某大跨度蓋挖逆作地鐵車站鋼管混凝土柱受力計算分析

蓋挖逆作法在城市地鐵車站施工中有著其特有的優(yōu)點，一方面可以減少施工對周邊環(huán)境的影響，特別是有效控制周邊管線及建筑物沉降，減少對道路交通的影響，另一方面對于控制復雜地質(zhì)條件下的深基坑開挖安全有著獨特的優(yōu)勢。鋼管柱作為車站的主要豎向受力構(gòu)件，其施工質(zhì)量和定位的精確性將直接影響車站結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全。因此，加強鋼管柱的質(zhì)量和定位控制在蓋挖逆作法車站施工中起著至關(guān)重要的作用。

在蓋挖逆作地鐵車站中,經(jīng)常采用鋼管混凝土柱作為永久性中間立柱,并最終承受主縱梁傳遞的豎向荷載。文中對鋼管混凝土柱節(jié)點設計進行了重點分析,并介紹了加強環(huán)式中節(jié)點計算方法,為類似工程提供設計參考。

地鐵車站鋼管混凝土柱施工技術(shù) 【摘要】隨著近年來國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，鋼管混 凝土結(jié)構(gòu)憑其承載力高的特點在我國得到了廣泛應用，本文 以青島五四廣場站蓋挖法施工為背景，詳細介紹了鋼管混凝 土柱的制作工藝、施工方法和措施，僅供同類工程參考。 【關(guān)鍵詞】鋼管混凝土柱；鋼管對接；精確定位 1工程概況 1.1工程簡介 五四廣場站位于香港中路與山東路相交處，沿香港中路 呈東西向布置，車站有效站臺中心里程為k6+962.786，設計 終點里程k7+058.286.本站為三號線與二號線換乘站。車站西 北角為香格里拉大飯店，主體結(jié)構(gòu)設置變形縫。 本站主體總長度277.6m，標準段長44.8m，主體車站高 度為16.3m。主體頂板最大覆土厚度：5.6m。車站主體圍護 結(jié)構(gòu)采用樁+預應力錨索與巖石錨桿相結(jié)合的形式，基坑深 度：19.34m。 車站主體共181根鋼管柱，其中φ600×16

隨著近年來國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,鋼管混凝土結(jié)構(gòu)憑其承載力高的特點在我國得到了廣泛應用,本文以青島五四廣場站蓋挖法施工為背景,詳細介紹了鋼管混凝土柱的制作工藝、施工方法和措施,僅供同類工程參考。

鋼管混凝土具有一定的強度和剛度,能提高建筑的抗震性能,所以廣泛應用在建筑工程中。在地鐵車站施工中,經(jīng)常將鋼管混凝土柱作為永久性的中間立柱,承載主縱橫梁傳遞的豎向荷載,大大提高地鐵車站建筑的剛度和抗震性能。本文主要概述了混凝土受力特點以及它的設計方案,并結(jié)合具體的工程探討了鋼管混凝土柱施工技術(shù)。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展以及城市化進程的加劇，地下空間的利用越來越得到人們的重視，同時各種深基坑開挖問題也日益突出?！吧w挖逆作法”是一種地下開挖和修筑結(jié)構(gòu)同時自上而下逐步施工的方法，因其具有工期短、對地面交通及周圍環(huán)境影響小、施工費用低等特點，已成為城市中心區(qū)域基坑開挖的有效方法，被越來越多地運用到地下工程中。臨時豎向支撐系統(tǒng)是蓋挖逆作法施工中主要的受力結(jié)構(gòu)，對基坑及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定至關(guān)重要。地下結(jié)構(gòu)蓋挖逆作施工過程中，基坑內(nèi)開挖土體卸荷回彈致使中柱樁向上抬升，同時受上部結(jié)構(gòu)荷載影響又發(fā)生沉降，兩種因素相互作用，使得施工過程中中柱樁受力情況變得非常復雜，且具有明顯的時空效應。

蓋挖逆作地鐵車站施工關(guān)鍵工藝改進探析

為解決蓋挖逆作車站施工中地下連續(xù)墻的預埋接駁器偏位破損、結(jié)構(gòu)板采用地模施工時混凝土表觀質(zhì)量差、側(cè)墻采用滿堂架或斜撐架施工時混凝土澆筑質(zhì)量難保證、水平施工縫處理不到位混凝土澆筑不密實、側(cè)墻拆模過早保溫保濕養(yǎng)護不到位極易滲漏水等問題,在深圳地鐵9號線向西村站施工中對蓋挖逆作關(guān)鍵工藝改進探析,總結(jié)出如下結(jié)論:1)采用角鋼及封蓋板對地下連續(xù)墻預埋接駁器進行精確定位及保護,有效提高了接駁器的使用率；2)結(jié)構(gòu)板采用矮支模體系,混凝土表觀質(zhì)量好；3)側(cè)墻采用可移動式單側(cè)支模體系,施工便捷、混凝土澆筑質(zhì)量有保證；4)改進側(cè)墻與頂板接縫處理方式,提高了接縫防水質(zhì)量；5)側(cè)墻采用雙層模板帶模養(yǎng)護,有效保證了側(cè)墻混凝土養(yǎng)護條件及防水質(zhì)量。

大跨度地鐵車站蓋挖逆作法施工探討

在天津軟弱地層和林立的建筑群間進行深基坑施工,為確保深基坑的施工安全,必須要有科學、合理及完善的施工技術(shù)。對天津地鐵3號線和平路站采用蓋挖逆作法的施工技術(shù)、工藝進行了深入探討,比較了各種施工方法的優(yōu)劣,提出"蓋挖逆作法"施工需要進一步解決的問題,通過理論分析對施工方案進行了比選,對施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行了重點闡述。為今后天津地鐵及更多的地下工程蓋挖逆作法施工提供參考。

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地鐵車站基坑蓋挖逆作中間立柱施工技術(shù) 摘要:針對蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術(shù)難題，運用理論分析并結(jié)合現(xiàn)場實踐，提出了樁基施工、 定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術(shù)和工藝。實踐表明，按研 究出的工法進行施工時，鋼管立柱中心線與基礎(chǔ)中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少 很多，施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%，可取得巨大經(jīng)濟效益。 關(guān)鍵詞:地鐵車站蓋挖逆作中間樁施工技術(shù) 1工程概況 安全高效地建設好地質(zhì)條件和周邊環(huán)境以及本身結(jié)構(gòu)均較復雜的地鐵車站，除了要做好地勘和設計等 前期工作以外，確定合理的施工技術(shù)和施工方法也非常關(guān)鍵。然而，施工方法的選取與待建結(jié)構(gòu)所在地段 的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、城市規(guī)劃要求、周圍既有建筑物、道路交通狀況、場地條件、結(jié)構(gòu)埋深、結(jié) 構(gòu)形式、工期和土建造價等眾多因素密切相關(guān)，必須綜合比較后才能確

論述蓋挖逆作法施工地鐵車站,中間柱施工是一道十分關(guān)鍵的工序,一旦柱位出現(xiàn)偏差,很難采取補救措施。介紹南京地鐵新街口站采用的一整套完整的施工工法,即將可倒用的鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動導向的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口砼的澆注。

針對蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術(shù)難題,運用理論分析并結(jié)合現(xiàn)場實踐,提出了樁基施工、定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術(shù)和工藝。實踐表明,按研究出的工法進行施工時,鋼管立柱中心線與基礎(chǔ)中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少很多,施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%,可取得巨大經(jīng)濟效益。

文章介紹了地鐵車站主體工程鋼管混凝土柱的耐火優(yōu)勢與受熱特點,分析了截面尺寸與形狀、約束條件、長細比、保護層厚度等因素對鋼管混凝土柱抗火性能的影響,提出地鐵車站鋼管混凝土柱采用圓形截面、兩端剛性聯(lián)結(jié)、厚涂料型保護層,可提高其抗火性能,為地鐵車站鋼管混凝土柱的抗火設計提供參考。

鋼管混凝土柱在某大廈的應用——本文結(jié)合鋼管混凝土柱在實際工程的應用，從施工管理的角度論述了鋼管混凝土柱在設計、施工技術(shù)、質(zhì)量控制等方面的要點。

.108.２００６年第４期歡迎登錄山東建材信息網(wǎng)　ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｓｄｊｃ．ｃｎ １　　工程概況 某大廈位于廣州市天河區(qū) 地上３０層其中首至六層為裙樓作商業(yè)用 途總高度為１００ｍ 轉(zhuǎn)換層在７層 轉(zhuǎn)換層以上采用普通 框剪結(jié)構(gòu)由地下３層至地上６ 層 ｑ３４５內(nèi)襯 管及柱腳環(huán)板（定位器）埋弧自動 焊采用ｈ０８ａ焊絲和ｈｊ４３ｌ焊劑 手工焊采用ｅ５０１６ 焊條 現(xiàn)場對接焊縫 為三級焊縫 豎向荷載 非常大 首至六層為裙樓作商業(yè)用途 根 據(jù)工程特點設計采用如下的節(jié)點構(gòu)造 廣州市建筑機械施工有限公司 鋼管柱的制作和安裝 鋼管柱的防火處理 鋼管混凝土　防火處理 中圖分類號ａ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　文章編號 將鋼管柱腳 插入人工挖孔樁基礎(chǔ)的孔口中 ２．２　　鋼筋貫通式梁柱節(jié)點 針對建筑物地下３層至６層裙樓梁端的剪力和 彎矩比較大 由雙向雙層框

深圳地鐵7號線福民站工程臨時豎向支撐系統(tǒng)由中柱樁構(gòu)成,其對于基坑自身的穩(wěn)定,以及上部結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)變形起著至關(guān)重要的作用。以福民站基坑工程蓋挖逆作施工為例,建立三維有限元模型,基于abaqus軟件對施工過程進行動態(tài)仿真模擬,對比分析數(shù)值計算結(jié)果及實時監(jiān)測數(shù)據(jù),揭示了蓋挖逆作施工過程中柱樁軸力時空變化規(guī)律,為同類工程提供參考依據(jù)。

2012.0469 地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術(shù) 李永運 （中鐵四局集團第二工程有限公司，江蘇蘇州215131） 摘要：近年來，隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展，城市交通的壓力越來越大，對城市交通設計施工技術(shù)創(chuàng)新提出了 更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術(shù)。文章針對成都地鐵4號線玉雙路站蓋挖段鋼 管立柱施工技術(shù)進行探討。 關(guān)鍵詞：地鐵車站蓋挖法；人工挖孔樁；鋼管立柱 中圖分類號：tu741　　　　文獻標識碼：a　　　　文章編號：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概況 成都地鐵4號線玉雙路為中間站，為地下島式 站臺車站，總長184.9m。車站西端頭處一環(huán)路主 干道上，設計采用蓋挖作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場施工條件 及與周邊管線的位置關(guān)系，內(nèi)部支撐采用鋼管立 柱基礎(chǔ)，4根φ1.7m人工挖孔樁，每根樁基長度為 24.244m

地鐵車站蓋挖逆作法鋼管柱施工技術(shù)

文章結(jié)合某地鐵車站蓋挖逆作法施工實例,采用旋挖鉆成孔和hpe插入機聯(lián)合安裝鋼管立柱的施工方法,不僅加快了施工進度,而且提高了垂直度的控制精度,從而確保了蓋挖逆作法施工關(guān)鍵節(jié)點質(zhì)量,有代表性地反映了目前地下工程蓋挖逆作法施工鋼管柱安裝關(guān)鍵技術(shù)。

繁華市區(qū)蓋挖逆作地鐵車站結(jié)構(gòu)設計 作者：丁恒 作者單位：中鐵隧道集團勘測設計院(洛陽) 相似文獻(10條) 1.期刊論文楊開武.徐桂珍.蘇藝.yangkaiwu.xuguizhen.suyi富水條件下蓋挖逆作地鐵車站中間柱施工技術(shù)-都市快軌交通2007,20(1) 論述蓋挖逆作法施工地鐵車站,中間柱施工是一道十分關(guān)鍵的工序,一旦柱位出現(xiàn)偏差,很難采取補救措施.介紹南京地鐵新街口站采用的一整套完整的施工工法,即將可倒用的鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動導向的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口砼的澆注. 2.期刊論文陳小雄蓋挖逆作地鐵車站的結(jié)構(gòu)特點-現(xiàn)代隧道技術(shù)2002,39(4) 地鐵車站所處的建筑環(huán)境極其復雜,對于多層多跨的大型綜合性地鐵車站一般應首選蓋挖逆作法施工.深入研究蓋挖逆作地鐵車站的結(jié)構(gòu)特點,不僅可以