空調(diào)裝置用的干燥劑

八年前,美國洛瓦克公司一家工廠的托馬斯·愛德華博士就開始進(jìn)行改革空調(diào)系統(tǒng)的工作。他的目標(biāo)是不用任何專門的冷卻液,而是完全依靠新鮮的空氣。但是他一直沒有取得突破,然而,在試驗(yàn)中,他所在的洛瓦克公司卻研制成功了一種高效、對(duì)環(huán)境無害而且又不同于日?？照{(diào)設(shè)備的裝置。

組合式簡易農(nóng)用地下輸水管 　　我國農(nóng)村普遍采用明溝、渠式的灌溉網(wǎng),這不但浪費(fèi)了大 量耕地、滲漏蒸發(fā)嚴(yán)重,而且不利于機(jī)械化耕作。而普通的地 下輸水管的投資較多,難以在農(nóng)村推廣。本品由軟質(zhì)塑料內(nèi) 外管、處于兩管之間的螺旋狀支撐筋及控距鏈構(gòu)成,制造成本 為低廉,具有質(zhì)輕、可自由彎曲運(yùn)輸以及安裝方便等特點(diǎn),從 而為農(nóng)村灌溉網(wǎng)由地上轉(zhuǎn)為地下的改造工程提供了一種價(jià) 廉實(shí)用的新型管材。(zl98228541.8) 新型花柱機(jī)室內(nèi)垂直面綠化器具 　　傳統(tǒng)花柱不美觀,不易保持濕潤,外形單一,用途受到限 制。新型花柱將吸持水分的絲狀物放到了花柱內(nèi)部,利用根 系的趨水性,使其通過花柱壁上留下的空隙上深入到內(nèi)部的 絲狀物內(nèi),解決了傳統(tǒng)花柱的不足。新型花柱形狀多樣,經(jīng) 變化制作的室內(nèi)垂直面綠化器具開創(chuàng)了室內(nèi)裝飾綠化的新 途徑。(zl97246554.5) 溫室環(huán)境監(jiān)測控制器 　

7一轎軍．壺．條銫．越?、?◎⑨捷達(dá)詮斷一汽一大眾汽車有限公司特約刊登 地址：吉林省長春市東風(fēng)大街郵編：130013 售后服務(wù)電話：(0431)5990565傳真：(0431)5990560 汽車空調(diào)裝置主要由制冷、取暖、通風(fēng)及控制裝置 等4個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成，其主要的功能是調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)溫度， 降低車內(nèi)空氣中的水分含量(除濕作用)及凈化車內(nèi)空 氣，從而改善汽車的乘坐舒適性能。在汽車空調(diào)裝置 中，以制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理最為復(fù)雜。該系統(tǒng)中，通 過制冷劑的循環(huán)，吸收車內(nèi)空氣中的熱量，從而使車內(nèi) 空氣溫度降低，使車內(nèi)空氣中的水分含量減少。要使該 系統(tǒng)正常發(fā)揮作用，則必須對(duì)該系統(tǒng)定期地進(jìn)行維護(hù) 保養(yǎng)，要高質(zhì)量地對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，首先應(yīng)清楚該 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理及各元件的功能。 1．制冷系統(tǒng)的工作原理 捷達(dá)轎車空調(diào)裝

液體干燥劑冷卻空調(diào)系統(tǒng)利用液體干燥劑對(duì)空氣進(jìn)行除濕,然后再絕熱加濕處理,達(dá)到所要求的空氣狀態(tài)。介紹了液體干燥劑除濕空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)及在空調(diào)工程中的應(yīng)用形式,描述了該系統(tǒng)的研究進(jìn)展,認(rèn)為這種能進(jìn)行濕度控制的空調(diào)系統(tǒng)將有廣闊的應(yīng)用前景

用有限時(shí)間熱力學(xué)方法分析實(shí)際艦艇空調(diào)裝置性能，以制冷率密度（對(duì)總傳熱面積平均的制冷率最大化為優(yōu)化目標(biāo)），分析以ｆ１２為工質(zhì)的蒸汽壓縮制冷循環(huán)最佳冷凝和蒸發(fā)壓力，給出了數(shù)值算例。

參照國外類似對(duì)象的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法,設(shè)計(jì)建造了一個(gè)太陽能干燥劑復(fù)合式空調(diào)試驗(yàn)裝置。該裝置由空氣預(yù)處理段、太陽能/再生空氣加熱段、待試干燥劑系統(tǒng)、常規(guī)制冷機(jī)和參數(shù)測量與控制系統(tǒng)組成?？勺龈鞣N設(shè)備的性能試驗(yàn),在不同配置下可進(jìn)行單純干燥劑系統(tǒng)及其與常規(guī)制冷機(jī)聯(lián)合系統(tǒng)的研究,能測量不同工況下的準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)性能及利用太陽熱能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的瞬態(tài)特性。還介紹了在該裝置上進(jìn)行的一個(gè)干燥劑轉(zhuǎn)輪性能試驗(yàn)的方法和結(jié)果。

干燥劑除濕復(fù)合空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的壓縮式制冷空調(diào)相比,不僅降低了高品位能源消耗,而且可以實(shí)現(xiàn)溫濕度單獨(dú)控制,是一項(xiàng)非常有潛力的制冷技術(shù)。傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器同時(shí)承擔(dān)顯熱負(fù)荷和潛熱負(fù)荷,而復(fù)合空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器只承擔(dān)顯熱負(fù)荷。本文主要研究了潛熱、顯熱分級(jí)處理對(duì)干燥劑除濕復(fù)合空調(diào)系統(tǒng)熱力學(xué)特性的影響。

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干燥劑轉(zhuǎn)輪動(dòng)態(tài)除濕特性實(shí)驗(yàn)研究——利用除濕量d和除濕性能系數(shù)dcop兩種評(píng)價(jià)指標(biāo)的動(dòng)態(tài)變化，通過實(shí)驗(yàn)比較了硅膠和氯化鋰轉(zhuǎn)輪在相同工況下到達(dá)穩(wěn)定狀態(tài)之前的動(dòng)態(tài)除濕特性．研究了運(yùn)行參數(shù)(再生溫度，處理風(fēng)量，處理空氣進(jìn)口溫度、濕度)對(duì)轉(zhuǎn)輪穩(wěn)態(tài)前動(dòng)態(tài)除濕性...

文章所研究裝置是一套回收利用汽車尾氣余熱進(jìn)行制冷的新原理空調(diào)裝置,該裝置采用以分子篩-水為工質(zhì)對(duì)的雙床吸附式制冷原理利用尾氣余熱驅(qū)動(dòng)汽車空調(diào)進(jìn)行連續(xù)制冷。該系統(tǒng)不使用壓縮機(jī),因而不會(huì)大幅度使用汽車高品位電能或機(jī)械能,從而大幅度降低了汽車制冷耗油量,此外系統(tǒng)以水為制冷劑,對(duì)汽車設(shè)備沒有任何危害,符合當(dāng)前能源、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的總趨勢(shì)。吸附式制冷空調(diào)結(jié)構(gòu)簡單,較壓縮機(jī)式汽車空調(diào),減少了機(jī)械噪聲和機(jī)械振動(dòng),延長了制冷系統(tǒng)的使用壽命,降低了汽車的運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用,有望大規(guī)模推廣。文章所研究的小型吸收式制冷示范裝置可實(shí)現(xiàn)約500w的制冷量,制冷溫度約為15℃,取得了良好的預(yù)期效果。

論述了天然制冷劑在制冷系統(tǒng)中應(yīng)用的技術(shù)特點(diǎn)以及國際上對(duì)天然制冷劑應(yīng)用研究的現(xiàn)狀;指出了在制冷系統(tǒng)中應(yīng)用天然制冷劑應(yīng)解決的技術(shù)問題

論述了天然制冷劑在制冷系統(tǒng)中的特點(diǎn)以及國際上對(duì)天然制冷劑應(yīng)用研究的現(xiàn)狀，指出了在制冷系統(tǒng)中應(yīng)用天然制冷劑應(yīng)解決的技術(shù)總理２。

中空玻璃干燥劑的主要性能玻璃主要適用于中空玻璃夾層氣體中水分和氣體的吸附，避免玻 璃結(jié)霧，使中空玻璃即使在很低溫度下仍然保持光潔透明，提高中空玻璃的保溫隔音性能， 充分延長中空玻璃的使用壽命。分子篩吸濕能力極強(qiáng),用于氣體的純化處理,保存時(shí)應(yīng)避免直 接暴露在空氣中。存放時(shí)間較長并已經(jīng)吸濕的分子篩使用前應(yīng)進(jìn)行再生。分子篩忌油和液態(tài) 水。使用時(shí)應(yīng)盡量避免與油及液態(tài)水接觸。因此中空玻璃對(duì)干燥劑的要求比較嚴(yán)格：1）超 低的包裝含水，能保證干燥劑具有較強(qiáng)的吸水性能。2）超強(qiáng)的深度吸附能力，能保證玻璃 夾層內(nèi)的水份被充分吸收，避免結(jié)露，充分保證中空玻璃的保溫隔熱性能。3）超低的落粉 度，保證中空玻璃的美觀透光性能。4）超低的氮?dú)馕侥芰?，保證中空玻璃在不同的溫度 變化條件下，玻璃扭曲變形，導(dǎo)致玻璃爆裂。5）合格的堆積密度，保證干燥劑的灌裝使用 量控制在最經(jīng)濟(jì)、最合理的范圍之內(nèi)。6）

圖8　側(cè)墻的激光焊接圖9　哈勒焊接研究所開發(fā)的lhsg-1激光手焊機(jī) [2]　marek,h.,dürschmied,f.,r.jaβke.et2000tt-ein technologietraβgerfürdenelektrischbetriebenen regionalschnellbah2 nverkehrausderdwa[j].etr,1997,(7?8):413—418. [3]　worbs,s.,r.jaβke.dasneigetechnik2systemdeserprobungs2 traβgerset2000tt[j].zev+detglas.ann.1998,(8):329— 336. [4]　scharf,s.

我國規(guī)定進(jìn)口的一部分方向盤右置車輛,禁止再繼續(xù)行駛。因此,我們?cè)诰S修的幾部進(jìn)口方向盤右置車輛,進(jìn)行了右置改左置的作業(yè)。同時(shí)也需將空調(diào)裝置移于右邊。首次,是對(duì)“藍(lán)鳥”小轎車的改裝。改裝后,基本符合同車型方向盤左置的技術(shù)要求。但發(fā)現(xiàn)空調(diào)裝置右移后制冷效果較差。其現(xiàn)象是:間歇使用時(shí),效

針對(duì)輻射致冷進(jìn)行了可行性研究。首先介紹了輻射致冷的原理和實(shí)現(xiàn)方法,然后利用紅外發(fā)射率測定儀測定了碳黑、tio2、nacl晶體、聚酯(pet)薄膜與聚四氟乙烯(ptfe)薄膜的紅外發(fā)射率,并間接測定了低密度聚乙烯薄膜(ldpe)對(duì)于不同材料的透過率。最后研制了利用空氣為冷媒介質(zhì)的輻射致冷實(shí)驗(yàn)裝置,進(jìn)行了夜間靜態(tài)和連續(xù)抽氣實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:分別用pet薄膜和ptfe薄膜作為輻射體,靜態(tài)實(shí)驗(yàn)時(shí),可獲得與環(huán)境的最大溫差分別為11℃和9℃;連續(xù)抽氣實(shí)驗(yàn)時(shí),裝置出口處冷空氣與環(huán)境的最大溫差分別為4.7℃和5.4℃。通過計(jì)算,裝置的有效致冷功率為74.5w/m2,故該裝置可實(shí)現(xiàn)節(jié)能型建筑夏季夜間的連續(xù)降溫。

介紹了液體干燥劑除濕式燃?xì)饪照{(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)及應(yīng)用。

本文通過對(duì)空調(diào)系統(tǒng)常見故障進(jìn)行了分析,提出了相應(yīng)的解決措施。并結(jié)合實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn),以25g型車為例,分析了其空調(diào)裝置在運(yùn)用中的故障及處理方法,最后進(jìn)一步的提出了幾點(diǎn)建議,以保障鐵路列車空調(diào)裝置的順利運(yùn)行。

本文分析了影響冷卻塔冷卻能力的因素,以及節(jié)能調(diào)節(jié)的途徑。對(duì)廈門地區(qū)的冷卻塔使用現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研。調(diào)研發(fā)現(xiàn),各廠家對(duì)冷卻塔的維護(hù)保養(yǎng)和節(jié)能調(diào)節(jié)重視不夠,造成冷卻塔的性能下降,能耗增加。分析計(jì)算表明,制冷空調(diào)裝置在部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí),冷卻塔風(fēng)機(jī)采用變頻技術(shù)的節(jié)能潛力很大。

本文敘述了熱管的工作原理，介紹了熱管在制冷空調(diào)裝置中利用低品位熱能、回收冷量、改善系統(tǒng)性能的應(yīng)用方式和機(jī)理。

介紹了中國化纖機(jī)械工業(yè)的發(fā)展歷程。中國化纖機(jī)械和空調(diào)制造商在引進(jìn)國外先進(jìn)生產(chǎn)線和生產(chǎn)裝置的基礎(chǔ)上,通過消化吸收國外技術(shù)和部件“嫁接”,逐步向全部代替進(jìn)口邁進(jìn),使國產(chǎn)化的水平得到大大提高。文章還對(duì)化纖機(jī)械工業(yè)的發(fā)展提出建議。

2002年第1期水處理信息報(bào)導(dǎo) 超純水中的裝置。其特點(diǎn)還有在超純水生產(chǎn) 裝置上裝有uv照射裝置，將臭氧溶人來自 超純水生產(chǎn)裝置的超純水中的溶解裝置。填 充有氧化還原催化劑的反應(yīng)段排列在uv照 射裝置和臭氧溶解裝置之間。該設(shè)備可用于 去除超純水中所含的能促進(jìn)臭氧分解的痕量 物質(zhì)．生成之溶有臭氧的超純水臭氧濃度降 低很少，甚至在長期供水期間，這樣它適合于 獲得具有高臭氧殘留率的溶有臭氧的超純 水。該溶有臭氧的超純水可用于半導(dǎo)體硅軟 件、液晶顯示玻璃基質(zhì)等。 水處理用活r眭炭及其制造nakazono， mitsuyuki等(matsushitaelectricfndustria[ 0)+，itd，l__i1)an)日本公開特許公報(bào) 】p20003088232000，11，74頁(e1文) 將有機(jī)物碳化、活