舊水泥砼路面碎石化在國省干線公路改建項目中的應(yīng)用實例

舊水泥砼路面碎石化及找平層

隨著物流的發(fā)展和交通量的增長,許多道路和橋梁都承受著超出設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的承載,存在多年未進行整修的問題。從碎石化技術(shù)的概念、改造的工藝流程、應(yīng)用條件和先進性方面入手,較為系統(tǒng)地對碎石化主要技術(shù)和質(zhì)量控制進行介紹和探討。

針對舊路水泥砼路面出現(xiàn)唧泥、斷裂、沉陷等等病害,預(yù)防和處理這些質(zhì)量缺陷是確保舊路改造施工質(zhì)量的關(guān)鍵。本文對舊路面高速化改造進行碎石化處治進行了總結(jié),為舊路改造施工提供了經(jīng)驗與參考。

碎石化改造加鋪層施工技術(shù)可以有效的對大面積水泥路面進行修復(fù),這種施工技術(shù)具有機械化程度高、施工速度快、環(huán)境污染小以及交通影響小等特點,因此在公路舊水泥混凝土路面修復(fù)工程中具有較高應(yīng)用性。本文結(jié)合具體公路舊水泥混凝土路面改造工程,探討碎石化改造加鋪層技術(shù)相關(guān)內(nèi)容。

采用多錘頭破碎機破碎舊水泥砼路面,鋪筑試驗路段,用fwd分別檢測基準(zhǔn)段和試驗段路面結(jié)構(gòu),用類比法對比這兩個路段的彎沉盆參數(shù),評價了試驗段各路面結(jié)構(gòu)整體強度,優(yōu)化出的路面結(jié)構(gòu)用于指導(dǎo)后續(xù)工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。

精品文檔 。 1歡迎下載 道路白改黑舊水泥砼路面碎石化施工 原道路水泥砼路面采用碎石化處理，舊水泥砼面板碎石作為道路底 基層。 碎石化是利用特殊的施工機械(如多錘頭水泥路面破碎機)，在對局 部破壞嚴(yán)重的基層進行處治后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑 (底部不超過37.5cm，中間不超過22.5cm，表面不超過7.5cm)，碾壓后 作為新路面基層或底基層，然后再加鋪新的路面結(jié)構(gòu)。 (一)路面碎石化施工工藝流程 結(jié)構(gòu)物及管線調(diào)查→交通管制→嚴(yán)重病害板處理→試破碎→試坑檢 查→確定破碎工藝→碎石化施工→z型壓路機壓實→找平及病害處理→ 光輪壓路機壓實→水穩(wěn)基層施工→瀝青混合料面層施工。 (二)路面碎石化施工前的處理 1、路面碎石化施工前，應(yīng)對出現(xiàn)嚴(yán)重病害(原路面板快破碎、沉陷 及唧泥嚴(yán)重)的軟弱處進行修復(fù)處理。 (1)清除水泥混凝土面板； (2)開挖基層或

結(jié)合清連(清遠—連州)高速化改造項目,運用模糊層次綜合評價方法,將模糊性問題進行定量,建立風(fēng)險評價模型對多錘頭碎石化施工的風(fēng)險進行了評價,其評價結(jié)果與該工程實際狀況基本吻合,說明該模型具有較好的可靠性和可操作性。

本文通過對近幾年秦皇島地區(qū)舊水泥砼路面多錘頭破碎施工路段的對比、分析，總結(jié)了影響舊水泥砼路面碎石化質(zhì)量的因素。為以后舊水泥砼路面碎石化的施工提供了一些經(jīng)驗。

標(biāo)準(zhǔn) 樁號粒徑（cm)樁號粒徑（cm)樁號粒徑（cm)樁號粒徑（cm) 承包人自檢意見及簽 名 簽名年月日 監(jiān)理工程師檢查意見 及簽名 簽名年月日 注：如系監(jiān)理工程師抽檢則承包人自檢意見不填寫。 保證率 測量施工負(fù)責(zé)人 淮河特大橋及接線工程建設(shè)項目 水泥砼路面碎石化粒徑檢查表 檢-122 合同號：whlm-02承包人：路橋集團股份有限公司 監(jiān)理單位:交通建設(shè)監(jiān)理有限公司共頁第頁 測量范圍或樁號

舊水泥混凝土路面碎石化再生技術(shù),是在改造過程中利用專用破碎設(shè)備將舊水泥混凝土路面打碎、壓穩(wěn)后,直接作為基層或底基層使用的一種方法,加鋪層可以為瀝青混凝土路面,也可以選擇水泥混凝土路面。文章對舊水泥路面碎石化再生技術(shù)的研究與應(yīng)用情況,對碎石化再生技術(shù)的基本原理、應(yīng)用條件、施工要點、質(zhì)量控制等作簡要介紹。

本文結(jié)合清（遠）連（州）一級公路升級改造（高速）工程（連州至鳳埠段）的實際情況，介紹了多錘頭碎石化技術(shù)的特點、應(yīng)用范圍、不同落錘高度對彎沉及其標(biāo)準(zhǔn)差的影響、破碎前后彎沉對比以及多錘頭碎石化粒料級配與規(guī)范要求的對比，為類似工程提供參考。

老路面碎石化處理施工 1一般規(guī)定 碎石化施工前，施工單位必須提供詳實的施工組織設(shè)計，符合技術(shù)要求后方可施工。 碎石化不得在雨雪天施工，施工中如遇雨雪時，應(yīng)立即停工。 施工段落劃分應(yīng)結(jié)合建養(yǎng)歷史，按照段落內(nèi)路況相近的原則綜合確定，一般分段長度 不超過10km。 2設(shè)備要求 碎石化應(yīng)采用專用機械mhb和z型壓路機配套施工。mhb設(shè)備的破碎能力應(yīng)與待破 碎水泥混凝土路面的狀況相適應(yīng)，應(yīng)通過試驗段破碎尺寸及效果來確定。 3一般工序 ⑴碎石化施工前，應(yīng)先清除所有需要破碎的混凝土板塊上存在的瀝青加鋪層和瀝青 表面修補材料。 ⑵在碎石化及其后的運營過程中，應(yīng)確保路面不積水，明流排水應(yīng)通暢快捷，滲透 排水應(yīng)不堵塞、不倒灌。 ⑶在破碎前應(yīng)對出現(xiàn)嚴(yán)重病害的軟弱路段進行修復(fù)處理。清除翻漿等不穩(wěn)定部位的 舊水泥混凝土面板，開挖基層或路基至穩(wěn)定層，在挖除

老路面碎石化處理施工 1一般規(guī)定 碎石化施工前，施工單位必須提供詳實的施工組織設(shè)計，符合技術(shù)要求后方可施工。 碎石化不得在雨雪天施工，施工中如遇雨雪時，應(yīng)立即停工。 施工段落劃分應(yīng)結(jié)合建養(yǎng)歷史，按照段落內(nèi)路況相近的原則綜合確定，一般分段長 度不超過10km。 2設(shè)備要求 碎石化應(yīng)采用專用機械mhb和z型壓路機配套施工。mhb設(shè)備的破碎能力應(yīng)與待破 碎水泥混凝土路面的狀況相適應(yīng)，應(yīng)通過試驗段破碎尺寸及效果來確定。 3一般工序 ⑴碎石化施工前，應(yīng)先清除所有需要破碎的混凝土板塊上存在的瀝青加鋪層和瀝青 表面修補材料。 ⑵在碎石化及其后的運營過程中，應(yīng)確保路面不積水，明流排水應(yīng)通暢快捷，滲透 排水應(yīng)不堵塞、不倒灌。 ⑶在破碎前應(yīng)對出現(xiàn)嚴(yán)重病害的軟弱路段進行修復(fù)處理。清除翻漿等不穩(wěn)定部位的 舊水泥混凝土面板，開挖基層或路基至穩(wěn)定層，在挖除部位換填碎石等材料，在挖除與未挖 除的過渡位

通過國道104線應(yīng)用碎石化技術(shù)處理舊水泥砼路面的實踐,對碎石化工藝技術(shù)與其它處理舊水泥砼路面的技術(shù)予以對比分析,對碎石化工藝中仍然存在的一些問題加以初探,試圖解決舊砼路面改建過程中所要解決和需要探討的主要問題。

一． 碎石化改造技術(shù)的起源 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行的。第一個熱拌瀝青（hma）罩面 的水泥混凝土路面破碎項目是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有35個州使用了此技術(shù)，項 目數(shù)量300多個，使用里程達900多公里，1280萬平方米，而且美國瀝青協(xié)會及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。 二．碎石化改造技術(shù)的概念 所謂碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青（hma） 罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并產(chǎn)生一個用與hma罩面的均勻基層。 三．碎石化改造技術(shù)的幾大特點； （1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的最有效辦法 （2）破碎并壓實的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩面提 供更高的結(jié)構(gòu)強度。 （3）施工簡便，改造周期短，綜合造價底

對舊水泥砼路面多錘頭破碎處治綜合利用技術(shù)的特點、施工工藝及技術(shù)要求等進行了探討,分析了碎石化處治技術(shù)特點、破碎后強度形成機理及施工注意事項,并結(jié)合實體工程進行了驗證。檢測結(jié)果表明,采用碎石化處治技術(shù)對舊水泥砼路面板處理后,舊板仍具有較高的強度,可作為新鋪瀝青路面的基層或底基層。碎石化技術(shù)能夠較徹底地解決反射裂縫問題,同時可以原位利用舊水泥砼板。

結(jié)合實體改造工程,介紹了多錘頭碎石化技術(shù)的原理、優(yōu)勢及適用條件;通過對比分析,提出了水泥砼面板的破碎及加鋪結(jié)構(gòu)方案,并對施工工藝及質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行了研究。實踐證明,多錘頭碎石化技術(shù)是一種有效處理舊水泥砼路面的方法,能最大限度地減少路面改造后出現(xiàn)的反射裂縫。

結(jié)合實體改造工程,介紹了多錘頭碎石化技術(shù)的原理、優(yōu)勢及適用條件;通過對比分析,提出了水泥砼面板的破碎及加鋪結(jié)構(gòu)方案,并對施工工藝及質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行了研究。實踐證明,多錘頭碎石化技術(shù)是一種有效處理舊水泥砼路面的方法,能最大限度地減少路面改造后出現(xiàn)的反射裂縫。

壓漿技術(shù)在水泥砼路面養(yǎng)護中的應(yīng)用——我國水泥混凝土路面始建于上世紀(jì)6o年代中期，8o年代以來，水泥混凝土路面在全國迅猛發(fā)展。目前，我國現(xiàn)有的水泥混凝土路面，有相當(dāng)一部分已接近或超過設(shè)計年限，有的雖未達到設(shè)計年限，但由于水泥砼路面本身接縫多，對超載...

錘擊碎化法在水泥砼路面小修養(yǎng)護中的應(yīng)用——文章主要介紹了利用錘頭破碎機在水泥砼路面小修養(yǎng)護中的施工方法，將錘擊碎化法與其它小修方法進行了對比分析，介紹了該方法的優(yōu)缺點以及如何進一步改進工藝提出了一些建議。

水泥砼路面

1 水泥砼路面裂縫 水泥砼路面是指以水泥砼路面板和基（墊）層所組成的路面，亦 稱剛性路面。 一、特點 1．優(yōu)點：⑴強度高；⑵水穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性好；⑶耐久性好，抗凍、 耐磨、抗化學(xué)腐蝕；⑷顏色分明，能見度好，利于夜間行車。 2．缺點：⑴對水泥和水的需要量大；⑵有接縫，易引起行車跳動； ⑶開放交通較遲；⑷修復(fù)困難。 二、存在問題 1．結(jié)構(gòu)強度不足：主要是彎拉設(shè)計強度基礎(chǔ)上的設(shè)計板厚不足，結(jié) 構(gòu)種類單一，強度偏弱。 2．機械化施工程度低，人工施工的高速公路早期破損嚴(yán)重。 3．材料選擇不嚴(yán)，原材和配比要求不高，原材料質(zhì)量低，水泥的路 用品質(zhì)要求不嚴(yán)。 4．面板不夠密實，人工施工的面板欠振、漏振較普遍，從而影響路 面板強度。 5．路基和基層支撐不穩(wěn)固，支撐變形量超出路面板所能容許的限度， 造成大量斷板破壞?；鶎邮彝?、水泥土等材料抗沖刷能力不足，其 次是填方路基局部軟化，甚至塌陷，造成斷板破壞