可控源中子儀器鉆鋌結(jié)構(gòu)對(duì)測(cè)量影響的數(shù)值模擬

為研究常見(jiàn)小型溶洞引起的隧道穩(wěn)定性問(wèn)題,結(jié)合工程實(shí)例,應(yīng)用有限元方法,分析全斷面開(kāi)挖時(shí),ⅱ類溶洞處于隧道不同位置對(duì)圍巖位移和隧道結(jié)構(gòu)受力的影響。結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析,總結(jié)圍巖位移和襯砌受力變化的規(guī)律和原因。模擬結(jié)果表明,隧底溶洞距離為1m時(shí),仰拱軸力增加21%,其余部分變化微弱;側(cè)壁溶洞距離為1m時(shí),邊墻軸力增加14.8%,其余部分變化微弱;隧頂溶洞距離為1m時(shí),拱頂軸力增加10%,其余部分變化微弱。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和模擬結(jié)果表明,溶洞位置對(duì)于收斂值的影響,隧底溶洞>隧頂溶洞>側(cè)壁溶洞,溶洞位置對(duì)于沉降值的影響,側(cè)壁溶洞>隧頂溶洞>隧底溶洞。溶洞范圍較小(r2m)或相對(duì)距離較遠(yuǎn)(l5m)的情況下,襯砌安全系數(shù)滿足要求,可不予處治。

不同污染源位置對(duì)顆粒物濃度影響的數(shù)值模擬——采用計(jì)算流體力學(xué)方法，針對(duì)室內(nèi)人員日?；顒?dòng)及辦公行為兩種不同情況下產(chǎn)生的顆粒物在置換通風(fēng)室內(nèi)的分布進(jìn)行模擬研究。分析了5種典型粒徑的顆粒物在這兩種不同污染源釋放位置下的濃度分布。結(jié)果表明，若污染源高...

盾構(gòu)法施工不可避免對(duì)隧道周圍巖體產(chǎn)生擾動(dòng)，引發(fā)不同程度的土體變形和地表沉降，對(duì)地表結(jié)構(gòu)造成不利影響。以鄭州市軌道交通5號(hào)線西站街站—建設(shè)路站區(qū)間隧道工程為工程實(shí)例，利用abaqus有限元軟件，建立三維盾構(gòu)開(kāi)挖模型，對(duì)比分析不同工況下模擬沉降數(shù)據(jù)。模擬數(shù)據(jù)表明，在理想施工質(zhì)量條件下，建筑物沉降量最??；雙線同步開(kāi)挖時(shí)，建筑物沉降量最大，變形也大，因此應(yīng)避免雙線同步開(kāi)挖施工。

將建筑基礎(chǔ)(或承臺(tái))底面以下,采用樁基礎(chǔ)或地基加固措施后的地層視作"等效加固地基",在基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近基礎(chǔ)影響的數(shù)值模擬分析中,為地基土層力學(xué)參數(shù)量化選取和樁土相互作用模擬提供了一種等效簡(jiǎn)單做法。并通過(guò)工程實(shí)例對(duì)基礎(chǔ)穩(wěn)定性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

采用二維潮流泥沙數(shù)學(xué)模型,根據(jù)深圳西部港區(qū)主要港口的年維護(hù)疏浚量,計(jì)算分析疏浚工程對(duì)周圍港區(qū)回淤的影響,為港區(qū)施工的科學(xué)管理提供依據(jù)。

以深圳安托山安巒公館基坑爆破開(kāi)挖工程為研究對(duì)象,采用數(shù)值模擬方法分析了爆破振動(dòng)傳播途徑中距離爆源不同距離處的振動(dòng)速度,以及大斷面、小斷面隧道襯砌振動(dòng)速度的分布情況。結(jié)果表明：在距離地鐵40m以內(nèi)爆破施工時(shí)應(yīng)采取減震措施;地鐵隧道迎爆側(cè)的水平和豎向振動(dòng)速度要大于非迎爆側(cè),隧道襯砌最大振動(dòng)速度在迎爆側(cè)拱頂和拱腳,爆破施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)隧道迎爆側(cè)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)和防護(hù);隧道斷面對(duì)水平和豎向振動(dòng)速度均有放大作用。

結(jié)合某高速公路隧道側(cè)部溶洞的具體情況，針對(duì)先開(kāi)挖靠近溶洞側(cè)和先開(kāi)挖遠(yuǎn)離溶洞側(cè)兩種不同的開(kāi)挖順序，利用有限元軟件ansys和有限差分軟件flac3d進(jìn)行數(shù)值模擬，分析了兩種不同開(kāi)挖順序?qū)λ淼牢灰茍?chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)的影響，并通過(guò)比較得出了最優(yōu)的開(kāi)挖順序。

結(jié)合清連高速公路白須公特大巖溶隧道施工過(guò)程,采用三維有限元軟件(ansys)對(duì)白須公隧道的處治結(jié)構(gòu)與隧道開(kāi)挖的相互作用進(jìn)行了數(shù)值模擬。以隧道開(kāi)挖中處治結(jié)構(gòu)和圍巖穩(wěn)定性為研究對(duì)象,從而分析處治結(jié)構(gòu)在隧道開(kāi)挖過(guò)程中的受力特性,以及隧道圍巖在隧道開(kāi)挖過(guò)程中的位移。通過(guò)計(jì)算結(jié)果,對(duì)處治結(jié)構(gòu)在巖溶隧道中的支護(hù)效果進(jìn)行了評(píng)價(jià),采用樁-承臺(tái)-單邊支撐墻-聯(lián)系梁的處治方式是安全可靠的。在隧道開(kāi)挖過(guò)程中,開(kāi)挖面附近的樁基應(yīng)變、支撐墻壓力都加速變大,隨后逐漸穩(wěn)定,說(shuō)明處治結(jié)構(gòu)承擔(dān)了一部分圍巖壓力,在巖溶隧道施工開(kāi)挖中發(fā)揮了重要作用。分析結(jié)果與工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)比較吻合,可為隧道穿越大型溶洞提供設(shè)計(jì)和施工方面的借鑒和參考。

關(guān)于復(fù)雜地層條件中基坑施工對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的影響及運(yùn)營(yíng)安全意義重大。以某一地鐵建設(shè)工程為研究對(duì)象,通過(guò)有限元計(jì)算模擬的手段,展開(kāi)基坑的開(kāi)挖及樁基施工對(duì)隧道結(jié)構(gòu)位移及力學(xué)性質(zhì)的影響研究。指出在基坑下部樁基的加載過(guò)程中,隧道的應(yīng)力應(yīng)變變化較小,隧道底部應(yīng)力變化最大,其頂部豎向位移最大,且兩側(cè)的水平位移最大。

關(guān)于復(fù)雜地層條件中基坑施工對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的影響及運(yùn)營(yíng)安全意義重大。以某一地鐵建設(shè)工程為研究對(duì)象,通過(guò)有限元計(jì)算模擬的手段,展開(kāi)基坑的開(kāi)挖及樁基施工對(duì)隧道結(jié)構(gòu)位移及力學(xué)性質(zhì)的影響研究。指出在基坑下部樁基的加載過(guò)程中,隧道的應(yīng)力應(yīng)變變化較小,隧道底部應(yīng)力變化最大,其頂部豎向位移最大,且兩側(cè)的水平位移最大。

基于大渦模擬方法,設(shè)定適當(dāng)?shù)倪吔鐥l件,利用三維非結(jié)構(gòu)四面體網(wǎng)格進(jìn)行網(wǎng)格劃分,采用有限體積法對(duì)控制方程進(jìn)行離散,應(yīng)用cfd軟件fluent對(duì)旋流自吸泵的內(nèi)部三維湍流流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值計(jì)算,得到泵內(nèi)部流場(chǎng)的分布情況以及突臺(tái)附近區(qū)域的流動(dòng)情況.為了研究突臺(tái)結(jié)構(gòu)對(duì)性能的影響,對(duì)應(yīng)不同突臺(tái)結(jié)構(gòu),分別計(jì)算了不同工況下的流動(dòng)情況,預(yù)測(cè)旋流自吸泵的宏觀性能并繪制了性能曲線.通過(guò)對(duì)數(shù)值模擬結(jié)果的分析和對(duì)比,在獲得旋流自吸泵宏觀性能曲線的基礎(chǔ)上,分析突臺(tái)附近區(qū)域的內(nèi)部微觀流場(chǎng)與宏觀外部特性之間的關(guān)系.結(jié)果表明,突臺(tái)結(jié)構(gòu)對(duì)揚(yáng)程、效率影響較大,而對(duì)于功率影響較小.基于cfd輔助設(shè)計(jì),通過(guò)對(duì)突臺(tái)尺寸參數(shù)不同方案的性能的對(duì)比分析,獲得突臺(tái)尺寸參數(shù)的最佳值,從而為泵的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供參考.

本文分析了當(dāng)前科技發(fā)展及電力系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究對(duì)于可以精確模擬各種負(fù)荷特性及綜合負(fù)荷特性的裝置的需求及該裝置的重要性,并在分析傳統(tǒng)可控負(fù)荷特性模擬實(shí)驗(yàn)裝置缺陷的基礎(chǔ)上,提出了利用電力電子器件實(shí)現(xiàn)可控負(fù)荷特性模擬功能的裝置的主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。該電路由整流變壓器、pwm高頻整流h橋模塊、放電支路、高頻h橋模塊、低頻級(jí)聯(lián)h橋模塊、高頻連接電抗和低頻連接電抗組成,能有效模擬諧波電流發(fā)生、電流波動(dòng)和負(fù)荷電流不平衡,并能模擬各種復(fù)合擾動(dòng)。

本文提出了一種模塊化可控負(fù)荷特性模擬實(shí)驗(yàn)裝置的主電路拓?fù)?該裝置主要由pwm高頻整流h橋模塊、諧波h橋模塊、低頻級(jí)聯(lián)h橋模塊組成。本文主要研究裝置的控制策略,根據(jù)模塊的不同功能采取不同的控制策略,有效模擬諧波電流發(fā)生、電流波動(dòng)和負(fù)荷電流不平衡,以及功率的調(diào)節(jié),并能模擬各種復(fù)合擾動(dòng)。

可控震源以其施工高效、清潔環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用,但是,可控震源諧振對(duì)資料的影響一直沒(méi)有得到較好的解決.諧振的產(chǎn)生主要與可控震源自身設(shè)備、施工地表和可控震源的施工參數(shù)有關(guān),但前兩種因素不好改變,因此,本文主要分析可控震源不同的施工參數(shù)對(duì)諧振的影響,通過(guò)對(duì)施工參數(shù)的改善,達(dá)到減小諧振影響的目的.

為分析不同地層條件下盾構(gòu)法開(kāi)挖隧道對(duì)土層的擾動(dòng)情況,采用flac3d模擬了黏土和砂土兩種地層盾構(gòu)法開(kāi)挖后土層的變形情況.結(jié)果表明,砂土地層中采用盾構(gòu)法開(kāi)挖隧道對(duì)土層擾動(dòng)較大,黏土地層中擾動(dòng)相對(duì)較小,基于模擬結(jié)果提出了兩種土層下盾構(gòu)施工要點(diǎn),可供相關(guān)工程參考.

旋流器的溢流分率是旋流分離過(guò)程中重要的操作參數(shù),同時(shí)也是重要的性能參數(shù),它對(duì)分離效率有著顯著的影響。本文通過(guò)改變旋流器溢流口的一些結(jié)構(gòu)參數(shù)建立不同的結(jié)構(gòu)模型,運(yùn)用fluent軟件的rsm湍流模型對(duì)這些不同的結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了流場(chǎng)的數(shù)值模擬,得到溢流口的不同結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)于溢流分率的影響。

利用區(qū)域氣候模式(regcm3)敏感性數(shù)值試驗(yàn)?zāi)M\"三江源\"地區(qū)濕地變化對(duì)區(qū)域氣候的影響。依據(jù)2000年美國(guó)eos/modis遙感數(shù)據(jù)解譯結(jié)果以及1990年1∶100萬(wàn)青海省土地利用2種資料中三江源區(qū)濕地資源的分布狀況,敏感性數(shù)值試驗(yàn)采用r1、r2兩種濕地覆蓋情景,分別代表三江源地區(qū)濕地資源較廣布和濕地面積銳減后的兩種情景,對(duì)三江源地區(qū)的降水和氣溫進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)15年的積分試驗(yàn)。結(jié)果表明,濕地減少對(duì)三江源區(qū)氣溫和降水的總體效應(yīng)是使降水減少、氣溫升高。區(qū)域空間分布的分析表明:年降水量減少幅度較大的區(qū)域位于三江源區(qū)西部,15年平均減少40～90mm左右;年平均氣溫升高幅度最大的區(qū)域位于三江源區(qū)西北部,15年平均升高0.4℃以上。15年積分結(jié)果的時(shí)間序列分析結(jié)果表明:濕地減少后三江源區(qū)的增溫效應(yīng)會(huì)隨著時(shí)間進(jìn)程緩慢擴(kuò)大,但降水在模擬的后6年不再有明顯差異。

風(fēng)口布置對(duì)病房?jī)?nèi)飛沫擴(kuò)散影響的數(shù)值模擬——應(yīng)用k-&湍流模型和歐拉-拉格朗日兩相流模型，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)傳染病房?jī)?nèi)頂送側(cè)排和雙風(fēng)口側(cè)送床頭排兩種通風(fēng)方式下的兩相流場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬。比較了兩種送風(fēng)方式下的飛沫顆粒的軌跡和三種不同送風(fēng)量（12次、30次、64次）情況...

為了模擬水泥粒徑分布對(duì)水泥水化過(guò)程的影響,本文建立了一個(gè)基于水化深度的水化模型。該模型假定水泥水化過(guò)程由水化深度控制,且水化深度隨時(shí)間的變化關(guān)系與顆粒粒徑無(wú)關(guān)。通過(guò)等溫差示掃描量熱儀測(cè)定了2種不同粒徑分布水泥的等溫水化熱曲線,根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果分析得出最大水化深度的存在,并推導(dǎo)得出水化模型所需的基準(zhǔn)水化速率。最后將建立的水化模型用于模擬水泥的等溫水化熱曲線。結(jié)果表明:基于水化深度的水化模型能夠準(zhǔn)確模擬水泥粒徑分布對(duì)水泥水化過(guò)程的影響。

為了分析沉湖特大橋?qū)h江沉湖河段的防洪影響情況,建立了非正交曲線坐標(biāo)下平面二維水流數(shù)學(xué)模型,并應(yīng)用該模型對(duì)漢江沉湖特大橋修建前后的水流運(yùn)動(dòng)情況進(jìn)行了模擬。模型計(jì)算結(jié)果表明,橋梁修建后對(duì)工程附近河段水位和流速影響均較小,基本上不會(huì)對(duì)沉湖河段防洪產(chǎn)生不利影響。

利用mm5模式對(duì)2003年夏季6、7兩個(gè)月典型區(qū)域氣候極端事件進(jìn)行數(shù)值模擬,研究城市化急劇擴(kuò)張對(duì)區(qū)域氣候極端事件的影響和可能機(jī)制。研究發(fā)現(xiàn):蘇南及鄰近地區(qū)城市化區(qū)域的擴(kuò)張,會(huì)引起區(qū)域降水分布的變化。在城市化區(qū)域,降水將減少,而在城市化的下風(fēng)區(qū)會(huì)有局地的降水增加;同時(shí),在蘇南城市化區(qū)域中,太湖等湖泊的影響也很重要,會(huì)加強(qiáng)其鄰近地區(qū)局地降水強(qiáng)度。城市化區(qū)域的地面氣溫有明顯的上升,對(duì)高溫天氣的作用更大。城市化也會(huì)影響地面風(fēng)場(chǎng),阻擋穿越城市化區(qū)域的風(fēng);蘇南沿海城市化區(qū)域擴(kuò)張,會(huì)使海陸風(fēng)環(huán)流增強(qiáng),加大了海面向陸面的風(fēng)。城市化區(qū)域的潛熱通量明顯減少,而感熱通量顯著增加。城市化增暖產(chǎn)生的局地?zé)嵩?使城市化區(qū)域及鄰近地區(qū)局地環(huán)流發(fā)生變化,增強(qiáng)了低層城市化區(qū)域向周邊輻散的強(qiáng)度。隨著高度的增加,城市化的影響也越來(lái)越小。

以廣佛肇高速公路黎壁山隧道為工程實(shí)例,建立三維數(shù)值分析模型,對(duì)隧道的開(kāi)挖過(guò)程分別進(jìn)行常規(guī)數(shù)值模擬和動(dòng)態(tài)損傷數(shù)值模擬,從應(yīng)力、位移、塑性破壞區(qū)分布特點(diǎn)以及損傷特性等方面進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)比拱頂沉降和周邊收斂的監(jiān)測(cè)值與數(shù)值模擬值,進(jìn)一步驗(yàn)證了動(dòng)態(tài)損傷數(shù)值模擬的可行性。