磨齒機磨削大螺旋角齒輪

研究砂輪主軸偏心誤差及垂直度誤差對齒面誤差的影響規(guī)律,目的是研究它們之間的定量關系?；谡钩煞庸ご筝?由嚙合原理建立無誤差砂輪與有誤差砂輪情況下的大輪齒面方程,通過理論齒面與誤差齒面的差曲面得到實際齒面的法向誤差。提出主軸偏心誤差及垂直度誤差的誤差敏感方向概念和確定誤差敏感方向的計算方法,得到誤差敏感方向上砂輪位置度誤差量與齒面誤差的關聯(lián)規(guī)律,以及發(fā)生砂輪位置度誤差時齒面誤差的分布規(guī)律。研究內(nèi)容與方法有助于螺旋錐齒輪齒面誤差溯源與齒面加工反調(diào)。

旋壓成型是目前內(nèi)螺紋銅管加工的一種主要方法,通過對無縫內(nèi)螺紋銅管加工過程中的受力分析,借鑒金龍集團在實際生產(chǎn)中的經(jīng)驗,同時參考理論公式,總結(jié)出部分影響大螺旋角內(nèi)螺紋銅管的成型因素,供設計內(nèi)螺紋成型工藝時參考。

直齒錐齒輪傳動設計[復制鏈接] 發(fā)短消息 加為好友 cngear當前離 線 最后登錄 2008-12-1 注冊時間 2007-3-31 齒輪幣 0 家園經(jīng)驗 35 家園積分 40 閱讀權限 30 積分 356 帖子 114 精華 1 uid 6 中級會員 中級會員,積 1樓 cngear發(fā)表于2007-4-522:30|只看該作者|倒序瀏覽|打印 錐齒輪是圓錐齒輪的簡稱，它用來實現(xiàn)兩相交軸之間的傳動,兩軸交角s 稱為軸角，其值可根據(jù)傳動需要確定，一般多采用90°。錐齒輪的輪齒排 列在截圓錐體上，輪齒由齒輪的大端到小端逐漸收縮變小，如下圖所示。 由于這一特點，對應于圓柱齒輪中的各有關"圓柱"在錐齒輪中就變成了" 圓錐"，如分度錐、節(jié)錐、基錐、齒頂錐等。錐齒輪的輪齒有直齒、斜齒 和曲線齒等形式。直齒和斜齒錐齒輪設計

以計算流體力學方法為工具,研究了攪拌槳螺旋角對立式捏合機混合性能的影響。建立了立式捏合機混合過程的流體運動方程,完成了混合鍋內(nèi)流場的數(shù)值模擬,確定了立式捏合機混合性能評價指標,詳細分析了攪拌槳螺旋角的變化對評價指標的影響。分析表明,當空心槳螺旋角取43°~48°范圍內(nèi)的值時,立式捏合機具有較好的扭矩特性,混合同樣體積的物料時單位體積功耗小,同時具有較高的軸循環(huán)能力和穩(wěn)定的剪切特性,混合效率也較好。

主要論述了有關文獻對螺旋溜槽外螺旋角確定時存在的問題,特別提出用人為假設給料速度為依據(jù)而不是用理論計算數(shù)值而造成的一些計算錯誤,并用國內(nèi)已設計并成功投產(chǎn)運行的實例經(jīng)驗,總結(jié)出了確定螺旋溜槽外螺旋角的方法。提出了增加減速卸料段的必要性并進行了計算分析。

1螺旋管屏結(jié)構(gòu)簡介1.1螺旋水冷壁結(jié)構(gòu)(見圖1)1.2管屏規(guī)格以某工程超臨界鍋爐為例,組成管屏的管子規(guī)格為φ38×6.5,材質(zhì)為sa213t12,扁鋼6×15材質(zhì)為sa387gr11,管屏與水平線夾角為17.893°,成排彎管屏只有一個彎頭,當管屏與水平線夾角成17.893°時在水平面內(nèi)的投影彎曲角為90°,彎曲半徑為r250mm。整臺鍋爐螺旋管屏共約60屏。管屏最大寬度1855mm。管子約為35支。管屏展開長度約為11m。

北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 畢業(yè)設計報告(論文) 報告(論文)題目：等螺旋角錐形銑刀的加工工藝 作者所在系部：機電工程學院 作者所在專業(yè)：飛行器制造工程 作者所在班級：b131311 作者姓名：吳忠得 作者學號：201321749 指導教師姓名：蔣放 完成時間：2017年6月1日 北華航天工業(yè)學院教務處制 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 若想大致了解本文的思路，可以首先看看第4章傳動比的 分配及非園齒輪嚙合節(jié)線圓的仿真 本文真正做到了，按照某一把等螺旋角錐形銑刀的技術要 求，求出了各級傳動比，其中包含非園齒輪的傳動比以及園 齒輪嚙合節(jié)線圓的仿真。 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 北華航天工業(yè)學院 本科生畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性及知識產(chǎn)權聲明 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設計（論文） 是本人在指導教師的指導下，獨立進行研究工作取得的成果。除文中

針對螺旋槽螺紋銑刀在磨削加工時內(nèi)外側(cè)磨削量不同的問題,通過齒形的數(shù)學建模和分析計算,提出了其磨削砂輪的修正量計算公式。同時編制了砂輪設計程序,實現(xiàn)了從螺紋銑刀參數(shù)到其磨削砂輪參數(shù)的自動轉(zhuǎn)換。通過autocad和solidworks應用開發(fā),可以自動生成砂輪的二維圖形和三維模型。本文提出的方法可以提高螺紋銑刀磨削砂輪的設計效率及精確性。

闡述了車用空調(diào)壓縮機螺旋齒輪研制過程中解決的技術難題,即鍛造成形、熱處理、固定齒輪鍵槽對稱性測量。成功研制開發(fā)了se系列汽車空調(diào)壓縮機螺旋齒輪。

為準確地描述ti蝸桿副齒面的接觸狀況及確定齒面接觸區(qū)域的大小,將邊界問題引入接觸線分析中.選用蝸桿副螺旋角β作為參數(shù),推導了ti蝸桿副蝸輪齒面上嚙合界限線存在的判定條件.分析表明,蝸輪齒面上嚙合界限線的分布情況有4種:不存在嚙合界限線,有一條嚙合界限線,有兩條嚙合界限線,以及兩條嚙合界限線完全重合.采用使兩條嚙合界限線重合的螺旋角度,或略小于此值,均可獲得較好的嚙合質(zhì)量.仿真結(jié)果驗證了該結(jié)論的正確性.

大螺距螺旋槽絲錐在工業(yè)生產(chǎn)中應用越來越廣泛,由于大尺寸、大螺距絲錐無法直接查找參數(shù),因此需要自行設計。以絲錐攻絲最小扭矩為設計目標,根據(jù)設計的要求確定了目標函數(shù)和約束函數(shù),建立數(shù)學模型利用matlab優(yōu)化工具箱進行優(yōu)化求解,得到最優(yōu)參數(shù)。從而縮短研發(fā)時間,節(jié)省了試驗過程中帶來的大量人力和財力。

汽車空調(diào)壓縮機螺旋齒輪的研制——文章介紹了汽車空調(diào)壓縮機螺旋齒輪的研制

分析加工麻花鉆時螺旋槽與砂輪的幾何運動關系,運用微分幾何和運動學原理建立螺旋槽和砂輪的數(shù)學模型。在此基礎上,利用vb對autocad軟件進行二次開發(fā),建立了麻花鉆螺旋槽三維磨削虛擬仿真加工模型,對給定參數(shù)的麻花鉆進行了幾何參數(shù)、刀具參數(shù)及機床運動參數(shù)的計算,并進行了虛擬仿真加工,驗證了三維磨削虛擬仿真加工模型的正確性。

通過對汽車空調(diào)壓縮機螺旋齒輪的研制的介紹,重點闡述了在開發(fā)研制汽車空調(diào)壓縮機螺旋齒輪過程中所攻克的難題,改進了傳統(tǒng)的工藝流程,簡化生產(chǎn)工序,提高了生產(chǎn)效率。

為提高輪式裝載機驅(qū)動橋螺旋錐齒輪承載能力,文中通過doe實驗設計,分析齒輪各項宏觀參數(shù)對齒輪應力的主效應及交互作用,尋求齒輪強度與成本綜合最優(yōu)的參數(shù)組合,并進行加速疲勞臺架試驗。

凸角留磨齒輪滾刀的設計及其在電力機車牽引齒輪加工中的應用

旋向 螺紋有左旋和右旋之分。順時針旋轉(zhuǎn)時旋入的螺紋稱為右旋螺紋，反之，逆時 針旋轉(zhuǎn)時旋入的螺紋稱為左旋螺紋。如下圖所示。 將螺紋或螺桿垂直于水平面，可以看到每一條螺紋都是斜的，如果右邊高，則 螺紋屬右旋。 國家標準對螺紋的牙型、大徑和螺距做了統(tǒng)一規(guī)定。這三項要素均符合國家標 準的螺紋稱為標準螺紋；凡牙型不符合國家標準的螺紋稱為非標準螺紋；只有(zhòng)n牙型符合國家標準的螺紋稱為特殊螺紋。 常用的螺絲都是右旋 右旋：符合右手定則，右手握拳，將右手的大拇指指向螺旋件的運動方向，其余 四指方向指向螺旋件的旋轉(zhuǎn)方向。上緊右旋螺絲（尤其是螺絲）適合右手用力 的生理特點，因此作為一個標準規(guī)范被執(zhí)行。常見的螺絲、螺栓，如果不加以說 明，都是右旋的。 左旋：符合左手定則。用于右旋螺紋不能滿足的地方。 判斷彈簧旋向辦法如下: 1、看螺旋升角的旋向：將彈簧直立,看其螺旋升角的旋向是向右還是

通過單管熱交換性能測試和分析,研究φ5mm瘦齒大螺旋角內(nèi)螺紋銅管和當前空調(diào)廠家大量使用的φ5mm普通內(nèi)螺紋銅管的單管換熱性能。結(jié)果表明：φ5mm瘦齒大螺旋角內(nèi)螺紋銅管的熱交換能力較同規(guī)格普通內(nèi)螺紋銅管有明顯提升,特別是冷凝過程,其換熱系數(shù)平均提高17%,在制冷劑質(zhì)量流量較大時其壓力損失僅增加1%~2%。

通過單管熱交換性能測試和分析,研究φ5mm瘦齒大螺旋角內(nèi)螺紋銅管和當前空調(diào)廠家大量使用的φ5mm普通內(nèi)螺紋銅管的單管換熱性能。結(jié)果表明：φ5mm瘦齒大螺旋角內(nèi)螺紋銅管的熱交換能力較同規(guī)格普通內(nèi)螺紋銅管有明顯提升,特別是冷凝過程,其換熱系數(shù)平均提高17%,在制冷劑質(zhì)量流量較大時其壓力損失僅增加1%~2%。

由一機部鄭州機械研究所與廈門汽車修配廠、洛陽農(nóng)機學院等共同承擔的《精鑄球鐵汽車螺旋傘齒輪的研究》課題,經(jīng)過6年多的努力,已全部完成該項目的試驗研究工作,于1982年3月29日至4月1日在廈門通過鑒定。來自全國各地23個單位的34名代表,對該課題的全部研究內(nèi)容,進行了充分而熱烈的討論。后橋螺旋傘齒輪是汽車上的重要傳動零件。我國一直采用18crmn合金鋼鍛成齒坯后,切齒加工、滲碳淬火熱處理而成,為此需要配備昂貴的精密制齒機床和一整套輔助設備。為了摸索其他有效的制造方式,該課題組

重點介紹了角螺旋襯板的結(jié)構(gòu)特點和應用效果,并針對角螺旋襯板的作用提出了球磨機使用角螺旋襯板能有效地節(jié)能和降低鋼耗。

角螺旋襯板減少球磨機的生產(chǎn)費用