量具穩(wěn)定性分析報(bào)告

2-danalysisofcirculartunnelagainstearthquakeloading mohammadc.pakbaza,*,akbaryareevandb adepartmentofcivilengineering,shahidchamranuniversity,ahwaz,iran bdepartmentofcivilengineering,khuramabaduniversity,khuramabad,iran received12february2004;receivedinrevisedform24january2005;accepted30january2005 availableonline14march2005 abstract theuseofund

基于滲透穩(wěn)定性分析的尾礦庫(kù)壩體穩(wěn)定性研究——論述了尾礦庫(kù)壩體穩(wěn)定性分析主要理論，鑒于浸潤(rùn)線位置對(duì)壩體穩(wěn)定性的重要影響，從尾礦庫(kù)壩體滲透穩(wěn)定性分析出發(fā)，提出通過壩體滲流穩(wěn)定分析計(jì)算壩體穩(wěn)定性的理論；強(qiáng)調(diào)了水對(duì)尾礦壩穩(wěn)定性分析的重要作用，總結(jié)了尾...

利用有限元模型對(duì)兩種支護(hù)方案下某工程場(chǎng)地堤岸的抗震性能進(jìn)行了分析。二維有限元模型分析表明,采用雙排樁支護(hù)方案能明顯減小岸邊土體的震陷和滑移,并且減小了支護(hù)樁的內(nèi)力反應(yīng),達(dá)到了"小震不壞,中震可修"的設(shè)防目標(biāo)。三維模型分析表明,第二排樁的樁距為1.5m時(shí)場(chǎng)地的抗震穩(wěn)定性明顯好于3.0m的情況。第二排支護(hù)樁與堤岸墻之間的土體仍會(huì)產(chǎn)生震陷,堤岸擋墻隨之向晉江方向滑移,但由于兩排支護(hù)樁形成的圍護(hù)屏障使建筑周圍土體保持穩(wěn)定,保證了高層建筑的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

邊坡穩(wěn)定性分析——本講義主要講解邊坡穩(wěn)定，從四個(gè)方面講述：影響邊坡穩(wěn)定性的因素，邊坡工程地質(zhì)研究，邊坡穩(wěn)定性分析，邊坡治理。影響邊坡穩(wěn)定性因素：1、開采條件2、巖石的物理力學(xué)性質(zhì)3、地質(zhì)構(gòu)造4、水文地質(zhì)條件5、爆破震動(dòng)影響6、其他因素

邊坡穩(wěn)定性分析講稿——邊坡指具有傾斜坡面的巖土體（天然邊坡、人工邊坡）　　由于邊坡表面傾斜，在巖土體自重及其它外力作用下，整個(gè)巖土體都有從高處向低處滑動(dòng)的趨勢(shì)。邊坡喪失其原有穩(wěn)定性，一部分巖土體相對(duì)另一部分巖土體發(fā)生滑動(dòng)的現(xiàn)象稱為滑坡（土坡...

土坡穩(wěn)定性分析——學(xué)習(xí)要求：　　掌握土坡滑動(dòng)失穩(wěn)的機(jī)理，砂土土坡均值粘土土　　坡的整體穩(wěn)定分析方法和成層土土坡穩(wěn)定分析條分法?！　?．掌握無粘性土土坡的穩(wěn)定性分析法　　2．掌握粘性土土坡的圓弧穩(wěn)定分析法，了解畢　　肖普等其它常用分析方法...

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文章編號(hào):10096825(2009)09031202 采用abaqus的隧道穩(wěn)定性分析 收稿日期:20081113 作者簡(jiǎn)介:劉學(xué)(1970),男,工程師,中鐵十九局集團(tuán)第四工程有限公司,遼寧遼陽111000 劉學(xué) 摘要:結(jié)合某隧道的工程地質(zhì)特點(diǎn),采用abaqus對(duì)隧道開挖過程進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析表明:采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,由 于開挖步之間的相互影響,圍巖的應(yīng)力和變形都比較大,因此支護(hù)應(yīng)緊跟,得出了數(shù)值模擬成果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果規(guī)律基 本一致的結(jié)論。 關(guān)鍵詞:abaqus,穩(wěn)定性,數(shù)值模擬,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,超前支護(hù) 中圖分類號(hào):u451文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 隨著我國(guó)大規(guī)模建設(shè)的展開,高速公路建設(shè)發(fā)展迅速。為了 避開各種病害,改善運(yùn)營(yíng)條件,在穿越山區(qū)時(shí),高速公路也常

為了分析基覆邊坡即含基巖和覆蓋層的邊坡在地震作用力下的穩(wěn)定性,采用數(shù)值模擬手段計(jì)算了邊坡幾何形態(tài)、地震波特征等因素對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響。計(jì)算結(jié)果顯示:在加速度峰值為140cm/s2的地震作用下,60m高基覆邊坡的臨界坡度約為27°,即坡度達(dá)27°時(shí)邊坡失穩(wěn)。坡度為29°的基覆邊坡其臨界高度約為48m,因此用冪函數(shù)關(guān)系擬合了臨界值狀態(tài)下基覆邊坡高度及坡度的關(guān)系,擬合公式為y=5×107x-4.132,其中x為邊坡坡度,y為邊坡高度。對(duì)于地震作用下對(duì)基覆邊坡穩(wěn)定性的影響程度而言,邊坡高度的變化最敏感,其次為邊坡坡度,最后為地震作用的加速度峰值。

通過有限元軟件ansys,采用主動(dòng)荷載加圍巖彈性約束模式,對(duì)房家灣隧道ⅳ級(jí)圍巖斷面dgk285+600襯砌進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算,預(yù)測(cè)了襯砌結(jié)構(gòu)斷面的軸力、彎矩及剪力大小,指出該襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠保證隧道的安全與穩(wěn)定。

采用歷史勘察資料分析海堤現(xiàn)狀的邊坡整體穩(wěn)定性,往往出現(xiàn)安全系數(shù)計(jì)算值較低,與舊堤現(xiàn)狀穩(wěn)定性不相符的情況,嚴(yán)重影響海堤加固設(shè)計(jì)方案的確定?；谝粋€(gè)舊海堤穩(wěn)定分析和新建海堤案例,對(duì)典型斷面加密布置勘察點(diǎn),結(jié)合對(duì)堤底地基固結(jié)度和強(qiáng)度增長(zhǎng)量的估算,重點(diǎn)分析堤底下方地基抗剪強(qiáng)度。在判明海堤現(xiàn)狀穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上,大大優(yōu)化了海堤加固方案,為類似工程的勘察設(shè)計(jì)提供參考。

重慶市某房地產(chǎn)企業(yè)擬在渝懷鐵路人和場(chǎng)隧道上方修建住宅小區(qū),為對(duì)擬建建筑和既有鐵路隧道的相互影響及其穩(wěn)定性進(jìn)行綜合分析與評(píng)價(jià),采用地層結(jié)構(gòu)法和結(jié)構(gòu)荷載法兩種技術(shù)手段,全面分析了修建高層建筑對(duì)既有隧道圍巖位移、應(yīng)力及對(duì)其安全系數(shù)產(chǎn)生的附加影響。

重慶時(shí)尚園工程3號(hào)樓在規(guī)劃的公路隧道上修建而形成洞室地基,為此,如何分析評(píng)價(jià)高層建筑洞室地基的穩(wěn)定性是主要的巖土工程問題。本文通過理論計(jì)算及三維彈塑性有限元數(shù)值分析,評(píng)價(jià)了隧洞開挖后建筑物與隧洞的相互影響,得出了有意義的結(jié)論,并提出了適宜的建議。該分析方法為以后類似問題的評(píng)價(jià)具有重要的參考價(jià)值。

通過對(duì)工程實(shí)例的有限元分析,研究了有軟弱下臥層的雙層體系地基的應(yīng)力和變形特性。計(jì)算結(jié)果表明,地基中塑性區(qū)首先出現(xiàn)在交界面處的上層土中,隨著荷載的增加,塑性區(qū)向交界面處上下土層均有擴(kuò)展,由于下層土較軟,塑性區(qū)擴(kuò)展較快,最后當(dāng)塑性區(qū)到達(dá)基礎(chǔ)底面時(shí),地基達(dá)到極限承載力。

隨著斜拉橋跨徑的日益增大,全橋結(jié)構(gòu)也變得更柔,因此斜拉橋存在靜風(fēng)失穩(wěn)的可能。該文采用增量與內(nèi)外兩重迭代相結(jié)合的方法,綜合考慮靜風(fēng)荷載與結(jié)構(gòu)非線性影響,對(duì)某拱塔斜拉橋進(jìn)行了靜風(fēng)穩(wěn)定性全過程分析。

建立中墻承載模型,通過理論分析分別給出連拱和小凈距隧道的中墻穩(wěn)定性判據(jù),據(jù)此可得到中墻的合理厚度。以八字嶺分岔隧道為例,分別采用地質(zhì)力學(xué)模型試驗(yàn)和彈塑性損傷有限元模擬分岔隧道的施工全過程,給出圍巖關(guān)鍵點(diǎn)位移和應(yīng)力隨施工過程的變化曲線以及圍巖損傷區(qū)和塑性區(qū)的分布,提出分岔隧道的施工過程的優(yōu)化措施。研究爆破施工對(duì)隧道穩(wěn)定性的影響,提出不同中墻寬度、不同圍巖情況下裝藥量的大小及施工措施。根據(jù)上述研究結(jié)果,針對(duì)原施工設(shè)計(jì)提出優(yōu)化建議。對(duì)分岔隧道施工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與試驗(yàn)和計(jì)算數(shù)據(jù)的對(duì)比驗(yàn)證了試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算的正確性。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明隧道穩(wěn)定,說明施工優(yōu)化建議合理。

巖溶地區(qū)溶洞頂板穩(wěn)定性分析

穹頂網(wǎng)殼的穩(wěn)定性分析——本文從靜力學(xué)角度探討了穹頂網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性這一多年來一直困擾著工程界且在各國(guó)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范中均未給出確切解決方法的難題,根據(jù)擬殼法的線形理論和非線形理論推導(dǎo)得出了穹頂網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的上、下臨界荷載,給出了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的控制條件,...

介紹了某大型水電站調(diào)壓室洞室群的布置情況，包括三井、四井兩種不同方案調(diào)壓室洞室群的布置格局、洞室間距，以及附屬洞室布置。通過多方案的分析比較，確定了合理可行的設(shè)計(jì)方案。采用的研究方法主要是工程類比和有限元分析。

樁的抗拔穩(wěn)定性分析與研究——分析了樁基凍拔產(chǎn)生的原因，針對(duì)凍土的特殊性和復(fù)雜性，介紹了用斷裂力學(xué)作為解決樁基凍拔問題的手段，并建立凍土樁基作用機(jī)制，概念清楚，方法可行，開辟了樁基抗拔穩(wěn)定研究的新思路，有較深的研究和推廣價(jià)值。

以調(diào)整后省道s339恩施大峽谷旅游公路主線組成部分,景陽鎮(zhèn)水井灣路段滑坡為例。在研究區(qū)地質(zhì)勘查資料的基礎(chǔ)上,對(duì)滑坡的破壞機(jī)理及主要影響因素進(jìn)行分析,確定了該段滑坡滑動(dòng)模式。分別采用模糊數(shù)學(xué)法和極限平衡法對(duì)滑坡的穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算。最終準(zhǔn)確的對(duì)該路段進(jìn)行穩(wěn)定性分析,得出該路段滑坡處于不穩(wěn)定狀態(tài),必須對(duì)進(jìn)行及時(shí)治理確保公路安全。

高邊坡卸荷巖體穩(wěn)定性分析