1編制原則 （1）堅持科學性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結(jié)合原則。 （2）整體推進，均衡生產(chǎn)，確?？偣て诘脑瓌t。 （3）保證重點，突破難點，質(zhì)量至上的原則。 （4）保持施組設計嚴肅性與動態(tài)控制相結(jié)合的原則。 （5）強化組織指揮，加強管理，保工期、保質(zhì)量、保安全。 （6）優(yōu)化資源配置，實行動態(tài)管理。 （7）文明施工，保護環(huán)境。 1.2編制依據(jù) （1）現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交通狀 況及施工環(huán)境等調(diào)查資料； （2）本公司所擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法 及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗； （3）國家及地方關于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)； （4）織畢鐵路招投標文件； 1.3編制范圍 編制范圍為中鐵四局織畢鐵路第三指揮部管段內(nèi)攪拌站建站等相關事 宜； 攪拌站位置選址位于土鍋村織金經(jīng)濟開發(fā)區(qū)左側(cè)300m，攪拌站

序號項目單位數(shù)量單價金額備注 1機械費10 2人工費1 11 1機械費 1.150型拌合站臺班0.0052001 1.235小裝載機臺班0.0058004含油費 1.375kw發(fā)電機臺班0.0052001 1.4發(fā)電機燃油升0.5687.044 2人工費工日0.011001 序號項目單位數(shù)量單價金額備注 1機械費9 2人工費0 9 1機械費 1.1小翻斗車臺班0.0156009含油費 備注：使用50型拌合站，配75kw發(fā)電機一臺，35小裝載機上料，2人配合；臺班產(chǎn)量 200m3 混凝土拌合單價測算單位：1m3 混凝土運輸單價測算單位：1m3 注：200m3混凝土，3臺小翻斗車運輸 小計 小計

季節(jié)性凍土區(qū)鐵路客運專線路基的凍脹特性分析與措施

寧常高速公路(常州段)工程項目 nc-jt1標混凝土拌合站 冬季施工 技 術 措 施 徐州市公路工程總公司 寧常高速公路nc-jt1標項目經(jīng)理部 二○○五年十一月 寧常高速公路nc-jt1標項目經(jīng)理部 混凝土拌合站冬季施工 技術措施 冬季施工是指根據(jù)當?shù)囟嗄隁鉁刭Y料，室外日平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定 低于5℃時混凝土、鋼筋混凝土、預應力混凝土及砌體工程的施工。符合 上述所規(guī)定冬季施工的條件，可以確定為冬季施工期。根據(jù)常州歷年氣象 資料，最冷月在一月份，月平均氣溫2～3℃左右。一般十二月份、二月 份平均氣溫在5℃以上，歷時1個月左右為冬季施工期。我標段混凝土拌 合站主要為橋涵及板梁預制場供應各標號普通、泵送及預應力混凝土。為 了確保冬季施工工程項目的質(zhì)量，我們擬采取以下技術措施： 一、原材料 1、施工原材 砂、石料等原材冬季施工要保證其干燥，在晚上和雨雪天氣要采取