拉臂式壓縮垃圾車車廂結(jié)構(gòu)的載荷表達(dá)與優(yōu)化設(shè)計(jì)

在保證垃圾能卸載干凈和一定箱體尺寸要求的條件下,為求得在最小卸料油缸推力下的后裝式壓縮垃圾車卸料機(jī)構(gòu)各參數(shù),對(duì)后裝式壓縮垃圾車卸料機(jī)構(gòu)進(jìn)行模型簡(jiǎn)化、模型分析和力學(xué)分析,應(yīng)用adams建立它的參數(shù)化模型,對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化仿真分析,得出了合理的推卸油缸的安裝角度、推板折彎斜度和推板深度。為后裝式壓縮垃圾車推板機(jī)構(gòu)選取幾何參數(shù)及合適的卸料油缸提供了依據(jù)。

利用有限元分析軟件solidworks/cosmos對(duì)失效自卸式垃圾車車廂立柱進(jìn)行了靜力分析,得到了失效部位的應(yīng)力云圖,找到了立柱失效的原因。在此基礎(chǔ)上對(duì)立柱的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn),并運(yùn)用該軟件對(duì)立柱結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)度校核。結(jié)果表明,改進(jìn)后的立柱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能夠滿足使用要求。

油缸支座是自卸式垃圾車車廂內(nèi)的主要受力部件,在滿足強(qiáng)度要求和保證一定安全系數(shù)的條件下,通過有限元方法對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,找到油缸支座質(zhì)量最小的最佳結(jié)構(gòu)參數(shù),進(jìn)而達(dá)到節(jié)約原材料、降低成本的目的。

本文介紹了車廂可卸式垃圾車工作原理及完成整車布置后，進(jìn)行整車穩(wěn)定性校核，輪胎氣壓負(fù)荷校核的快速計(jì)算方法。

文章以車廂體熱負(fù)荷、冷負(fù)荷及送風(fēng)量、空調(diào)氣流的組織設(shè)計(jì)計(jì)算為依據(jù),以滿足空調(diào)技術(shù)指標(biāo)為原則,介紹了通信車車廂的空調(diào)設(shè)計(jì)方法,對(duì)空調(diào)的選型應(yīng)用有較好的指導(dǎo)意義。

研究設(shè)計(jì)了一種帶有環(huán)保密封裝置的擺臂式密封垃圾車,從密封垃圾車的密封性和可靠性方面入手,分析車體的機(jī)械結(jié)構(gòu)和性能設(shè)計(jì)研制方面的創(chuàng)新之處與解決的關(guān)鍵技術(shù)問題.研究表明:與其他結(jié)構(gòu)相比,擺臂式垃圾車所持有的環(huán)保運(yùn)輸密封裝置,提高工作效率的同時(shí),可徹底解決和治理垃圾運(yùn)輸中出現(xiàn)的環(huán)境污染問題.

就輕型汽車車廂底漆噴涂線的改造提出了設(shè)計(jì)思路,就系統(tǒng)改造方案進(jìn)行了實(shí)驗(yàn),并應(yīng)用于生產(chǎn),效果良好

介紹了bz5150zlj和bz5160zys型后裝壓縮式垃圾車的提筒機(jī)構(gòu),針對(duì)提筒機(jī)構(gòu)在實(shí)際應(yīng)用過程中多處構(gòu)件不同程度與軸干涉的問題,對(duì)提筒機(jī)構(gòu)進(jìn)行了重新分析與設(shè)計(jì)。概述了提筒機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和原理,依據(jù)其運(yùn)動(dòng)軌跡的解析計(jì)算結(jié)果,給出了在二維平面中,直接得到垃圾筒運(yùn)動(dòng)軌跡的畫圖方法。通過對(duì)提筒機(jī)構(gòu)的受力分析,得到了設(shè)計(jì)和選擇液壓缸的依據(jù)和主要結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度校核的理論數(shù)據(jù),以及提筒機(jī)構(gòu)各鉸鏈位置確定的方法,為設(shè)計(jì)不同噸位的系列后裝壓縮式垃圾車提筒機(jī)構(gòu)提供了參考依據(jù)。

首先對(duì)后裝式壓縮垃圾車的車廂截面形狀進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)計(jì)出一種具有橢圓截面車廂的新型后裝式垃圾車。給出橢圓截面車廂的自重、慣性、壓縮、擠入、推出等壓縮垃圾載荷的數(shù)學(xué)表達(dá)。而后對(duì)車廂與填料器結(jié)構(gòu)進(jìn)行多種危險(xiǎn)工況的有限元分析,采用導(dǎo)重法對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),在保證結(jié)構(gòu)應(yīng)力小于許用應(yīng)力的前提下,本新型橢圓截面后裝式垃圾車結(jié)構(gòu)質(zhì)量比原來的矩形截面壓縮垃圾車減少了33.5%,是同類后裝式壓縮垃圾車中的最輕者。

后裝式壓縮垃圾車的液壓系統(tǒng)及PLC控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

汽車車廂固定角鐵如圖1所示,其材料為16mn,厚5mm,位置尺寸85mm、40mm、24mm均以彎曲面為基準(zhǔn)。而且此零件相對(duì)彎曲半徑r/δ=1.2,大于16mn鋼的最小相對(duì)彎曲半徑,滿足

通常在設(shè)計(jì)直推自卸式垃圾車時(shí),舉升支座結(jié)構(gòu)為安全起見均較為厚重,在結(jié)構(gòu)布置上所占體積大且自重大。為此,應(yīng)用adams仿真分析軟件建立舉升機(jī)構(gòu)的虛擬樣機(jī),對(duì)其添加約束、載荷、驅(qū)動(dòng),進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析,得到舉升支座的動(dòng)力學(xué)仿真結(jié)果。再利用ansys有限元分析軟件對(duì)其進(jìn)行劃分網(wǎng)格,定義受力條件,進(jìn)行有限元分析,得出其應(yīng)力應(yīng)變與位移云圖,并根據(jù)有限元分析結(jié)果對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)果表明,優(yōu)化后的舉升支座強(qiáng)度滿足要求,體積減小,成本得到降低。

介紹新型卡繩器的結(jié)構(gòu)和原理。論述了采用此卡繩器解決絞車鋼絲繩與火車車廂連接的可行性,用可拆卸的組合結(jié)構(gòu)代替固定結(jié)構(gòu),提高了效率,并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,易于制造,有一定的推廣使用價(jià)值。

以fanger熱舒適方程及pmv,ppd評(píng)價(jià)指標(biāo)為理論依據(jù),模擬計(jì)算了夏季空調(diào)列車熱環(huán)境,在滿足乘車人員熱舒適情況下,提出了較為合理的風(fēng)速值,分析了風(fēng)速和相對(duì)濕度對(duì)空調(diào)列車熱舒適和能耗的影響。聯(lián)系熱舒適方程,通過優(yōu)化參數(shù)可以減少空調(diào)列車能耗和解決列車超員問題。

基于熱舒適的空調(diào)列車車廂風(fēng)速設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化——以fanger熱舒適方程及pmv，ppd評(píng)價(jià)指標(biāo)為理論依據(jù)，模擬計(jì)算了夏季空調(diào)列車熱環(huán)境，在滿足乘車人員熱舒適情況下，提出了較為合理的風(fēng)速值，分析了風(fēng)速和相對(duì)濕度對(duì)空調(diào)列車熱舒適和能耗的影響。聯(lián)系熱舒適方程，...

1 后裝壓縮式垃圾車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 摘要 本文主要介紹了后裝壓縮式垃圾車液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程包括液壓方案擬定、液壓相 關(guān)參數(shù)設(shè)計(jì)、液壓元件的設(shè)計(jì)、液壓系統(tǒng)圖的設(shè)計(jì)以及液壓系統(tǒng)性能的驗(yàn)算等。同時(shí)也 介紹了利用三維軟件ug建立后裝壓縮式垃圾車模型，導(dǎo)入adams中對(duì)垃圾車的虛擬 樣機(jī)進(jìn)行仿真，此課題對(duì)其進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，并對(duì)液壓系統(tǒng)仿真結(jié)果進(jìn)行分析。 關(guān)鍵詞：后裝壓縮式垃圾車；液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)；虛擬樣機(jī)；adams；仿真 2 引言 隨著我國的城鎮(zhèn)化建設(shè)，城市生活垃圾的成分發(fā)生了很大的變化，垃圾的密度不斷 下降，可壓縮性增加城市中的垃圾處理工作量變得越來越繁重，采用傳統(tǒng)的人工收集垃 圾方式，耗時(shí)耗力，效率低。后裝壓縮式垃圾車開始得到重視，使用范圍越來越廣。 后裝壓縮式垃圾車是在壓縮垃圾車基礎(chǔ)上加裝后掛桶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)或垃圾斗翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。 由密封式垃圾廂、液壓系統(tǒng)、操作系統(tǒng)組成。整車為全密封型，自行

針對(duì)后裝壓縮式垃圾車在實(shí)際使用過程中裝載量不易控制,存在過度超載導(dǎo)致車輛異常損壞的問題,介紹了一種過載保護(hù)裝置,對(duì)防止車輛過載提出了解決方案。

co2濃度偏高是導(dǎo)致空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)不佳的主要原因之一.本文以列車車廂內(nèi)的co2濃度作為研究對(duì)象,通過建立車廂內(nèi)co2濃度、旅客人數(shù)、時(shí)間這三者之間的微分方程,得到空調(diào)列車在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站時(shí)車廂內(nèi)的co2濃度變化曲線,并依據(jù)變化規(guī)律提出相應(yīng)的改進(jìn)措施,達(dá)到改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的目的.

co2濃度偏高是導(dǎo)致空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)不佳的主要原因之一。本文以列車車廂內(nèi)的co2濃度作為研究對(duì)象,通過建立車廂內(nèi)co2濃度、旅客人數(shù)、時(shí)間這三者之間的微分方程,得到空調(diào)列車在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站時(shí)車廂內(nèi)的co2濃度變化曲線,并依據(jù)變化規(guī)律提出相應(yīng)的改進(jìn)措施,達(dá)到改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的目的。

熱舒適性對(duì)乘客的感覺和身心健康有一定的影響,以致影響鐵路的客運(yùn)量.本文就空調(diào)列車車廂夏季熱舒適性差進(jìn)行了研究,多方位地分析了造成這一問題的原因,并提出了解決方案.

列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的優(yōu)劣與旅客實(shí)際得到的新風(fēng)量密切相關(guān)。筆者以yw25g型空調(diào)硬臥列車車廂為研究對(duì)象,在物理模型中考慮了旅客以及車廂內(nèi)各障礙物(包括邊桌、行李架、床鋪、折座)等對(duì)流場(chǎng)的影響,采用k-ε湍流模型及數(shù)值模擬的方法,對(duì)硬臥車廂內(nèi)流場(chǎng)及空氣齡的分布變化規(guī)律進(jìn)行研究,從而得到車廂內(nèi)的換氣效率。研究結(jié)果表明:車廂內(nèi)的換氣效率基本符合室內(nèi)空氣品質(zhì)的要求;整個(gè)車廂內(nèi)流場(chǎng)及空氣齡關(guān)于隔間存在良好的對(duì)稱性;旅客區(qū)域的空氣品質(zhì)優(yōu)劣排序依次是:下鋪區(qū)域、中鋪區(qū)域、上鋪區(qū)域;氣流組織的合理分布能夠縮短空氣齡,改善室內(nèi)空氣品質(zhì)。研究結(jié)果對(duì)如何提高車廂內(nèi)換氣效率及空氣品質(zhì)提供了重要參考。

旅客列車的某些部位是造成某些傳染病的感染和傳播的媒介。特別是與z型肝炎的傳播關(guān)系尤為密切。為此我們采用elzsa方法對(duì)列車車廂內(nèi)門、廁所門拉手進(jìn)行了hbsag檢測(cè),現(xiàn)將檢測(cè)結(jié)果總結(jié)如下。一、材料與方法:1.材料:hbsag免疫酶盒均由中國軍事醫(yī)學(xué)科學(xué)院三所提供。2.方法:采用酶聯(lián)免疫雙抗夾心目測(cè)法,結(jié)果:無色或極淡粉紅色為陰性,桔紅色為陽性。