客運專線隧道內(nèi)接觸網(wǎng)槽道技術(shù)的應(yīng)用

隧道內(nèi)預(yù)埋接觸網(wǎng)槽道施工 摘要：高速鐵路客運專線隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋件和綜合接地系統(tǒng)是保證隧道后 期順利運營的關(guān)鍵?？瓦專線隧道內(nèi)接觸網(wǎng)采用預(yù)埋槽型滑道（簡稱槽道）固定、 懸掛于隧道頂或壁，適應(yīng)于隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊柱、附加導(dǎo)線懸掛等。下面詳細介紹 在下面詳細介紹沈丹客專大柳峪隧道預(yù)埋槽道的施工工藝，并總結(jié)槽道安裝過程 中一些特殊問題的處理。 關(guān)鍵詞：隧道接觸網(wǎng)槽道施工 一、大柳峪隧道及槽道簡介 1.1工程概況 大柳峪隧道位于遼寧省本溪市境內(nèi)，單洞雙線隧道，線間距4.6m，縱坡為 單坡，隧道進口至dk35+650為3‰的上坡，dk35+650至出口為18‰的上坡。 起訖里程dk34+730～dk36+440，全長1710m。隧道位于低山丘陵區(qū)，溝谷發(fā) 育，地形起伏較大，植被發(fā)育，基巖局部裸露。圍巖分段為ⅱ級380m,ⅲ級85m, ⅳ級950m,ⅴ級295m。 1

淺談高鐵隧道接觸網(wǎng)槽道施工 摘要:隨著我國高速鐵路的發(fā)展,接觸網(wǎng)作為以往的站后工程現(xiàn) 已部分進入土建工程單位的施工范圍,接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工就是其 中的一項,因其造價高,要求精度高和不可修復(fù)性逐漸成為施工企 業(yè)關(guān)注的重點,本文簡述接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工的方法及注意事項。 關(guān)鍵詞:高鐵隧道接觸網(wǎng)槽道施工 中圖分類號:u225文獻標(biāo)識碼:a文章編 號:1674-098x(2012)06(c)-0101-01 1隧道接觸網(wǎng)預(yù)留槽道施工質(zhì)量的重要性 槽道由特殊合金制造,造價高;要求精度高且不可修復(fù);關(guān)系到列(zhòng)n車運營安全。 2隧道接觸網(wǎng)預(yù)留槽道施工 2.1槽道類型 我國高速鐵路使用的槽道一般分為2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m 直形槽道3種。 2.2施工方法 2.2.1槽道定位前的準(zhǔn)備 (1)檢查槽道內(nèi)發(fā)泡填充物的完整狀態(tài),如果有殘缺,必須進

客運專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋滑槽施工工法 關(guān)于halfen槽在隧道中的應(yīng)用的文章，如有任何疑問和建議，歡迎大家隨時和我們聯(lián)系。 meetus:www.***.*** e-mail:tim.zhao@halfen.com tel:13711485659 摘要：就高速運行條件下接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，隧道襯砌施工方案，隧道及接觸網(wǎng)施工進 度控制，工程造價和專業(yè)配合等方面，結(jié)合前期研究成果和有關(guān)國際咨詢意見，針對國內(nèi)外 推薦的預(yù)埋槽型滑道和化學(xué)錨栓兩個方案進行了深入的計論，確立了接觸網(wǎng)基礎(chǔ)采用預(yù)埋槽 型滑道為的主方案。簡要介紹了客運專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋滑槽施工工法。 關(guān)鍵詞：客運專線；隧道；接觸網(wǎng)；預(yù)埋槽；施工工法。 1前言 2005年，隨著武廣、鄭西鐵路客運專經(jīng)隧道工程陸續(xù)展開施工，一些急需解決的技術(shù) 難題也逐漸顯現(xiàn)出來。在隧道二次襯砌施工過程中，接觸網(wǎng)基礎(chǔ)采用何種方

共9頁第1頁 技術(shù)交底單 工程名稱隧道工程接底單位第一、二分部 交底項目接觸網(wǎng)槽道交底交底日期2018.6.15 一、施工程序與工藝流程 1.1槽道開孔施工程序 （1）梳理類型，統(tǒng)一編號。首先根據(jù)隧道臺車的施工方向和承擔(dān)區(qū)段， 對區(qū)段內(nèi)的槽道類型、附加導(dǎo)線槽道類型、下錨槽道類型進行梳理編號。 （2）投影定位，統(tǒng)籌兼顧。將臺車所承擔(dān)的施工區(qū)段內(nèi)所有槽道類型 投影到臺車固定橫斷面上。固定橫斷面要滿足槽道中心位置距離施工縫不 小于1000mm的要求，并滿足提前排好的每次襯砌澆筑長度。開孔位置要統(tǒng) 籌兼顧區(qū)段內(nèi)所有槽道類型。直型槽道定位孔不少于2孔，弧形曹道孔不少 于3孔。 （3）中線定位、實物開孔。具體操作步驟為： ①找出臺車拱頂中線，固定橫斷面位置。并將中線、斷面線沿縱向、 環(huán)向拉通彈出。 ②根據(jù)中線與斷面線的交點將臺車所承擔(dān)的所有類型槽道位置在襯砌 臺車上畫出。

隨著我國高速鐵路的發(fā)展,接觸網(wǎng)作為以往的站后工程現(xiàn)已部分進入土建工程單位的施工范圍,接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工就是其中的一項,因其造價高,要求精度高和不可修復(fù)性逐漸成為施工企業(yè)關(guān)注的重點,本文簡述接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工的方法及注意事項。

工程名稱交底日期 施工單位分項工程名稱 交底提要 2010年10月20日 安全注意事項：施工人員安裝槽道時，必須系好安全帶，佩戴好安全防護用品；焊接槽道時，臺車下面 嚴(yán)禁行人。施工人員嚴(yán)禁向下拋棄雜物，避免傷人。 1、接觸網(wǎng)懸掛安裝采用錨桿槽道形式進行預(yù)留，在懸掛預(yù)留的斷面內(nèi)，槽道的錨桿應(yīng)與結(jié)構(gòu)鋼筋或結(jié) 構(gòu)加強鋼筋焊接牢固；所有槽道的預(yù)埋金屬體應(yīng)接地連接；預(yù)埋點具體里程與隧道施工縫統(tǒng)一布置，同時應(yīng) 滿足接觸網(wǎng)懸掛點跨距等布置要求；當(dāng)接觸網(wǎng)下錨位于隧道ⅱ、ⅲ級圍巖及ⅳ級圍巖二襯為素混凝土地段 時，應(yīng)對槽道（c/d/e/g）基礎(chǔ)進行加強，并確保每根弧形槽道錨桿與襯砌結(jié)構(gòu)的三肢鋼架進行可靠焊接， 直形槽道錨桿與三肢鋼架及單層鋼筋網(wǎng)進行可靠焊接；施工前應(yīng)核對施工縫里程，如與設(shè)計不符，應(yīng)及時上 報； 2、槽道預(yù)埋施工方法采用襯砌臺車模板開二次定位孔螺栓定位法，孔位寬度為

高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工技術(shù)要點 【摘要】在高速鐵路建設(shè)過程中，接觸網(wǎng)是高鐵安全運營的重要保障。而預(yù) 埋槽道則是支撐接觸網(wǎng)的重要結(jié)構(gòu)，是高速鐵路隧道工程的重要環(huán)節(jié)。接觸網(wǎng)槽 道通常以預(yù)埋的方式被埋設(shè)在混凝土當(dāng)中，因此對其穩(wěn)定性、抗壓能力及腐蝕性 要求較高。因此研究高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工技術(shù)具有重要的意義。本文即 詳細闡述了高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工技術(shù)要點及質(zhì)量控制要點。 【關(guān)鍵詞】隧道；接觸網(wǎng)槽道；襯砌；定位；誤差 一、高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工方案 （一）接觸網(wǎng)懸掛預(yù)埋槽道方案 考慮高速列車風(fēng)動力對隧道內(nèi)安裝設(shè)備及埋入基礎(chǔ)的強度要求，為保證接觸 網(wǎng)的受力及振動等不破壞隧道襯砌，同時滿足高速接觸網(wǎng)的精細安裝要求，采用 在隧道頂二次襯砌內(nèi)預(yù)埋槽道方案（在襯砌表層內(nèi)形成加強的受力均勻的線形結(jié) 構(gòu)）。 預(yù)埋槽道的預(yù)留施工誤差控制包括嵌入施工誤差、槽道間的平行精度、

以滬昆客專新吉坪隧道接觸網(wǎng)槽道施工為例,介紹接觸網(wǎng)槽道預(yù)埋施工技術(shù),即采用槽道組焊定位模具及槽道二次定位施工技術(shù),確保了槽道預(yù)埋的精度,為今后高鐵或客專隧道的接觸網(wǎng)槽道施工提供參考.

目錄 1編制說明..........................................................0 1.1編制依據(jù)........................................................0 1.2編制范圍........................................................1 1.3編制原則........................................................1 2工程概況..........................................................1 3施工部署與資源配置計劃...........................................

18.隧道接觸網(wǎng)槽道預(yù)埋件接口檢查記錄表

隧道內(nèi)綜合接地及預(yù)埋接觸網(wǎng)槽道施作指導(dǎo)手冊(成品9.26)

隧道四電接口工程接觸網(wǎng)槽道施工二級技術(shù)交底 一、適用范圍 本技術(shù)交底適用于中交一公局滬昆客專長昆湖南段第三項目分 部的隧道工程中的接觸網(wǎng)槽道施工。本分部共有禁山寨隧道：1650m、 產(chǎn)家沖隧道：565m、黑山隧道：441m、紅嶺隧道：2625m隧道4 座，施工中嚴(yán)格按照設(shè)計和規(guī)范規(guī)定，正確地預(yù)埋接觸網(wǎng)槽型道及綜 合接地施工。 二、目的 明確隧道預(yù)埋滑槽產(chǎn)品規(guī)格、施工方法、施工工藝、操作要點和 相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。指導(dǎo)、規(guī)范隧道滑槽設(shè)計、施工、驗收，滿足設(shè)計 及規(guī)范要求。 三、編制依據(jù) ⑴長昆客專施（長玉）網(wǎng)-隧預(yù)-46 ⑵長昆客專施（長玉）網(wǎng)-隧預(yù)-45 ⑶長昆客專施（長玉）網(wǎng)-隧預(yù)-48 ⑷長昆客專施（長玉）網(wǎng)-隧預(yù)-47 ⑸長昆客專施（長玉）網(wǎng)-隧通-100 ⑹過軌、綜合接地及電氣化接地（長昆客專施（長玉段）隧通 -06a

隧道四電接口工程接觸網(wǎng)槽道施工二級技術(shù)交底 一、適用范圍 本技術(shù)交底適用于中交一公局滬昆客專長昆湖南段第三項目分 部的隧道工程中的接觸網(wǎng)槽道施工。本分部共有禁山寨隧道：1650m、 產(chǎn)家沖隧道：565m、黑山隧道：441m、紅嶺隧道：2625m隧道4 座，施工中嚴(yán)格按照設(shè)計和規(guī)范規(guī)定，正確地預(yù)埋接觸網(wǎng)槽型道及綜 合接地施工。 二、目的 明確隧道預(yù)埋滑槽產(chǎn)品規(guī)格、施工方法、施工工藝、操作要點和 相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。指導(dǎo)、規(guī)范隧道滑槽設(shè)計、施工、驗收，滿足設(shè)計 及規(guī)范要求。 三、編制依據(jù) ⑴長昆客專施（長玉）網(wǎng)-隧預(yù)-46 ⑵長昆客專施（長玉）網(wǎng)-隧預(yù)-45 ⑶長昆客專施（長玉）網(wǎng)-隧預(yù)-48 ⑷長昆客專施（長玉）網(wǎng)-隧預(yù)-47 ⑸長昆客專施（長玉）網(wǎng)-隧通-100 ⑹過軌、綜合接地及電氣化接地（長昆客專施（長玉段）隧通 -06a

1 中鐵十七局集團滬昆鐵路客運專線工程 技術(shù)交底書 工程名稱：滬昆客專長昆湖南段施工合同段：土建七標(biāo)編號:sdjs-20110603 單位工程分項工程 施工單位中鐵十七局集團施工班組 交底日期交底地點 隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工里程技術(shù)交底 一、交底內(nèi)容 隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道及綜合洞室的施工里程，詳見附表。 接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道安裝時嚴(yán)格按照設(shè)計里程施工，保證槽道組間距施工誤 差在±4mm以內(nèi)。 綜合洞室、通信洞室位子可以適當(dāng)進行調(diào)整，保證洞室兩邊距施工縫里 程大于1m；電力洞室調(diào)整需上報設(shè)計院同意。 二、施工注意事項 1、初期支護接地極、二襯防閃絡(luò)鋼筋每一版左右間隔布置引出來。 2、防排水施工前先對初期支護每5m進行斷面測量，確保襯砌厚度。根 據(jù)設(shè)計施工縫里程準(zhǔn)確放樣，保證槽道安裝里程的準(zhǔn)確性。 3、二襯拆模前先取下t型螺栓，防止拉壞槽道；拆模后槽道

#電力/電氣化# 收稿日期:20050413 作者簡介:王森林(1956)),男,工程師。 秦沈客運專線接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)綜述 王森林 (鐵道第三勘察設(shè)計院電氣化及電力工程設(shè)計處,天津300251) 摘要:對秦沈客運專線接觸網(wǎng)懸掛類型、線材配置、導(dǎo)線高度 及結(jié)構(gòu)高度、腕臂支持結(jié)構(gòu)、接觸網(wǎng)電分相形式、接觸網(wǎng)支柱基 礎(chǔ)等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行分析、總結(jié)。 關(guān)鍵詞:秦沈客運專線;接觸網(wǎng);技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 中圖分類號:u225文獻標(biāo)識碼:b 文章編號:10042954(2005)06010302 ocltechnologystandardforqin-shenpassengerdedicated line wangsenlin abstractthisisananalysisand

客運專線道岔處接觸網(wǎng)布置方式的探討——隨著客運專線建設(shè)的發(fā)展和大號碼道岔的研制成功，為高速鐵路的安全運行提供了保障。但高速道岔區(qū)的接觸網(wǎng)布置方式直接影響到弓網(wǎng)關(guān)系和受流質(zhì)量。此文以哈大客運專線長春西站為例，針對我國高速鐵路接觸網(wǎng)道岔布置的幾種...

以武廣鐵路客運專線為例,系統(tǒng)介紹接觸網(wǎng)專業(yè)所使用標(biāo)志牌的設(shè)計方案、材料的選用以及安裝建議,并對其安全性、可靠性給予評估。

鐵路接觸網(wǎng)是列車運營安全的重要保障,隧道內(nèi)滑型槽道(以下簡稱滑槽)是支撐接觸網(wǎng)的重要結(jié)構(gòu)。隨著我國高速電氣化鐵路的飛速發(fā)展,對客運專線鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)滑槽的預(yù)埋施工提出了更高的要求。本文通過研究隧道內(nèi)接觸網(wǎng)滑槽預(yù)埋施工方法及控制措施,采用滑槽組胎具定位法確?；垲A(yù)埋施工各項指標(biāo)滿足要求,與襯砌結(jié)構(gòu)連接牢固,為后續(xù)接觸網(wǎng)安裝質(zhì)量及運營安全提供保障。

首先分析化學(xué)錨栓和預(yù)埋槽道2種鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)埋設(shè)件設(shè)置方式的優(yōu)劣及其在鐵路隧道中的應(yīng)用情況,然后統(tǒng)計了各類鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道常見質(zhì)量問題的類型及分布,并分析了產(chǎn)生問題的原因。最后提出預(yù)埋槽道應(yīng)與主體工程同步設(shè)計和施工、加強接口工程技術(shù)管理、槽道二次定位等措施預(yù)防常見質(zhì)量問題,以及改變接觸網(wǎng)吊柱底板、后置槽道和拆除二次襯砌重新埋設(shè)槽道等整治方案。對隧道內(nèi)預(yù)埋槽道施工、質(zhì)量問題整治具有指導(dǎo)意義。

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客運專線鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工質(zhì)量的控制

根據(jù)合寧客專接觸網(wǎng)鉆孔樁的施工經(jīng)驗,考慮到250km/h客運專線的質(zhì)量要求,從客專施工的必要性進行分析,并總結(jié)其施工的工藝及流程、施工的技術(shù)及機具要求,為客運專線接觸網(wǎng)鉆孔樁施工提供技術(shù)指導(dǎo)。