某大跨度蓋挖逆作地鐵車站鋼管混凝土柱受力計算分析

蓋挖逆作法在城市地鐵車站施工中有著其特有的優(yōu)點，一方面可以減少施工對周邊環(huán)境的影響，特別是有效控制周邊管線及建筑物沉降，減少對道路交通的影響，另一方面對于控制復雜地質(zhì)條件下的深基坑開挖安全有著獨特的優(yōu)勢。鋼管柱作為車站的主要豎向受力構件，其施工質(zhì)量和定位的精確性將直接影響車站結(jié)構的質(zhì)量和安全。因此，加強鋼管柱的質(zhì)量和定位控制在蓋挖逆作法車站施工中起著至關重要的作用。

在蓋挖逆作地鐵車站中,經(jīng)常采用鋼管混凝土柱作為永久性中間立柱,并最終承受主縱梁傳遞的豎向荷載。文中對鋼管混凝土柱節(jié)點設計進行了重點分析,并介紹了加強環(huán)式中節(jié)點計算方法,為類似工程提供設計參考。

地鐵車站鋼管混凝土柱施工技術 【摘要】隨著近年來國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，鋼管混 凝土結(jié)構憑其承載力高的特點在我國得到了廣泛應用，本文 以青島五四廣場站蓋挖法施工為背景，詳細介紹了鋼管混凝 土柱的制作工藝、施工方法和措施，僅供同類工程參考。 【關鍵詞】鋼管混凝土柱；鋼管對接；精確定位 1工程概況 1.1工程簡介 五四廣場站位于香港中路與山東路相交處，沿香港中路 呈東西向布置，車站有效站臺中心里程為k6+962.786，設計 終點里程k7+058.286.本站為三號線與二號線換乘站。車站西 北角為香格里拉大飯店，主體結(jié)構設置變形縫。 本站主體總長度277.6m，標準段長44.8m，主體車站高 度為16.3m。主體頂板最大覆土厚度：5.6m。車站主體圍護 結(jié)構采用樁+預應力錨索與巖石錨桿相結(jié)合的形式，基坑深 度：19.34m。 車站主體共181根鋼管柱，其中φ600×16

隨著近年來國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,鋼管混凝土結(jié)構憑其承載力高的特點在我國得到了廣泛應用,本文以青島五四廣場站蓋挖法施工為背景,詳細介紹了鋼管混凝土柱的制作工藝、施工方法和措施,僅供同類工程參考。

鋼管混凝土具有一定的強度和剛度,能提高建筑的抗震性能,所以廣泛應用在建筑工程中。在地鐵車站施工中,經(jīng)常將鋼管混凝土柱作為永久性的中間立柱,承載主縱橫梁傳遞的豎向荷載,大大提高地鐵車站建筑的剛度和抗震性能。本文主要概述了混凝土受力特點以及它的設計方案,并結(jié)合具體的工程探討了鋼管混凝土柱施工技術。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展以及城市化進程的加劇，地下空間的利用越來越得到人們的重視，同時各種深基坑開挖問題也日益突出?！吧w挖逆作法”是一種地下開挖和修筑結(jié)構同時自上而下逐步施工的方法，因其具有工期短、對地面交通及周圍環(huán)境影響小、施工費用低等特點，已成為城市中心區(qū)域基坑開挖的有效方法，被越來越多地運用到地下工程中。臨時豎向支撐系統(tǒng)是蓋挖逆作法施工中主要的受力結(jié)構，對基坑及結(jié)構穩(wěn)定至關重要。地下結(jié)構蓋挖逆作施工過程中，基坑內(nèi)開挖土體卸荷回彈致使中柱樁向上抬升，同時受上部結(jié)構荷載影響又發(fā)生沉降，兩種因素相互作用，使得施工過程中中柱樁受力情況變得非常復雜，且具有明顯的時空效應。

蓋挖逆作地鐵車站施工關鍵工藝改進探析

為解決蓋挖逆作車站施工中地下連續(xù)墻的預埋接駁器偏位破損、結(jié)構板采用地模施工時混凝土表觀質(zhì)量差、側(cè)墻采用滿堂架或斜撐架施工時混凝土澆筑質(zhì)量難保證、水平施工縫處理不到位混凝土澆筑不密實、側(cè)墻拆模過早保溫保濕養(yǎng)護不到位極易滲漏水等問題,在深圳地鐵9號線向西村站施工中對蓋挖逆作關鍵工藝改進探析,總結(jié)出如下結(jié)論:1)采用角鋼及封蓋板對地下連續(xù)墻預埋接駁器進行精確定位及保護,有效提高了接駁器的使用率；2)結(jié)構板采用矮支模體系,混凝土表觀質(zhì)量好；3)側(cè)墻采用可移動式單側(cè)支模體系,施工便捷、混凝土澆筑質(zhì)量有保證；4)改進側(cè)墻與頂板接縫處理方式,提高了接縫防水質(zhì)量；5)側(cè)墻采用雙層模板帶模養(yǎng)護,有效保證了側(cè)墻混凝土養(yǎng)護條件及防水質(zhì)量。

大跨度地鐵車站蓋挖逆作法施工探討

在天津軟弱地層和林立的建筑群間進行深基坑施工,為確保深基坑的施工安全,必須要有科學、合理及完善的施工技術。對天津地鐵3號線和平路站采用蓋挖逆作法的施工技術、工藝進行了深入探討,比較了各種施工方法的優(yōu)劣,提出"蓋挖逆作法"施工需要進一步解決的問題,通過理論分析對施工方案進行了比選,對施工的關鍵環(huán)節(jié)進行了重點闡述。為今后天津地鐵及更多的地下工程蓋挖逆作法施工提供參考。

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地鐵車站基坑蓋挖逆作中間立柱施工技術 摘要:針對蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術難題，運用理論分析并結(jié)合現(xiàn)場實踐，提出了樁基施工、 定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術和工藝。實踐表明，按研(zhòng)n究出的工法進行施工時，鋼管立柱中心線與基礎中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少 很多，施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%，可取得巨大經(jīng)濟效益。 關鍵詞:地鐵車站蓋挖逆作中間樁施工技術 1工程概況 安全高效地建設好地質(zhì)條件和周邊環(huán)境以及本身結(jié)構均較復雜的地鐵車站，除了要做好地勘和設計等 前期工作以外，確定合理的施工技術和施工方法也非常關鍵。然而，施工方法的選取與待建結(jié)構所在地段 的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、城市規(guī)劃要求、周圍既有建筑物、道路交通狀況、場地條件、結(jié)構埋深、結(jié) 構形式、工期和土建造價等眾多因素密切相關，必須綜合比較后才能確

論述蓋挖逆作法施工地鐵車站,中間柱施工是一道十分關鍵的工序,一旦柱位出現(xiàn)偏差,很難采取補救措施。介紹南京地鐵新街口站采用的一整套完整的施工工法,即將可倒用的鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動導向的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口砼的澆注。

針對蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術難題,運用理論分析并結(jié)合現(xiàn)場實踐,提出了樁基施工、定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術和工藝。實踐表明,按研究出的工法進行施工時,鋼管立柱中心線與基礎中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少很多,施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%,可取得巨大經(jīng)濟效益。

文章介紹了地鐵車站主體工程鋼管混凝土柱的耐火優(yōu)勢與受熱特點,分析了截面尺寸與形狀、約束條件、長細比、保護層厚度等因素對鋼管混凝土柱抗火性能的影響,提出地鐵車站鋼管混凝土柱采用圓形截面、兩端剛性聯(lián)結(jié)、厚涂料型保護層,可提高其抗火性能,為地鐵車站鋼管混凝土柱的抗火設計提供參考。

鋼管混凝土柱在某大廈的應用——本文結(jié)合鋼管混凝土柱在實際工程的應用，從施工管理的角度論述了鋼管混凝土柱在設計、施工技術、質(zhì)量控制等方面的要點。

.108.２００６年第４期歡迎登錄山東建材信息網(wǎng)?。瑁簦簦穑海鳎鳎鳎螅洌辏悖悖頫n１　　工程概況 某大廈位于廣州市天河區(qū) 地上３０層其中首至六層為裙樓作商業(yè)用 途總高度為１００ｍ 轉(zhuǎn)換層在７層 轉(zhuǎn)換層以上采用普通 框剪結(jié)構由地下３層至地上６ 層 ｑ３４５內(nèi)襯 管及柱腳環(huán)板（定位器）埋弧自動 焊采用ｈ０８ａ焊絲和ｈｊ４３ｌ焊劑 手工焊采用ｅ５０１６ 焊條 現(xiàn)場對接焊縫 為三級焊縫 豎向荷載 非常大 首至六層為裙樓作商業(yè)用途 根 據(jù)工程特點設計采用如下的節(jié)點構造 廣州市建筑機械施工有限公司 鋼管柱的制作和安裝 鋼管柱的防火處理 鋼管混凝土　防火處理 中圖分類號ａ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　文章編號 將鋼管柱腳 插入人工挖孔樁基礎的孔口中(zhòng)n２．２　　鋼筋貫通式梁柱節(jié)點 針對建筑物地下３層至６層裙樓梁端的剪力和 彎矩比較大 由雙向雙層框

深圳地鐵7號線福民站工程臨時豎向支撐系統(tǒng)由中柱樁構成,其對于基坑自身的穩(wěn)定,以及上部結(jié)構的協(xié)調(diào)變形起著至關重要的作用。以福民站基坑工程蓋挖逆作施工為例,建立三維有限元模型,基于abaqus軟件對施工過程進行動態(tài)仿真模擬,對比分析數(shù)值計算結(jié)果及實時監(jiān)測數(shù)據(jù),揭示了蓋挖逆作施工過程中柱樁軸力時空變化規(guī)律,為同類工程提供參考依據(jù)。

柱洞逆筑法適用于城市暗挖地鐵大跨度雙層島式站臺車站的施工,以北京地鐵10號線勁松站為工程實例系統(tǒng)介紹軟弱地層大跨度淺埋暗挖地鐵島式車站柱洞逆筑施工方法及工藝要點。

城市地鐵車站多位于繁華的市中心,人流、車流密集,半蓋挖法車站分期調(diào)流實施,對周邊交通等影響較小,愈來愈受到地鐵建設者的推崇。鋼管柱作為車站施工過程的中間支撐柱,在施工過程中承受蓋板及蓋板上方路面的荷載,車站主體封閉后,鋼管柱作為車站永久結(jié)構柱,施工質(zhì)量極其重要,關系到整個地鐵車站的穩(wěn)定及安全。傳統(tǒng)以人工挖孔的方式施工鋼管柱,安全風險較大,逐漸被摒棄,采用鉆孔灌注樁+全長鋼護筒的方式逆做鋼管柱,在國內(nèi)尚屬罕見,文章對其施工關鍵技術進行歸納、總結(jié),以期為類似工程提供技術指導和參考借鑒。

2012.0469 地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術 李永運 （中鐵四局集團第二工程有限公司，江蘇蘇州215131） 摘要：近年來，隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展，城市交通的壓力越來越大，對城市交通設計施工技術創(chuàng)新提出了 更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術。文章針對成都地鐵4號線玉雙路站蓋挖段鋼 管立柱施工技術進行探討。 關鍵詞：地鐵車站蓋挖法；人工挖孔樁；鋼管立柱 中圖分類號：tu741　　　　文獻標識碼：a　　　　文章編號：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概況 成都地鐵4號線玉雙路為中間站，為地下島式 站臺車站，總長184.9m。車站西端頭處一環(huán)路主 干道上，設計采用蓋挖作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場施工條件 及與周邊管線的位置關系，內(nèi)部支撐采用鋼管立 柱基礎，4根φ1.7m人工挖孔樁，每根樁基長度為 24.244m

地鐵車站蓋挖逆作法鋼管柱施工技術