基于ANSYS的平板車驅(qū)動(dòng)橋殼模態(tài)分析

平板車平板車

驅(qū)動(dòng)橋殼是裝載機(jī)的主要承載構(gòu)件,承受著多個(gè)方向的載荷和沖擊,應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和可靠性。為了分析其自身的振動(dòng)情況,以確定是否存在不利于車輛運(yùn)行的振動(dòng)形式,避免共振等不利現(xiàn)象出現(xiàn),利用ansys軟件對(duì)zl50型裝載機(jī)焊接結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行有限元振動(dòng)模態(tài)分析,采用blocklanczos法計(jì)算得出橋殼的前10階固有頻率和振型,研究橋殼結(jié)構(gòu)與其振動(dòng)特性的關(guān)系,為焊接橋殼的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供了一定的參考依據(jù),同時(shí)為進(jìn)一步深入研究該結(jié)構(gòu)的振動(dòng)機(jī)理及振動(dòng)抑制技術(shù)提供了理論依據(jù)。

基于ANSYS的汽車驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析

第6期(總第163期) 2010年12月 機(jī)械工程與自動(dòng)化 mechanical　engineering　&　automation no.6 dec. 文章編號(hào):1672-6413(2010)06-0050-03 商用車驅(qū)動(dòng)橋橋殼強(qiáng)度及疲勞壽命分析 * 高　翔1,徐安健2,程　闊1,陳仕剛2,萬(wàn)鑫銘1 (1.中國(guó)汽車工程研究院汽車產(chǎn)品研發(fā)中心,重慶　400039;2.上汽依維柯紅巖商用車有限公司,重慶　401122) 摘要:驅(qū)動(dòng)橋橋殼是汽車主要的承載件和傳力件,其主要損傷形式是在交變載荷下發(fā)生疲勞失效。通過(guò)建立商 用車驅(qū)動(dòng)橋的有限元模型,在試驗(yàn)工況和路面工況下進(jìn)行強(qiáng)度和疲勞壽命分析,查找出易發(fā)生破壞的位置,并 驗(yàn)證該驅(qū)動(dòng)橋橋殼強(qiáng)度和疲勞壽命可以滿足設(shè)計(jì)要求。 關(guān)鍵詞

平板車 平板車適用于各類金屬、非金屬、煤炭等礦山運(yùn)輸設(shè)備及物料的運(yùn)輸工具。 平板車的結(jié)構(gòu)形式為無(wú)車廂的敞開(kāi)式平板車架的運(yùn)輸車輛。平板式的車架兩端 各設(shè)有緩沖器和連接裝置，通過(guò)機(jī)車、絞車及卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引，由行走機(jī)構(gòu)拖動(dòng)整個(gè) 車體行走。 礦用連接銷 連接插銷是礦山運(yùn)輸車輛組成列車運(yùn)輸不可缺少的元器件，該插銷通過(guò)運(yùn)輸車輛上的銷孔與鏈環(huán)，將 各節(jié)運(yùn)輸車輛組為列車。由機(jī)車或提升絞車牽引在軌道上運(yùn)行。該件為防止使用中跳銷與車輛上的鎖圈組 為一體，共同組成閉鎖裝置，從而保證了列車運(yùn)行中的安全，避免跳銷發(fā)生事故。該插銷根據(jù)其直徑大小及 其破斷力，在規(guī)定牽引安全倍數(shù)下使用及懸掛牽引運(yùn)輸車輛的節(jié)數(shù)以保證行駛車輛的安全運(yùn)輸。 連接插銷是礦山運(yùn)輸車輛組成列車運(yùn)輸不可缺少的元器件，該插銷通 過(guò)運(yùn)輸車輛上的銷孔與鏈環(huán)，將各節(jié)運(yùn)輸車輛組為列車。由機(jī)車或提 升絞車牽引在軌道上運(yùn)行。該件為防止使用中跳銷與車輛上的

商用車驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析

轎車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 轎車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 摘要 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車技術(shù)的提高，驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)和制造工藝都在日益完善。 驅(qū)動(dòng)橋和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中日益朝著“零件標(biāo) 準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織專業(yè)化目標(biāo)前進(jìn)。 本說(shuō)明書中，根據(jù)給定的參數(shù)，首先對(duì)主減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)。主要是對(duì)主減速器的 結(jié)構(gòu)，以及幾何尺寸進(jìn)行了設(shè)計(jì)。主減速器的形式設(shè)計(jì)為單級(jí)主減速器。而主減速器的 齒輪形式主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。本次設(shè)計(jì)采用 的是齒輪形式是漸開(kāi)式圓柱斜齒輪。其次，對(duì)差速器的形式進(jìn)行選擇，差速器的形式主 要分為普通對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器和防滑差速器兩種。本次設(shè)計(jì)采用普通對(duì)稱式圓 錐行星齒輪差速器。最后，對(duì)半軸的結(jié)構(gòu)、支承形式，以及橋殼的形式和特點(diǎn)進(jìn)行了分 析設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)采用半浮式半軸和整體式驅(qū)動(dòng)橋殼。在設(shè)計(jì)之后對(duì)以上的零件進(jìn)

基于ANSYSWorkbench的電源車骨架模態(tài)分析

第1頁(yè)共30頁(yè) 分類號(hào)密級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 題目：有軌電動(dòng)平板車設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名： 專業(yè)： 指導(dǎo)教師： 職稱： 第2頁(yè)共30頁(yè) 目錄 第一章緒論........................................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 1.1有軌電動(dòng)平車定義..........................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 1.2平板車主要結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)計(jì)算................................................................

電動(dòng)軌道平板車 一、主要規(guī)格、技術(shù)參數(shù)及需求數(shù)量 序號(hào)型號(hào)16t20t40t50t120t 1載重t16204050120 2臺(tái)面尺寸m 長(zhǎng)455.66.3 寬2.22.52.52.8 3 鋼板臺(tái)面外形 尺寸mm 高650700850900 長(zhǎng)4150515058006500 寬2230253025302840 4底部離軌面間隙mm≥60≥60≥60≥60 5走行速度m/min≥30≥25≥25≥20 6車輪直徑mmφ500φ600φ600φ700 7軌距（內(nèi)側(cè)）mm1435143514351435 8軸距m2.22.83.23.6 9電機(jī) 三相（36v） 低壓供電 ≥3.5kw≥5kw≥5kw≥11kw 10自重t

基于ansys和實(shí)驗(yàn)的懸臂薄板模態(tài)分析 摘要：運(yùn)用ansys軟件對(duì)某懸臂薄板進(jìn)行了模態(tài)分析，得到了 懸臂薄板的前10階固有頻率和振型，確定了懸臂薄板的振動(dòng)特性， 模態(tài)分析提供了研究各種實(shí)際結(jié)構(gòu)振動(dòng)的一條有效途徑，從而為以后 應(yīng)用過(guò)程中提供了依據(jù)。 關(guān)鍵詞：ansys模態(tài)分析懸臂薄板振型 懸臂薄板的固有特性，在一定程度上可以模擬和反應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī) 葉片的固有特性。因而，研究懸臂薄板的固有特性在航空領(lǐng)域具有很 重大的意義。鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的振動(dòng)疲勞故障的不斷出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)葉 片的振動(dòng)問(wèn)題越來(lái)越得到研究學(xué)者的關(guān)注。葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要 零、部件之一，其工作可靠性直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和飛行安全。 在一般情況下，葉片屬于無(wú)限壽命設(shè)計(jì)的零件，即在發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命期 間，葉片不會(huì)因?yàn)榈綁鄱鴵p壞。但是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程中，葉 片起著氣體熱能、壓力能與氣體動(dòng)能相互轉(zhuǎn)化媒介的作

重型商用車驅(qū)動(dòng)橋振動(dòng)噪聲分析

首先簡(jiǎn)要介紹了有限元法的應(yīng)用以及焊接式整體驅(qū)動(dòng)橋殼,然后利用三維建模軟件ug建立實(shí)體模型并進(jìn)行轉(zhuǎn)化,在有限元軟件ansys中進(jìn)行了仿真分析和計(jì)算,分析了驅(qū)動(dòng)橋殼在典型工況下的應(yīng)力和變形,為汽車起重機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的強(qiáng)度和剛度評(píng)價(jià)提供了所需數(shù)據(jù).有限元方法的利用可以降低產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成本,減少試驗(yàn)次數(shù),縮短設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)周期,提高產(chǎn)品質(zhì)量.

重型平板拖車圖文講解,平板車

斜拉橋模態(tài)分析ansys命令流 /prep7 !定義梁?jiǎn)卧愋?、材料屬性 et,1,beam188 mp,ex,1,3.5e10 mp,prxy,1,0.2 mp,dens,1,2.6e3 !橋塔底面截面尺寸 sectype,2,beam,hrec,0 secdata,6,7,1,1,1,1 !橋塔與橋面處連接截面尺寸 sectype,3,beam,hrec,0 secdata,4.5,6,0.5,0.5,1.2,1.2 !橋塔下半節(jié)變截面空心梁截面定義 sectype,4,taper,, secdata,2,0,-13.57,-14.2 secdata,3,0,-12.07,0 sectype,5,taper,, secdata,2,0,13.57,-14.2 secdata,3,0,12.07,0 !縱梁截面尺寸 sectype,6,beam,rect,

重型汽車的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu) 驅(qū)動(dòng)橋是重型汽車的重要標(biāo)志之一，其基本結(jié)構(gòu)有以下3種： (1)中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。是驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)中最為簡(jiǎn)單的一種,是驅(qū)動(dòng)橋的基本形式,在載重汽 車中占主導(dǎo)地位。一般在主傳動(dòng)比小于6的情況下,應(yīng)盡量采用中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。目前 的中央單級(jí)減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪,主動(dòng)小齒輪采用騎馬式支承,有差速鎖裝置 供選用。 3n3m0g$_!s,b4d4p (2)中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋。在國(guó)內(nèi)目前的市場(chǎng)上,中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋主要有2種類型:一類如伊頓系 列產(chǎn)品,事先就在單級(jí)減速器中預(yù)留好空間,當(dāng)要求增大牽引力與速比時(shí),可裝人圓柱行星齒 輪減速機(jī)構(gòu),將原中央單級(jí)改成中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋,這種改制"三化"程度高,橋殼、主減速器等 均可通用,盆齒輪直徑不變;另一類如洛克威爾系列產(chǎn)品,當(dāng)要增大牽引力與速比時(shí),需要改制

大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 i 摘要 驅(qū)動(dòng)橋是構(gòu)成汽車的四大總成之一，一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū) 動(dòng)橋殼等組成，它位于傳動(dòng)系末端，其基本作用是增矩、降速，承受作用于路面和車架 或車身之間的力。它的性能好壞直接影響整車性能，而對(duì)于載重汽車顯得尤為重要，采 用傳動(dòng)效率高的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋已經(jīng)成為未來(lái)載重汽車的發(fā)展方向。 本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了載重汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)首先對(duì)驅(qū) 動(dòng)橋的特點(diǎn)進(jìn)行了說(shuō)明，根據(jù)給定的數(shù)據(jù)確定汽車總體參數(shù)，再確定主減速器、差速器、 半軸和橋殼的結(jié)構(gòu)類型及參數(shù)，并對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行校核。數(shù)據(jù)確定后，利用autocad 建立二維圖，再用catia軟件建立三維模型，最后用caita中的分析模塊對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼 進(jìn)行有限元分析。 關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)橋；cad；catia；有限元分析 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 ii abstract drivieaxleis

利用參數(shù)化設(shè)計(jì)思想,在分析平板車車架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和選擇適當(dāng)參數(shù)的基礎(chǔ)上,運(yùn)用ugopengrip語(yǔ)言編寫源程序,實(shí)現(xiàn)車架參數(shù)化并進(jìn)行了運(yùn)用。

1 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 設(shè)計(jì)題目：比亞迪速銳驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 專業(yè)：交通10-1 學(xué)號(hào)：100503113 姓名：張?chǎng)尾‐n指導(dǎo)教師：宋曉燕 2 畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓(chéng)n名 張?chǎng)尾W(xué)號(hào)13專業(yè)交通10-1 題目名稱比亞迪速銳驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 課題來(lái)源 主 要 內(nèi) 容 1．驅(qū)動(dòng)車橋的發(fā)展趨勢(shì) 隨著我國(guó)公路條件的改善和物流業(yè)對(duì)車輛性能要求的變化．汽車 驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級(jí)化發(fā)展的趨勢(shì)。 單級(jí)橋有主減速器，一級(jí)減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對(duì) 雙級(jí)橋而言，其通過(guò)性較差，主要用于公路運(yùn)輸車輛。雙級(jí)橋有主減 速器減速、輪邊減速器減速，形成二級(jí)減速。由于是二級(jí)減速，主減 速器減速速比小，主減速器總成相對(duì)較小，橋包相對(duì)減小，因此

改進(jìn)后的電動(dòng)平板車具有液壓升降及自動(dòng)換軌等功能,該產(chǎn)品采用蓄電池供電,整車配置縱向驅(qū)動(dòng)輪組和橫向液壓頂升驅(qū)動(dòng)輪組,其在十字交叉的軌道上既可以縱行也可以橫移,自動(dòng)化程度高、性能穩(wěn)定、安全可靠、操作方便,因此其輸送效率得以大大提升。目前該車已廣泛應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)并且效果良好。

結(jié)合揚(yáng)州市瘦西湖隧道工程盾構(gòu)機(jī)超重構(gòu)件運(yùn)輸過(guò)程中通過(guò)揚(yáng)州市內(nèi)邗溝橋、漕河橋兩座橋梁的工程實(shí)例,介紹了超重構(gòu)件在不對(duì)橋梁進(jìn)行加固的情況下,采用spmt液壓平板車組合模塊分載技術(shù)順利過(guò)橋,可供類似工程借鑒。

i 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 重型商用車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 系別汽車工程系 專業(yè)班級(jí)車輛工程 學(xué)生姓名陳威 指導(dǎo)教師上官文斌 提交日期2011年月日(chéng)nii 華南理工大學(xué)廣州汽車學(xué)院 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得 的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè) 人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集 體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承(zhòng)n擔(dān)。 作者簽名：日期：年月日(chéng)n學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校 保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和 借閱。本人授權(quán)華南理工大學(xué)廣州汽車學(xué)院可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi) 容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可