昆明新機場航站樓鋼彩帶支座施工技術(shù)

昆明新機場航站樓是國內(nèi)首次采用鋼彩帶結(jié)構(gòu)的大型公共建筑,其結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,技術(shù)要求高,交叉施工問題突出,施工難度大。介紹鋼彩帶安裝分區(qū)、構(gòu)件分段,超大構(gòu)件吊裝,無加固履帶吊上樓板,q345-gjc級厚鋼板焊接,異型空間結(jié)構(gòu)測量控制等關(guān)鍵施工技術(shù),該工程取得了環(huán)保節(jié)能、節(jié)約平面和空間、滿足設(shè)計要求、保證工期等效果。

介紹昆明新機場航站樓大型鋼連橋的分段、拼裝方法,通過設(shè)置臨時支撐胎架解決一次無法吊裝就位的施工難題,并闡述大型鋼梁的焊接順序及工藝、高強螺栓的安裝和壓型鋼板的安裝。實踐證明,對于此種噸位大、吊裝空隙小的鋼連橋工程,可以通過分段跨外吊裝很好地解決。

昆明新機場航站樓隔震支座安裝工藝研究

昆明新機場航站樓鋼彩帶體系主要由彩帶結(jié)構(gòu)和懸臂鋼柱組成,鋼彩帶共有7根,主要由大截面箱梁構(gòu)成。本工程彩帶設(shè)計為空間彎扭構(gòu)件,為確保鋼結(jié)構(gòu)安裝精度,必須進行工廠預(yù)拼裝。鑒于鋼彩帶構(gòu)件外形尺寸大、分段制作,且對構(gòu)件制作精度、接口尺寸要求高,采用計算機模擬拼裝技術(shù)。以4號鋼彩帶為例,主要介紹了模擬拼裝技術(shù)原理、拼裝工藝,檢測結(jié)果顯示構(gòu)件加工精度符合設(shè)計和安裝精度要求。

由江蘇滬寧鋼機股份有限公司承建的昆明新機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程近日正式開工。昆明新機場是與首都機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場并列的國內(nèi)四大航空機場之一。建成后，昆明新機場將對加快開發(fā)我國西南地區(qū)、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮巨大作用，也將成為我國聯(lián)系東盟、南亞、印度洋、中東地區(qū)的重要“空中走廊”。

昆明新機場為西南地區(qū)大型樞紐機場,也是國家的重點工程。航站樓南北長約850m,東西寬約1120m,下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),支承屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)采用\"彩帶\"形鋼結(jié)構(gòu)。針對鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的關(guān)鍵問題,采取了相應(yīng)的措施,較好地解決了工程中遇到的困難。

昆明新機場航站樓前中心區(qū)采用了大型隔震橡膠支座隔震體系,目前已完成安裝施工。介紹了該工程隔震層的施工方法和經(jīng)驗。與以往的類似工程相比,針對昆明新機場航站樓體量大,質(zhì)量要求高,工期短的特點,對隔震支座的安裝提出了若干改進措施,希望能對多震地區(qū)工程施工起到借鑒作用。

本文介紹了昆明新機場航站樓幕墻拉索結(jié)構(gòu)張拉設(shè)計與施工，分析了幕墻結(jié)構(gòu)體系與主體結(jié)構(gòu)的關(guān)系，提出了合理的構(gòu)造措施，詳細闡述了拉索結(jié)構(gòu)分級分步張拉合理的施工方案，充分體現(xiàn)了航站樓單索點支式玻璃幕墻與鋼彩帶組成“金鑲玉”的絢麗效果。

昆明新機場航站樓占地面積約15萬m2,基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁,局部采用天然地基。本工程總挖填土方約2億m3,為國內(nèi)最大的土石方工程。場區(qū)抗震設(shè)防烈度為8度,場地高差大、地質(zhì)條件復(fù)雜。本工程針對不同的地質(zhì)條件采用不同的處理方法,獲得成功。現(xiàn)在主體結(jié)構(gòu)已封頂,經(jīng)對建筑物沉降觀測,總沉降量未超過5mm,實踐證明本工程地基處理的效果是可靠的。

昆明新機場為大型樞紐機場,國家重點工程。航站樓南北長約855m,東西寬約1132m,下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),支撐屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)采用\"彩帶\"形鋼結(jié)構(gòu),航站樓一期總建筑面積約54.83萬m2。建設(shè)場地位于世界上活動級別最高的小江斷裂帶附近,屬高地震烈度區(qū),跨越多個地貌單元,地形起伏,巖溶非常發(fā)育,多條斷層從場區(qū)穿過,場地填筑厚度差異大,地基極不均勻。航站樓的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,針對特殊的地震和地質(zhì)條件,在航站樓的前中心區(qū)(324m×256m)采用了隔震技術(shù)。航站樓工程屬于超長型結(jié)構(gòu)、屋架支承結(jié)構(gòu)采用形式獨特的鋼彩帶結(jié)構(gòu),圍護結(jié)構(gòu)采用了不規(guī)則索幕墻結(jié)構(gòu)等,針對以上關(guān)鍵問題,設(shè)計中采取了有效的結(jié)構(gòu)措施,解決了工程中的各種困難。

北京新機場航站樓核心區(qū)屋蓋采用不規(guī)則自由曲面鋼網(wǎng)格結(jié)構(gòu),桿件之間主要通過焊接球連接,局部位置管與管直接相貫焊接連接。屋蓋具有造型復(fù)雜、投影面積大、下部支撐少等特點,同時項目工期緊、專業(yè)繁多、施工條件差,工程的質(zhì)量要求高。介紹了該項目的特點及難點,對鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的方案比選以及最終的實施方案做了系統(tǒng)描述。結(jié)果表明,工程質(zhì)量符合規(guī)范要求,施工安全得到了有效保證,同時提前實現(xiàn)了項目工期目標(biāo)。

北京新機場航站樓核心區(qū)屋蓋采用不規(guī)則自由曲面鋼網(wǎng)格結(jié)構(gòu),桿件之間主要通過焊接球連接,局部位置管與管直接相貫焊接連接.屋蓋具有造型復(fù)雜、投影面積大、下部支撐少等特點,同時項目工期緊、專業(yè)繁多、施工條件差,工程的質(zhì)量要求高.介紹了該項目的特點及難點,對鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的方案比選以及最終的實施方案做了系統(tǒng)描述.結(jié)果表明,工程質(zhì)量符合規(guī)范要求,施工安全得到了有效保證,同時提前實現(xiàn)了項目工期目標(biāo).

北京新機場航站樓是全球最大的單體減隔震建筑。隔震支座安裝施工中,采用下支墩二次灌漿工藝將埋件找平找正,使用磁力起重器解決了不銹鋼板滑動面的吊裝平衡及變形問題,滿足了安裝精度要求,保證了減隔震系統(tǒng)的抗震能力。

北京新機場航站樓阻尼器安裝施工中,針對吊裝就位及預(yù)埋件埋設(shè)等難題,采取梁底預(yù)埋吊鉤、叉車與鋼架配合、吊柱鋼筋籠工廠加工等方式,提高了施工效率,保證了阻尼器順利安裝。

昆明新機場航站樓超長混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

針對昆明新機場航站樓某超長、超高清水混凝土墻,解決了水平施工縫上部澆筑時的脹模、漏漿等問題,很好地控制了墻的垂直度、水平直線度和平整度。重點介紹了模板工程、鋼筋工程以及混凝土工程的施工工藝,包括模板拼縫節(jié)點處理及安裝、模板支撐體系、穿墻螺桿、施工縫處理等。并從加工、安裝、拆除等方面說明模板拆除質(zhì)量控制措施。既滿足清水混凝土要求,又降低了成本。

昆明新機場航站樓采用鋼結(jié)構(gòu)空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu),屋面圍護結(jié)構(gòu)為直立鎖邊金屬復(fù)合屋面,屬于超大面積雙曲面金屬屋面,造型優(yōu)美,施工難度大。通過深化設(shè)計、材料高空吊運加工、屋面分層安裝等進行拓展研究并實施,從上游開始進行系列研究與應(yīng)用,建筑造型及功能均達到設(shè)計要求。

昆明新機場航站樓倒梯形清水混凝土梁保護劑施工,通過樣板引路、多次試驗調(diào)制特殊膩子以及特制修正尺修復(fù)線條,這樣既可以通過調(diào)整色差以修飾混凝土面缺陷和色差,又不掩蓋混凝土本身的質(zhì)地和肌理,最大程度地保留混凝土原有的材質(zhì)效果。且通過使用清水混凝土保護劑賦予清水混凝土超長的使用年限,從根本上保證了清水混凝土不受外界環(huán)境的侵蝕。

昆明新機場航站樓工程采用倒梯形清水混凝土密肋梁,通過模板深化設(shè)計確保建筑結(jié)構(gòu)美觀。采取可靠的梁間模板支撐體系,按照精心策劃的主次梁綁扎順序兼顧鋼筋綁扎和模板成型質(zhì)量,解決了此異形梁板清水混凝土的施工難題。另外介紹施工中細部做法、混凝土澆筑注意事項等,并得出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),施工質(zhì)量得到保證,并取得良好的經(jīng)濟效益。

北京新機場航站樓屋蓋采用不規(guī)則自由曲面空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu),最大跨度達125m。對屋蓋結(jié)構(gòu)卸載過程進行的數(shù)值仿真分析表明,變形及應(yīng)力監(jiān)測結(jié)果與有限元分析結(jié)果吻合度相對較高,卸載計算模型合理正確,卸載過程中整個結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定,驗證了現(xiàn)場施工方案和卸載技術(shù)的可行性。

為了創(chuàng)建節(jié)約型工地,實施綠色施工管理,昆明機場航站樓裝修工程中,施工人員精心施工、科學(xué)管理,大力開展節(jié)能降耗及物資循環(huán)利用活動。施工現(xiàn)場采取節(jié)能降噪、水資源保護、場地文明施工等措施,取得了顯著成效,受到了當(dāng)?shù)卣徒ㄔO(shè)部門的贊揚。

·上海建設(shè)科技· －66－ 2012年第1期 1綠色施工概念 目前，我國正處于國民經(jīng)濟的高速發(fā)展階段，對 建筑行業(yè)這個能源和資源的高能耗行業(yè)來說，建造 綠色建筑，實現(xiàn)綠色施工，從而達到改變當(dāng)前建筑業(yè) 高投入、高能耗、高污染、低效率的現(xiàn)狀，承擔(dān)起實現(xiàn) 可持續(xù)發(fā)展的社會責(zé)任和義務(wù)是建筑業(yè)的當(dāng)務(wù)之 急。同時，以資源的有效利用為核心，以環(huán)保優(yōu)先的 指導(dǎo)思想，追求高效、低耗、環(huán)保，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會環(huán) 保綜合效益最大化的綠色施工模式。在保證施工質(zhì) 量、安全、工期等前提下，最大限度地節(jié)約資源和減 少對環(huán)境的不利影響。 2工程概況 昆明新機場航站樓（見圖1）公共區(qū)域精裝修工 程的業(yè)主方為：昆明新機場建設(shè)指揮部，總包方為中(zhòng)n國建筑第八工程局有限公司，我公司中標(biāo)為三標(biāo)段， 合同額1億元。工程范圍：1～2層主屋面吊頂及內(nèi) 墻面裝飾面板、玻璃欄桿和玻璃