南鋼公司鐵路線存在問題及保證質(zhì)量實踐

分析了南鋼高爐區(qū)域、二煉鋼及5m軋機區(qū)域循環(huán)水系統(tǒng)供水泵組運行效率與能耗方面存在的問題,采用量身定做的方式對18套系統(tǒng)52臺泵進行了節(jié)能提效改造,解決了氣蝕問題,實現(xiàn)了節(jié)能降耗.

鐵路線路病害整治及養(yǎng)護維修 學生姓名： 學號：201000002008 專業(yè)班級： 指導教師： 中文摘要 中國鐵路始建于1876年是由英國的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路，鐵路運輸線是 我國國民經(jīng)濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導地位，它在國家的建設(shè)中占有(zhòng)n重要地位。鐵路運輸永恒的主題是安全生產(chǎn)，安全生產(chǎn)的關(guān)鍵是確保設(shè)備和人身安全。 線路軌道是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)隨著我國改革開放的深入社會經(jīng)濟高速發(fā)展。因此，對鐵路 運輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線 路的承載能力造成鐵路線路損害嚴重影響鐵路運輸。我們身為鐵路工務部門的一名職 工，如何搞好工務線路設(shè)備的維修養(yǎng)護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎(chǔ)是我的責任， 也對確保鐵路運輸安全具有極為重要的意義。因此，就要加強對線路的養(yǎng)護維修，提高 鐵路線路抵抗災害的能力。所以全面了解和掌

10.3.9既有鐵路線行車安全保證措施 本標段內(nèi)的既有線安全施工主要為dk129+735.45跨隴海鐵路， 連續(xù)梁采用懸臂澆注施工，施工時將重點遵照以下措施進行： ⑴掛籃自身全封閉防護 在連續(xù)梁施工過程中，為確保正常的行車安全，對既有線采用懸 臂現(xiàn)澆掛籃自身全封閉防護，確保既有線行車安全，確保施工期間不 損害既有設(shè)施。 ①操作平臺 在掛籃底模位置焊接牛腿，搭設(shè)寬12m,長1.5m操作平臺，由 槽鋼及3mm鋼板形成掛籃前端第一道屏障。 ②防護平臺 掛籃底模桁架下方，焊接搭設(shè)防護平臺，平臺高0.8m，槽鋼作 骨架并滿鋪3mm厚的鋼板，平臺與掛籃底桁架焊接要牢固，防護平臺 底部做絕緣處理，鋼板縫隙采用錫焊封閉，設(shè)專人清理防護平臺內(nèi)積 水。防止施工過程中雜物墜落對既有線及其設(shè)備造成損害和施工過程 中用水落入既有線。 ③周邊防護網(wǎng) 箱梁正前方防護網(wǎng)，用槽鋼焊接成網(wǎng)片

鐵路線路曲線地段病害成因分析及整治措施 縱觀今日世界各國鐵路發(fā)展藍圖，鐵路發(fā)展戰(zhàn)略成為國家發(fā)展戰(zhàn)略重要組成部分。人們 已經(jīng)認識到，鐵路不僅對一個國家經(jīng)濟和社會發(fā)展具有巨大推動作用，同時也是一個國家經(jīng) 濟社會發(fā)展水平的重要標志。隨著國民經(jīng)濟和國防建設(shè)發(fā)展的需要，鐵路在運輸組織和技術(shù) 設(shè)備方面有了長足的進步，但是社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展也對鐵路運輸提出了更高的要求。 伴隨鐵路在全球范圍內(nèi)的復興，人們逐步認識到路網(wǎng)在鐵路發(fā)展和國民經(jīng)濟發(fā)展中具有基礎(chǔ) 地位和重要作用。因此，許多國家制定了長遠路網(wǎng)總體發(fā)展規(guī)劃，指導鐵路建設(shè)和發(fā)展。為 適應廣大旅客對運輸市場的要求，我國鐵路已先后6次對既有線實施提速。調(diào)整列車運行圖， 列車提速技術(shù)實現(xiàn)歷史性突破。運輸安全裝備普遍得到改善，一批高科技設(shè)備投入使用，有(zhòng)n力的促進了鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)，也是鐵路運輸在市場競爭中提供了十分有利的條件。

本文采用問題管理、過程方法和標準化管理等科學理念,采用業(yè)務場景驅(qū)動技術(shù)研發(fā)了鐵路線路問題管理系統(tǒng),支持問題分類、分級精細管理,實現(xiàn)了問題處理關(guān)鍵環(huán)節(jié)的閉環(huán)監(jiān)管,顯著提高了鐵路線路安全問題管理的工作效率和技術(shù)水平。

鐵路線路大修輔助設(shè)計系統(tǒng)——鐵路線路大修設(shè)計是一項既繁雜又細致的工作，數(shù)據(jù)量大，隨機性強，設(shè)計優(yōu)化一般憑設(shè)計者的經(jīng)驗進行，所以設(shè)計文件質(zhì)量難以保證。為了大修設(shè)計的標準化、自動化，鄭州鐵路局工務段復測隊會同有關(guān)專家，結(jié)合生產(chǎn)實際，組織開發(fā)了“鐵...

第一章總則 第1.0.1條為適應鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，增強軌道結(jié)構(gòu)強度，提高線路設(shè)備修理質(zhì)量，實現(xiàn)科 學管理，特制定本規(guī)則。 第1.0.2條線路設(shè)備修理分為線路設(shè)備大修和維修。 第1.0.3條線路設(shè)備大修的基本任務是根據(jù)運輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，有計劃、按周 期地對線路設(shè)備進行更新和修理，恢復和提高線路設(shè)備強度，增強軌道承載能力。 線路設(shè)備維修的基本任務是保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平 穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長線路設(shè)備使用壽命。 第1.0.4條線路設(shè)備大修應貫徹“運營條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強。修理周期合理，線路質(zhì) 量均衡”的原則，堅持全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套的方針，并應采用無縫線路。 線路設(shè)備維修應貫徹“預防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的 變化規(guī)律和程度，相應地進行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修，

線路工應知應會模塊—基本規(guī)章—《鐵路線路修理規(guī)則》—培訓 資料 第一章總則 第1.0.1條為適應鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，增強軌道結(jié)構(gòu)強度，提高線路設(shè)備修理質(zhì)量，實現(xiàn)科 學管理，特制定本規(guī)則。 第1.0.2條線路設(shè)備修理分為線路設(shè)備大修和維修。 第1.0.3條線路設(shè)備大修的基本任務是根據(jù)運輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，有計劃、按周 期地對線路設(shè)備進行更新和修理，恢復和提高線路設(shè)備強度，增強軌道承載能力。 線路設(shè)備維修的基本任務是保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn) 和不間斷地運行，并盡量延長線路設(shè)備使用壽命。 第1.0.4條線路設(shè)備大修應貫徹“運營條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強。修理周期合理，線路質(zhì) 量均衡”的原則，堅持全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套的方針，并應采用無縫線路。 線路設(shè)備維修應貫徹“預防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變

結(jié)合我國鐵路網(wǎng)坡度狀況,主要分析線路限制坡度對鐵路運輸能力的影響以及統(tǒng)一牽引定數(shù)提高運輸能力的設(shè)想。

授課人： 培訓班名稱：鐵路大型養(yǎng)路機械司機轉(zhuǎn)崗培訓 【一、組織教學】:引導學生進入學習狀態(tài)。 【二、導入新課】:通過高速發(fā)展的鐵路引入課題. 【三、講授新課】 一、軌道基礎(chǔ)知識 課題鐵路線路基礎(chǔ)知識 教學目的與 教學要求 目的：通過講解掌握鐵路軌道基礎(chǔ)知識，軌道分類及組成，曲線分 類及相關(guān)概念，線路標志及相關(guān)要求，鐵路信號及顯示專業(yè)知識。 要求：此教案讓學員了解到線路軌道結(jié)構(gòu)組成。 教學重點與 教學難點 重點：軌道分類，軌道組成，曲線分類，線路標志，鐵路信號基本 知識。 難點：、掌握鐵路軌道基礎(chǔ)知識，軌道分類及組成，曲線分類及相 關(guān)概念，線路標志及相關(guān)要求，鐵路信號及顯示專業(yè)知識。 課型理論課 課時 分配 講授180分鐘 其他 合計180分鐘 教學方法、手段（教具） 1.方法：講授法2.手段：互動法3.教具：筆記本 教學過程（教學步驟與內(nèi)容） 1.鐵路線路是

快速鐵路線路維修規(guī)則 （試行） 中華人民共和國鐵道部工綜技[1997]14號發(fā)布 自1997年6月3日起施行(zhòng)n 目錄 第一章總則,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第二章線路維修工作組織,,,,,,,,,,,,,,2 第一節(jié)維修工作內(nèi)容,,,,,,,,,,,,,,2 第二節(jié)維修管理組織,,,,,,,,,,,,,,4 第三節(jié)維修工作計劃,,,,,,,,,,,,,,5 第三章線路設(shè)備標準和維修要求,,,,,,,,,,,7 第一節(jié)路基,,,,,,,,,,,,,,,,,,7 第二節(jié)道床,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 第三節(jié)軌枕,,,,,,,,,,,,,,,,,,9 第四節(jié)鋼軌,,,,,,,,,,,,,,,,,,11 第五節(jié)聯(lián)結(jié)零件,,,,,,,,,,,,,,,,15 第六節(jié)曲線,,,,,,,,,,,,,,,,,,17

中(zhòng)n國 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 建標 工程建設(shè)標準全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標準全文信息系統(tǒng) 中華人民共和國國家標準 鐵路線路設(shè)計規(guī)范 發(fā)布實施 國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 中華人民共和國建設(shè)部 聯(lián)合發(fā)布 中(zhòng)n國 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 工程建設(shè)標準全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標準全文信息系統(tǒng) 中華人民共和國國家標準 鐵路線路設(shè)計規(guī)范 主編部門中華人民共和國鐵道部 批準部門中華人民共和國建設(shè)部 實施日期年月日 北京 中(zhòng)n國 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 工程建設(shè)標準全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標準全文信息系統(tǒng) 關(guān)于發(fā)布國家標準鐵路線路設(shè)計規(guī)范 鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范的通知 建標號 根據(jù)國家計委一九九四年工程建設(shè)

宜萬線地形困難、地質(zhì)復雜，山巒起伏、河谷深切，選擇合適的限制坡度，對節(jié)省工程投資，改善平面條件，降低運營成本能取到至關(guān)重要的作用。在設(shè)計中，我們分別研究了各種限制坡度，提出了合理的適合本線地形的限坡方案。

第1頁共6頁 基床翻漿冒泥病害的成因與整治 *** 一、前言 鐵路運輸永恒的主題是安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)的關(guān)鍵 就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)。身為 鐵路工務部門的一名職工如何搞好工務線路設(shè)備的維修 養(yǎng)護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎(chǔ)是我們的職責。 我段管轄的皖贛線單線由于地理地質(zhì)情況特殊，受各種 不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴重，給工區(qū)的日常養(yǎng)修 造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線路設(shè)備帶來 的病害，是擺在工務部門面前的一道難題。 本人***，1982年入路，1989年擔任線路工區(qū)工長， 長期從事線路養(yǎng)護工作，2003年開始從事線路大、中修 工作，現(xiàn)任工隊隊長。在此我結(jié)合本人近年來在大中修 方面的施工經(jīng)驗，以皖贛線基床翻漿的病害處理，談一 些基床翻漿冒泥整治的個人看法。 二、基床翻漿冒泥產(chǎn)生的原因 1、道床的沉陷變形。皖贛單

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路 工 第四部分技師 一、填空題 1.軌道由鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及軌道加強設(shè)備組成。 2.軌道結(jié)構(gòu)應該保證機車車輛在規(guī)定的最大載重和最高速度運行時，具有足夠的 強度、穩(wěn)定性、平順性和合理的維修周期。 3.軌道加強設(shè)備主要有防爬設(shè)備、軌距桿、軌撐等，主要用于木枕線路。 4.鋼軌類型的選擇要根據(jù)運輸條件綜合考慮。在經(jīng)濟上要能保證合理的大修周 期，減少養(yǎng)護維修工作量。 5.鋼軌使用的安全度指標取決于區(qū)段的重要性、運輸性質(zhì)及行車速度。 26.鋼軌類型為60kg/m的鋼軌總斷面積為77.08cm。 7.為防止軌頭內(nèi)側(cè)剝離及可能由此引起的鋼軌橫向斷裂，鋼軌長期在列車周期性 重復荷載下工作，應有較高的疲勞強度和較好的沖擊韌性。 8.應嚴格控制鋼軌的尺寸公差及鋼軌工作邊平順性，減少軌道周期性不平順。 9.鋼軌接頭應采用對

通過對課程教學內(nèi)容的重組、課程模塊的建立、課程考核方式的改革、課程實踐形式的拓展等,形成\"以就業(yè)為導向,崗位技術(shù)為導入\"的課程培養(yǎng)模式。

介紹了鐵路線路平縱斷面的設(shè)計原則,分析了影響鐵路線路設(shè)計的主要因素,闡述了googleearth系統(tǒng)在鐵路線路方案設(shè)計中的應用,并總結(jié)了線路設(shè)計中的注意事項,使線路設(shè)計方案更加合理可行。

鐵路線路平縱斷面設(shè)計,其技術(shù)涉及到多學科的綜合應用,是一項系統(tǒng)工程,對設(shè)計者提出了很高的要求.最優(yōu)的方案應該是除當前的方案外沒有更好的方案可選了,也可以認為是當前的方案沒有原則性的錯誤,各方面的因素均已經(jīng)考慮到了.基于此,文章就鐵路線路平縱斷面設(shè)計相關(guān)問題進行簡要分析.

pda在鐵路線路養(yǎng)護中應用的探討——通過對pda的性能及其特點的分析，探討pda在鐵路線路養(yǎng)護中應用的方式和優(yōu)勢。并且，通過pda在鋼軌探傷管理系統(tǒng)中的具體應用，說明如何利用pda將鐵路工務現(xiàn)場實際工作與工務管理信息系統(tǒng)聯(lián)系起來。

全國鐵路線路圖

第3.2.1條。枕下道床厚度應符合表3.2.1的規(guī)定。 道床厚度(mm)標準表3.2.1 五年內(nèi)年計劃通過總重（mt）w年≥5050＞w年≥2525＞w年≥15w年＜15 無墊層的 碎石道床 一般路基450450400350 不易風化的巖石、碎石路基350350300300 有墊層的碎石道床（碎石/墊層）300/200300/200250/200250/200 有碴橋面上 的碎石道床 vmax≤120km/h250 vmax＞120km/h300 注：允許速度大于120km/h的線路，無墊層時碎石道床厚度不得小于450mm； 有墊層時碎石道床厚度不得小于300mm，墊層厚度不得小于200mm。 第3.2.2條道床頂面寬度及邊坡坡度應符合表3.2.2的規(guī) 定。 道床頂面寬度及邊坡坡度表3.2.

目前,隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,我國的交通運輸業(yè)也得到迅速的發(fā)展,因而,作為我國交通運輸業(yè)重要組成部分的鐵路交通也在迎來了快速的發(fā)展階段。并且,在現(xiàn)階段,鐵路運輸在我國現(xiàn)今的交通運輸領(lǐng)域占有重要地位,同時,它對于我國的經(jīng)濟社會也具有巨大的推動作用。在這種環(huán)境下,對于鐵路線路進行日常的養(yǎng)護維修工作是勢在必行的,以期使得我國的鐵路運輸能夠發(fā)揮它原有的作用,與此同時,保證鐵路運輸?shù)陌踩?。本文主要從我國鐵路線路經(jīng)常出現(xiàn)的一些病害出發(fā),對于鐵路線路中常見的一些病害進行了具體的分析,并對其具體的養(yǎng)護維修工作也做了一個深入的探討。